چیمبر آف مکینیکل انجینئرز کوکیلی برانچ کے صدر مرات کاریکی نے حل کی تجاویز درج کیں کہ اس صوبے میں نقل و حمل کے مسئلے کے حل کے بارے میں کیا کرنا ہے۔
کوکیلی اور اس کے ہمسایہ صوبوں کی شہری آمدورفت کا مسئلہ دن بدن بڑھتا جارہا ہے۔ صرف سڑک کے ذریعے نقل و حمل کے مسئلے کو حل کرنے کی کوشش کرنے سے مسئلہ اور بھی پیچیدہ ہوجاتا ہے۔ نقل و حمل کی فیس اور پائیدار آمدورفت انتہائی اہم ہیں۔
اڈپاازı ٹرین ، جو اڈاپازری اور پنڈک کے مابین چلتی ہے ، کو برسوں سے ناکارہ بنا دیا گیا ہے ، اور لوگوں کو ٹرین کے استعمال کی عادات کو فراموش کرنے کی کوشش کی گئی ہے۔
موجودہ روٹ Pendik اور اڈاپازار کے درمیان چھوٹا ہے۔ 20 سے زیادہ ٹرین اسٹیشن اب بھی بند ہیں (ڈربنٹ ، کیسکی ، کرکیکیئلر ، تاوانسکل ، دِلیسکیلیسی اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ حیدرپانا ٹرین اسٹیشن ابھی بھی کام میں ہیں)۔ پروازوں کی تعداد ، جو روزانہ 24 ہے ، کو کم کرکے 8 اور ویگنوں کی تعداد 7 سے 4 کردی گئی ہے۔ دوسری طرف ، وبائی امراض کی وجہ سے رکنے والے ریجنل ٹرین کی شیڈولیاں ابھی بھی شروع نہیں کی گئیں۔
چونکہ پورٹ ریل کے بہت سے رابطے ، جیسے حیدرپاşہ بندرگاہ ، جہاں پہلے مال بردار سامان لایا جاتا تھا ، منسوخ کردیئے گئے تھے ، لہذا ان بوجھوں کو لے جانے والے گاڑیوں کی ٹریفک شاہراہ پر شامل کردی گئی۔ منظم صنعتی زونز اور پورٹ۔ ریلوے رابطوں کے ورکنگ پلان کا اعلان نہیں کیا گیا ہے۔
کم صلاحیت میں کی گئی سرمایہ کاری کا استعمال
جب کہ مارمارے کے لئے روزانہ لے جانے والے مسافروں کی تعداد 2 لاکھ ہے ، وبائی بیماری سے پہلے روزانہ لے جانے والے مسافروں کی تعداد 500 ہزار کے لگ بھگ تھی۔ مسافروں کی ھدف کردہ تعداد کا 25 فیصد تک پہنچ گیا ہے۔
مارمری گراؤنڈ بریکنگ تقریب میں پریس کو دی گئی معلومات کے مطابق ، مارمرے باسکورس کراسنگ میں ڈبل لائن کے طور پر کازلیسم کے بعد ییدیکول میں زیرزمین داخل ہوئے ، یینی کاپی اور سرکیسی سے گذرتے ہوئے اور استنبول (ایشیاء) کے اناطولیہ پہلو میں آسکردار میں باسفورس کے نیچے سے گزرتے ہوئے۔ زیرزمین اسٹیشن پہنچتا ہے ، آیئرلقیق میں ایک بار پھر زمین پر نکل کر سٹلüçیم پہنچ جاتا ہے۔ یہ سیکشن ، جو تقریبا 13,5 XNUMX کلومیٹر ہے ، کو آج خدمت میں لایا گیا۔ گبز-Halkalı مسافر لائن خدمت میں آنے کے ساتھ ہی ، مارمارے اور گیبز-Halkalı 2-10 منٹ کے درمیان ، ایک سفر ہوگا۔ بتایا گیا ہے کہ ایک دن میں ایک لاکھ 75 ہزار مسافروں کو ایک ہی سمت اور 1 ہزار فی دن فی گھنٹہ لے جایا جاسکتا ہے۔
لیکن؛ نومبر 2019 کے پریس میں دی گئی معلومات کے مطابق؛ جب کہ 29 اکتوبر 2018 سے 12 مارچ 2019 کے درمیان مارمرے میں جانے والے مسافروں کی تعداد 318 ملین 330 ہزار 118 تھی ، یہ تعداد 13 مارچ سے 29 اکتوبر کے درمیان 84 ملین 355 ہزار 697 تھی۔
ایک عام اکاؤنٹ کے ساتھ؛ 84.355.697 / 230 دن (لگ بھگ) = 366.676 روزانہ ایک سمت میں لے جانے اور روزانہ ایک سمت میں لے جانے والے 16 گھنٹے کام کے دوران: 183.338 افراد / 16 گھنٹے: 11.458 افراد / گھنٹہ۔
تو؛ یہ دیکھا جاتا ہے کہ مارمارے کے ذریعہ نشانہ بنایا جانے والا مسافر پہلے 230 دن کے مقابلے میں 6 گنا کم مسافروں کو لے کر جاتا ہے۔
تیز ترین ٹرین کے لئے ٹکٹ تلاش کرنا ممکن نہیں ہے
استنبول اور انقرہ کے درمیان تیز رفتار ٹرین کی مدد سے ، 16 افراد کو نقل و حمل کیا جاسکتا ہے اور فی ٹرین میں تقریبا 410،6.500 افراد کو منتقل کیا جاسکتا ہے۔ 5 سال پہلے ، روزانہ مسافر کی صلاحیت کا اعلان 85.000،10 افراد کے طور پر کیا گیا تھا۔ یعنی ، موجودہ صلاحیت کا XNUMX فیصد بھی نہیں اٹھایا جاسکتا۔ آغاز اور آمد اسٹیشنوں کے مقابلے راستے پر صوبوں سے ٹکٹ تلاش کرنا زیادہ مشکل ہے۔ بہت سارے ٹرین اسٹیشن جو تیز رفتار ٹرین کی وجہ سے بند ہیں وہ اب بھی کام نہیں کر رہے ہیں۔ اگرچہ بڑے شہروں میں نقل مکانی کو روکنے کے لئے اضلاع میں مقیم شہریوں کی تیز رفتار اور محفوظ آمدورفت کی فراہمی ضروری ہے ، لیکن موجودہ ٹرین اسٹیشنوں کو بند کرنا انتہائی غلط ہے۔
ہائی برج ٹرانزیشن کی فیس
عثمانگازی پُل ، جسے ہائی وے ٹرانسپورٹ میں استعمال کرنے کا ہدف ہے ، اس کی پاس قیمت زیادہ ہونے کی وجہ سے ترجیح نہیں دی جاتی ہے ، لیکن یہ کوسیلی صوبے سے برسا اور ازمیر صوبوں تک پہنچتا رہتا ہے۔ تیز ٹولوں سے شہری سڑک ٹریفک میں بھی گاڑیوں کی کثافت ہوتی ہے۔
مستقل نقل و حمل
طویل مدتی ریل ٹرانسپورٹ سسٹم کی بجائے ، پہیledے والے پہل والے ٹرانسپورٹ سسٹم کو پیش قدمی کرنے والے ٹرانسپورٹ اصولوں کے منافی ہے۔ درآمدی ایندھن کے ساتھ سستے مسافروں کی آمدورفت ممکن نہیں ہے۔
آج؛ یہ اس صورتحال کا نتیجہ ہے کہ لائن 700 کے لئے مسافروں کی آمدورفت کی فیس ، جو گیبزے اور گلک کے مابین خدمت میں ڈالی جاتی ہے ، 25 TL / شخص ہے۔ لائن 700 کے لئے یہ کرایہ طے شدہ سٹی بس کرایہ سے 2,5 گنا زیادہ ہے جو بس اسٹیشن اور کرتال کے درمیان مسافروں کو لے جاتا ہے۔ یہ قابل ذکر ہے کہ پوری قیمت کی قیمت اس ایندھن کی قیمت کے قریب ہونے کا عزم ہے جو ذاتی گاڑی کے ساتھ سفر میں کھائی جائے گی۔
یہ سفر ، جو عثمان غازی برج کے استعمال کیے بغیر خلیج میں گھومنے پھرنے کے لئے بنایا گیا ہے ، 70 کلومیٹر ہے ، اور ازمٹ اور پنڈک کے درمیان یہ فاصلہ 10 ٹی ایل / شخص کی فیس کے ل Ad اڈاپازری ٹرین سے بنایا جاسکتا ہے۔
عوام کو نقل و حمل اور سائیکل استعمال کو فروغ دینے والے سرمایہ کاری کو نجی گاڑیوں کی ملکیت کی ترغیب دینے والے سرمایہ کاری کی قیمتوں کے بجائے ترجیح دی جانی چاہئے۔ یہاں تک کہ ان ممالک میں جہاں سردیوں کے حالات ہمارے لئے زیادہ مشکل ہیں ، بچے بائیسکل کے ذریعے اپنے اسکولوں میں پہنچ سکتے ہیں۔
سمندری مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کو بہتر بنانے کے لئے ، نقل و حمل کے تمام طریقوں کے درمیان سالمیت کو یقینی بنایا جانا چاہئے۔
اگر ہر ایک اپنی اپنی گاڑی استعمال کرتا ہے تو ، ہم عوام کے ساتھ یہ بانٹ دیتے ہیں کہ معاشرے کے طور پر طے شدہ اہداف حاصل نہیں کیے جاسکتے ہیں۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں