کنٹینر بحران کے بعد لاجسٹک سیکٹر میں راحت تو تھی لیکن ایسا لگتا ہے کہ روس کے یوکرین پر حملے سے سپلائی چین میں شدید بریک لگ جائے گی۔ اس ٹوٹ پھوٹ کے درمیان ترکی اسٹریٹجک لحاظ سے بہت قیمتی جگہ پر ہے۔ UTIKAD بورڈ کے چیئرمین Ayşem Ulusoy نے ترکی کی لاجسٹک صنعت پر موجودہ صورتحال کے مظاہر کا جائزہ لیا۔
جنگی حالات سے پیدا ہونے والے غیر معمولی حالات جیسے کہ روس پر عائد پابندیاں اور روس سے غیر ملکی برانڈز کا انخلا، ہم دیکھتے ہیں کہ روس میں ترک مصنوعات کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے۔ یہ کہا گیا ہے کہ روس میں اسٹورز کے ساتھ کچھ برانڈز کی فروخت گزشتہ ہفتے میں دوگنی ہو گئی ہے۔ یہ صورتحال اس حقیقت کی تصدیق کرتی ہے کہ ترکی نے اعداد و شمار کے ساتھ روس کو اپنی برآمدات میں اضافہ کیا ہے۔ ہم دیکھتے ہیں کہ ترک صنعت کار اور لاجسٹکس سیکٹر کے حوالے سے سپلائی چین میں ٹوٹ پھوٹ سے ترکی کو مثبت منافع حاصل ہوا ہے۔
یورپ تکنیکی طور پر وہ سامان بیچ سکتا ہے جو وہ تیار کرتا ہے یا اس وقت فروخت کرتا ہے، لیکن اس کے پاس جانے کا کوئی راستہ نہیں ہے۔ تاہم یوکرین سے گزرنے والا راستہ جو یورپی یونین کے ممالک استعمال کرتے ہیں وہ جنگ کی وجہ سے اب متبادل نہیں رہا۔ یورپی یونین سے نکلنے والا سامان وسطی ایشیا اور وہاں سے روس پہنچے گا۔ اس وجہ سے، ترکی سامنے آتا ہے اور ایک بہت سنجیدہ کام لے سکتا ہے. تاہم یورپی یونین کی جانب سے روسی طیاروں پر پابندی کے بعد ترکی نے ابھی تک اس معاملے پر کوئی نیا ضابطہ نہیں بنایا ہے۔
جارجیا-روس لائن میں رکاوٹ نہ صرف روس کے لیے نقل و حمل میں خلل ڈالتی ہے بلکہ اس ملک کے ذریعے وسطی ایشیا کے لیے ٹرانزٹ ٹرانسپورٹ بھی متاثر ہوتی ہے۔ وسطی ایشیا ترکی کی سب سے اہم برآمدی منڈیوں میں سے ایک ہے۔ ازبکستان، کرغزستان، تاجکستان اور قازقستان کو سالانہ تقریباً 40 ہزار ایکسپورٹ ٹرپ کیے جاتے ہیں۔ وبائی مرض سے پہلے، ترک ٹرانسپورٹرز اپنی وسطی ایشیائی پروازوں کا 90 فیصد ترکمانستان کے راستے ایران اور پھر دوسرے ممالک کے لیے کر رہے تھے۔ تاہم، وبا کی وجہ سے ترکمانستان نے پوری دنیا کے لیے ٹرانزٹ راستہ بند کر دیا۔ لاجسٹک ماہرین چاہتے ہیں کہ حکام اس دروازے کو دوبارہ کھولنے کے لیے کارروائی کریں۔ اگر یہ لائن دوبارہ کھولی جاتی ہے تو اس کا مقصد جنگ کی وجہ سے جارجیا روس لائن میں رکاوٹ کی وجہ سے ہونے والے نقصانات کو روکنا ہے۔
لاجسٹک ماہرین، جنہوں نے موجودہ حالات میں فوری کارروائی کرنے کے لیے وزارت کو اپنی تیار کردہ رپورٹ پیش کی، راستوں پر کثافت کو کم کرنے کے اقدامات کی طرف توجہ مبذول کروائی۔ ان میں سے ایک کام کے دروازے کے بنیادی ڈھانچے کو مضبوط بنانے کے لیے ضروری اقدامات کرنا ہے اور دوسرا متبادل راستوں کے سامنے حائل رکاوٹوں کو دور کرنا ہے۔
ترکی کے لیے، عالمی تجارت کو مشرق کی راہداری میں منتقل کرنا فی الحال ایجنڈے میں شامل ہے۔ ایشیا اور یورپ کے درمیان تجارت اور نقل و حمل تین اہم راہداریوں کے ذریعے کی جاتی ہے۔ "ناردرن کوریڈور" جس میں روس واقع ہے، ایران سے گزرنے والی "جنوبی کوریڈور" اور "درمیانی راہداری" بشمول ترکی۔ تاہم، یوکرین پر روس کے حملے، شمالی کوریڈور میں سیکورٹی کے مسائل کا مطلب یہ ہے کہ یورپی یونین میں تیار کردہ یا فی الحال فروخت ہونے والے سامان کو جانے کے لیے تکنیکی راستہ نہیں مل سکتا۔ اس صورتحال نے درمیانی راہداری کو جو کہ ترکی سے قفقاز تک پہنچتا ہے اور وہاں سے وسطی ایشیا اور چین تک جو بحیرہ کیسپین کو عبور کرتا ہے اور اس میں ترکمانستان اور قازقستان شامل ہیں، کو اور بھی قیمتی بنا دیا ہے۔خاص طور پر ترکمانستان، قازقستان اور آذربائیجان کی بندرگاہوں میں لاجسٹک مراکز۔ اور آزاد تجارتی علاقوں کا قیام ٹرانس کیسپیئن تعاون کی ترقی اور گہرائی میں حصہ ڈالے گا۔
روس کے خلاف ترقی پذیر پابندیوں اور پابندیوں کے نفاذ سے یہاں سے یورپ تک تمام نقل و حمل کے راستوں کا خطرہ بھی بڑھ جائے گا۔ کثیرالجہتی تعاون کی بنیاد پر درمیانی راہداری کے ذریعے نقل و حمل کی اہمیت بڑھ سکتی ہے۔
درمیانی راہداری کے اسٹیک ہولڈرز آذربائیجان اور ترکی کو اس کے لیے تیار رہنا چاہیے۔ ترکی کو چاہیے کہ وہ مشرق کی راہداری کے ساتھ موجودہ تکنیکی مسائل کو حل کرنے کے لیے دوسرے ممالک کی مدد اور حوصلہ افزائی کرے۔ مڈل کوریڈور کو پوری صلاحیت کے ساتھ استعمال کرنے کی بنیاد پر بنیادی ڈھانچے کی مطابقت کو یقینی بنانا ضروری معلوم ہوتا ہے۔ فی الحال، باکو-تبلیسی-کارس لائن، جس کی کل لمبائی 829 کلومیٹر ہے، آذربائیجان کی سرحدوں پر 504 کلومیٹر، جارجیا، 246 کلومیٹر اور ترکی، 79 کلومیٹر پر واقع ہے۔ ترکی کی پہلی ڈبل گیج ریل 2019 میں کارس لاجسٹک سینٹر میں بچھائی گئی تھی تاکہ باکو-تبلیسی-کارس (BTK) ریلوے پر ریل کے فرق کو ختم کیا جا سکے، اور اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ آذربائیجان اور قازقستان جیسے ممالک سے آنے والے سامان ٹرین ترکی کے راستے یورپ پہنچتی ہے۔
جبکہ BTK ریلوے لائن کے راستے پر روس، آذربائیجان، جارجیا اور قازقستان جیسے ممالک میں 520 ملی میٹر چوڑی ریل لائن استعمال کی گئی تھی، ترکی اور یورپ میں 435 ملی میٹر کے معیار کی ریلیں تھیں۔
ریل کی جگہ کے لحاظ سے ایشیا اور یورپ میں مختلف لائنوں کے استعمال کی وجہ سے، دونوں براعظموں میں ٹرینیں جارجیا کے احلکیلیک میں مل رہی تھیں، جو کہ BTK ریلوے روٹ پر لائن کا چوراہا ہے۔
اس مسئلے کو ختم کرنے کے لیے کچھ عرصہ قبل ایک مطالعہ شروع کیا گیا تھا، جس سے ترکی کے راستے مال کی نقل و حمل پر بھی اثر پڑتا ہے، اور ایشیا اور یورپ کے درمیان مال بردار نقل و حمل کو تیز کیا جائے۔ اس مقصد کے لیے، کارس لاجسٹک سینٹر اور اہللیک کے درمیان ایک نئی لائن بنائی جا رہی ہے، جہاں ایشیا سے ٹرینیں آتی ہیں۔ اس ہم آہنگی کی تکمیل کے ساتھ ہی مہنگی بوگی کی تبدیلی کا عمل بھی ختم ہو جائے گا۔
اس کے علاوہ، ہمیں اپنے کسٹم سسٹم کو ہم آہنگ کرنا چاہیے اور مڈل کوریڈور کی فعالیت کو مزید بڑھانا چاہیے۔ تاہم، مڈل کوریڈور کی آپریٹیبلٹی میں اضافہ کرتے ہوئے، ہمیں اس اضافے کے لیے اپنی صلاحیت اور انفراسٹرکچر بھی تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ ایشیا سے یورپ تک بلاتعطل نقل و حمل کو برقرار رکھنے کے لیے، یہ ضروری معلوم ہوتا ہے کہ مارمارے کراسنگ کی تعداد میں اضافہ کیا جائے اور یاوز سلطان سیلم پل پر ریلوے کراسنگ فراہم کی جائے۔
ٹرانزٹ ریونیو میں اضافہ ہوگا، ملکی پیداوار کی حوصلہ افزائی ہوگی، اور جب ہمارا کسٹم سسٹم اور ٹیکس ایک دوسرے سے ہم آہنگ ہوں گے تو ہمارے برآمدی اخراجات کم ہوں گے۔ درمیانی راہداری کے راستے پر آنے والے ممالک بالخصوص ترکی اور آذربائیجان کی تزویراتی اہمیت بڑھے گی۔اس کے نتیجے میں ایسا لگتا ہے کہ ہمارا ٹرانزٹ ٹرانسپورٹیشن کا ایک بین الاقوامی مرکز بننے کا امکان ہے جسے ہم کئی سالوں سے لاجسٹک سیکٹر کے طور پر نشانہ بنا رہے ہیں۔ ، بڑھ جاے گا.
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں