ٹرانسپورٹ ماسٹر پلان کے دائرہ کار میں ایک 'انفارمیشن میٹنگ' منعقد کی گئی تھی، جو ان منصوبوں میں سے ایک ہے جسے ترابزون میٹروپولیٹن بلدیہ کے میئر مورات زورلو اوغلو بہت اہمیت دیتے ہیں اور جو شہر کی نقل و حمل کا مسئلہ حل کرے گا۔
ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان، جس پر میٹروپولیٹن میونسپلٹی ایک طویل عرصے سے احتیاط سے کام کر رہی ہے، کا اعلان آج کی میٹنگ کے ساتھ کیا گیا ہے۔ ترابزون کے ڈپٹی گورنر عمر شاہین، اے کے پارٹی ترابزون کے نائبین محمد بلتا اور صالح کورا، آئی وائی آئی پارٹی ترابزون کے نائب حسین آرس، اے کے پارٹی ترابزون کے صوبائی صدر ڈاکٹر۔ سیزگین ممکو، IYI پارٹی ترابزون کی صوبائی صدر اعظمی گلولی، TTSO کے صدر Suat Hacısalihoğlu، بار ایسوسی ایشن کے صدر Sibel Suiçmez، صوبائی ہیلتھ ڈائریکٹر ڈاکٹر۔ ہاکان اوستا، ایڈوائزر فیکلٹی ممبران پروفیسر۔ ڈاکٹر سونر ہالڈنبیلن، پروفیسر۔ ڈاکٹر حلیم سیلان، کے ٹی یو کی نمائندگی کرتے ہوئے، پروفیسر۔ ڈاکٹر Ahmet Melih Öksüz، ڈسٹرکٹ میئرز، NGOs، ٹرانسپورٹیشن کے اسٹیک ہولڈرز اور پریس کے اراکین نے شرکت کی۔
23. ہم میٹرو پولیٹن ہوں گے۔
ترابزون میٹروپولیٹن بلدیہ کے میئر مورات زورلو اوغلو نے اجلاس میں ایک بیان دیا۔ "ہم آج ایک اہم مسئلے پر بات کرنے کے لیے اکٹھے ہیں جو ہمارے شہر سے بہت قریب سے تعلق رکھتا ہے۔ ہم نے تقریباً ایک سال میں ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان کو حتمی رپورٹ کے سائز تک پہنچا دیا۔ چند مہینوں میں، دیگر طریقہ کار مکمل ہو جائیں گے اور ہماری وزارت ٹرانسپورٹ کی منظوری سے ہمارا شہر ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان کے ساتھ 1 واں میٹروپولیٹن ہو گا۔ ان میں سے 23 ہمارے سامنے مکمل ہو چکے ہیں۔ بہت سے ماحول میں، مجھ سے ہمیشہ پوچھا جاتا ہے کہ یہ گورنر شپ ہے یا میٹروپولیٹن پریزیڈنسی؟ گورنر بننا ایک باوقار اور بڑا کام ہے۔ یہ ایک ایسا پیشہ ہے جو بہت اہم مسائل کو حل کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ مجھے یہ کام 22 سال تک کرنا بہت اعزاز کی بات ہے۔ میئر شپ اور گورنر شپ کے درمیان ٹھوس اختلافات میں سے ایک ایسے منصوبے ہیں۔ آپ شہر کی کمی کا پتہ لگا سکتے ہیں۔ آپ عام دماغی ملاقاتیں اور ڈیزائن پروجیکٹس بنا سکتے ہیں۔ اس سلسلے میں، میں کہتا ہوں کہ میٹروپولیٹن پریزیڈنسی میں اتنا بنیادی فرق ہوتا ہے،‘‘ انہوں نے کہا۔
جیسا کہ ہونا چاہئے تیار ہے۔
اس بات کا اظہار کرتے ہوئے کہ ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان ایک ایسا مسئلہ رہا ہے جس کے بارے میں ترابزون میں کئی سالوں سے بات کی جا رہی ہے، چیئرمین زورلو اوغلو نے اپنے الفاظ کو اس طرح جاری رکھا۔ "ہم ترابزون میں اس طرح کے ایک ماسٹر پلان کو حتمی شکل دینے کے موقع پر ہیں۔ بے شک ہمارے محترم اساتذہ اور ٹھیکیداروں نے بڑی محنت سے ایک اہم کام پیش کیا ہے۔ یہاں کی گئی پریزنٹیشن کے پیچھے رپورٹس اور ڈیٹا کے صفحات ہیں۔ اکیسویں صدی انفارمیشن اور ٹیکنالوجی کا دور ہے۔ اس دور میں نجی شعبے اور سرکاری اداروں کی سب سے اہم طاقت صحت مند ڈیٹا کی بنیاد پر فیصلے کرنا ہے۔ جن کے پاس یہ ڈیٹا ہے وہ کافی فاصلہ طے کر سکتے ہیں۔ Trabzon کے لیے آنے والے عرصے میں میئرز اور دیگر اداروں کے مینیجرز کے ہاتھ میں صحیح سائنسی ڈیٹا رکھنے کا ایک موقع ہے۔ یہ ایک مستحکم رپورٹ نہیں ہے۔ یہ ایک ایسا منصوبہ ہے جس میں شہر کی ضروریات کے مطابق مسلسل نظر ثانی کی ضرورت ہے۔ یہ بہت اہم ہے کہ ان منصوبوں کو بااختیار اداروں اور مینیجرز کے ذریعے مدنظر رکھا جائے اور ان پر عمل کیا جائے۔ ڈیٹا کا بغور جائزہ لے کر، ہمیں نقل و حمل کے مسائل کو سائنسی ڈیٹا کی بنیاد پر حل کرنے کی کوشش کرنی چاہیے۔ اب تک تین ورکشاپس منعقد ہو چکی ہیں۔ بھرپور شرکت کی۔ اس سے پہلے سروے کیا گیا تھا۔ ڈیٹا اکٹھا کرنے کے عمل میں عوام کی شرکت تھی۔ جیسا کہ ہونا چاہئے تیار ہے۔ ہم نے بہت قیمتی ڈیٹا حاصل کیا ہے۔ میں نے ان رپورٹس کا تفصیلی جائزہ لینا شروع کر دیا۔
ہم ہر میدان میں پہلی پوزیشن حاصل کر رہے ہیں۔
"سدرن رنگ روڈ ایک اہم ڈیٹا ہے۔ ساتھ ہی، کنونی بلیوارڈ کی تکمیل ان مسائل میں سے ایک ہے جسے ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان اہمیت دیتا ہے۔ میٹروپولیٹن میونسپلٹی کے طور پر، ہم نے بس اسٹیشن کے معاملے کو سنبھالا۔ ایک میٹروپولیٹن کے طور پر، میں خوشی کے ساتھ اظہار کرنا چاہوں گا کہ ترابزون میں ایک اور میونسپلٹی تلاش کرنا تھوڑا سا لگے گا جہاں پراجیکٹس مقامی انتظامیہ کے لحاظ سے اس عرصے میں زندگی گزارتے ہیں۔ میں یہ بات فخر سے کہتا ہوں۔ شاید میں اس بارے میں معمولی نہیں رہوں گا کیونکہ ہم ہر میدان میں نئی بنیادیں توڑ رہے ہیں۔ ان میں سے کچھ ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان، بس اسٹیشن، ساحلی تفریحی پروجیکٹ، انفراسٹرکچر پروجیکٹ ہیں۔
MARAŞ ایونیو مہینے کے آخر میں بند ہو رہا ہے
"مراش اسٹریٹ کے پیدل چلنے کا مسئلہ ہے۔ یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جس پر کئی سالوں سے بات کی جا رہی ہے لیکن کوئی قدم نہیں اٹھایا گیا۔ مہینے کے آخر تک، ہم اسے پیدل چلنے کے لیے بند کر رہے ہیں۔ ابھی حال ہی میں، منی بسیں ہمارے شہر میں مسافروں کو لے جا رہی ہیں۔ 90 فیصد تبدیلی حاصل کی گئی۔ پارکنگ کی جگہیں نقل و حمل کا معاملہ ہیں۔ ٹینجینٹ پر مکمل طور پر خودکار کثیر المنزلہ کار پارک ترکی میں 5ویں کے طور پر فعال ہو گیا۔ ہم نے İskenderpaşa کے پیچھے پارکنگ کی جگہ کو مسمار کر دیا اور ہم 600-700 گاڑیوں کے لیے پارکنگ لاٹ بنا رہے ہیں۔ ہم Çömlekçi سے ایک لنک دیتے ہیں۔ کاراگوز اسکوائر کا وقت ہو گیا ہے۔ ہم کمرے کے نچلے حصے کو پارکنگ کے طور پر بنانا چاہتے ہیں۔ جب یہ مکمل ہو جائیں گے تو مربع رقبے کے ارد گرد 2 کی گنجائش والی پارکنگ بنائی جائے گی۔ لہذا، ہم نے نقل و حمل کے مسئلے سے نمٹا ہے، جسے لوگ ترابزون میں تمام جہتوں کے ساتھ ایک مسئلہ کے طور پر دیکھتے ہیں۔ ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان بہت اہم حل پیش کرتا ہے۔ ہمارے پاس SAMP پروجیکٹ بھی ہے۔ ٹینڈر کا عمل جاری ہے۔ یہ 70-80 ملین یورو کی گرانٹ ہے۔
شہر کو اپنی ملکیت کی ضرورت ہے۔
"اب، ترابزون اکابات سے یومرا تک لائٹ ریل کے لحاظ سے ایک منافع بخش شہر ہے۔ مسافروں کی تعداد ایک قابل عمل منصوبہ ہے۔ آپ ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان کے بغیر اگلے پر سوئچ نہیں کر سکتے۔ انٹرسیکشن ریگولیشن کے لیے 25 تجاویز ہیں۔ اگلا عمل یہ ہے کہ شہر کو لائٹ ریل سسٹم کا مالک ہونا چاہیے۔ اس شہر میں مجموعی طور پر لائٹ ریل لانے کا وقت آگیا ہے۔
AX: ایک مشکل کام
اے کے پارٹی ترابزون کے نائب محمد بلتا نے کہا کہ شہر کا ایک بہت اہم مسئلہ حل ہو گیا ہے اور کہا کہ “ٹرانسپورٹیشن، سڑک تہذیب ہے۔ سرمایہ کار، سیاحت کے پیشہ ور افراد اور صحت کی خدمات حاصل کرنے کے لیے آنے والے فضائی، زمینی اور ریل کی نقل و حمل کو دیکھتے ہیں۔ Mevla کی بدولت ہم نے ترکی کو نقل و حمل کے لحاظ سے دنیا کے ترقی یافتہ ممالک کا مقابلہ کرنے کے لیے ہائی ویز، ہوائی اڈوں اور تیز رفتار ٹرینوں کے ساتھ بنایا ہے، جس نے 30 ہزار کلومیٹر کی منقسم سڑکیں بنائی ہیں۔ اسے ترابزون کو دی گئی اہمیت کی وجہ سے قبول کیا گیا، حالانکہ کانونی بلیوارڈ کی ضبطی اس سطح پر ہے جو 100-200 کلومیٹر سڑک بنا سکتی ہے۔ ان کے اخراجات بہت زیادہ ہیں۔ یہاں 1 کلومیٹر سڑک کی لاگت قونیہ میں 5 کلومیٹر کے برابر ہے۔ سٹی ہسپتال کے لیے ایک خصوصی قانون بنایا گیا تھا تاکہ ترابزون پیچھے نہ رہ جائے۔ میں سائنسدانوں کو بتانا چاہوں گا۔ وہ جاپان میں فالٹ سسٹم بنا رہا ہے۔ لوگوں کو الجھن میں نہ ڈالیں۔ کرنے سے پہلے تنقید کی جا سکتی ہے۔ لوگوں کو شروع کرنے کے بعد الجھن میں نہیں ہونا چاہئے. ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان کے لیے باہر سے سائنسدان آئے، اور KTU بھی اس میں شامل ہو گیا۔ یہ محکمہ ٹرانسپورٹ کے لگن کام کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ ہمارے پاس منصوبہ اور ڈیٹا ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ کے فوائد اور اس سے شہر کو کیا فائدہ ہوتا ہے اس کی وضاحت کرنا ضروری ہے۔ اسی طرح سدرن رنگ روڈ۔ ہمارا مقصد ترابزون کی خدمت کرنا اور آنے والی نسلوں کے لیے ایک قابل رہائش شہر چھوڑنا ہے۔ ہم اس پر ایک طویل سفر طے کر چکے ہیں۔ جب پکیکس مارا جائے گا، ہم مل کر خوشی کا تجربہ کریں گے. ایک ہوائی اڈہ اس طرح بنایا جائے گا جو ترابزون اور خطے کے لیے موزوں ہو۔ شہر کے اندرونی ٹریفک کو دور کرنے کے لیے ریل سسٹم کا کام کیا گیا۔ ہم سب مل کر حمایت کرتے ہیں۔ یہ شہر پارٹیوں سے بڑھ کر انہیں دیکھے اور گلے لگائے۔ ڈرائیور تاجر بھی اس کا شکار نہیں ہوں گے،" انہوں نے کہا۔
ایکس: تمام ٹریبزون کے میئر
ڈپٹی بالٹا نے یہ بھی کہا، "ہم اپنے ترابزون میٹروپولیٹن بلدیہ کے میئر کے ساتھ پہلے جرمنی گئے تھے۔ ہم وہاں اپنے ہزاروں غیر ملکیوں کے ساتھ اکٹھے ہوئے۔ ہمارے صدر نے وہاں کہا، 'میں نہ صرف ترابزون کے رہائشیوں کا بلکہ دنیا کے تمام ترابزون باشندوں کا میئر ہوں۔ اس لیے ٹرابزون کو متعارف کرانا بہت ضروری ہے۔ ہمارے میئر مختلف ممالک میں ترابزون کو فروغ دینے کے لیے مختلف شعبوں میں تہواروں کا اہتمام کر سکتے ہیں۔ ان پر تنقید کرنا غلط ہوگا۔ کیونکہ یہ تہوار ہمارے لیے اہم کردار ادا کریں گے۔
کورا: ہم ایک معنی خیز دن جی رہے ہیں۔
اے کے پارٹی ترابزون کے نائب صالح کورا نے کہا کہ ان کے لیے ترابزون کے لیے ایک خوش قسمت اور معنی خیز دن تھا اور کہا، "ہم اس شہر کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں جو ہمیشہ ترقی کرتا اور ترقی کرتا رہتا ہے۔ Trabzon واقعی ہر سال ترقی کر رہا ہے. کوسٹل روڈ اور ٹینجینٹ روڈ مکمل۔ کنونی بلوری 7.2 بلین کی سرمایہ کاری۔ درحقیقت، ترابزون ان صوبوں میں سے ایک ہے جو نقل و حمل کی سرمایہ کاری میں اہم حصہ رکھتا ہے، لیکن نقل و حمل کے نیٹ ورک کے لحاظ سے مطلوبہ سطح پر نہیں، اور زیادہ سرمایہ کاری کے ساتھ۔ جب ترابزون کے لیے مختص حصہ ظاہر ہوتا ہے، تو ہمیں ایسے حالات کا سامنا کرنا پڑتا ہے جہاں ہم کچھ نہیں کہہ سکتے۔ جبکہ ایردوغدو روڈ سنگل لین روڈ تھی، اسے ڈبل روڈ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ ہم نے اپنی سڑکوں کے معیار کو بھی بہتر کیا، جن کی حالت ہمارے اضلاع کے درمیان خراب تھی۔ ہمارا اصل ہدف سدرن رنگ روڈ ہے۔ ہم ہر موقع پر انقرہ میں اس پروجیکٹ کے وکیل ہیں۔ کہنے لگے کیا ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان ہے؟ ایسی کوئی بات نہیں تھی۔ آج ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان ہمیں قمیض کے بٹن اپ کرنے کی اجازت دے گا۔ کی جانے والی سرمایہ کاری سے کھولی گئی ہر سڑک کا اہم حصہ ہے۔ شہر تیزی سے جیت رہا ہے۔ یہ رفتار اٹھا رہا ہے۔ جب ہم 3 OIZs، انویسٹمنٹ آئی لینڈ، اور سٹی ہسپتال کو ان کی برآمدات کے ساتھ مدنظر رکھتے ہیں تو نقل و حمل کے نئے محور ناگزیر ہوتے ہیں۔ ہم ان منصوبوں کے مطابق سدرن رنگ روڈ کے پہلے مرحلے کے لیے ٹینڈر کرنے کا منصوبہ بنا رہے ہیں۔ ہمارا خیال ہے کہ ہمارے شہر میں لائٹ ریل سسٹم کے متعارف ہونے سے ٹریفک میں آسانی ہوگی اور مستقبل کے نظاروں کے لیے موزوں ہوگا۔ روٹ پوائنٹ پر ایک درست مطالعہ کیا گیا ہے۔ اس سلسلے میں ہم پر جو بھی پڑے ہم کرنے کو تیار ہیں۔ یہ ہمارے شہر کو رنگ اور طاقت دے گا۔ یہ اسے بصیرت والا نظر آئے گا، "انہوں نے کہا۔
ÖRS: یہ ٹرابزون کی ٹریفک کو کم کرے گا۔
IYI پارٹی ترابزون کے نائب حسین آرس نے کہا، "ٹرابزون کو طویل عرصے سے نقل و حمل کا مسئلہ درپیش ہے۔ میں ایک بھائی ہوں جو پارلیمنٹ میں اکثر بولتا ہوں۔ ریل سسٹم کا منصوبہ ترابزون کی ٹریفک کو آسان کر دے گا۔ میں سمجھتا ہوں کہ یہ اصرار ضروری ہے کہ یہاں پر جلد از جلد سدرن رنگ روڈ کو نافذ کیا جائے۔ یہ صرف ایک منصوبہ نہیں ہے جو ٹریفک کے مسئلے کو حل کرتا ہے، یہ ایک شہری کاری کا منصوبہ ہے۔ میں یہ کہہ کر آپ کا شکریہ ادا کرنا چاہوں گا کہ ہمارا مقصد ترابزون کی حکومت، اپوزیشن اور این جی اوز کے ساتھ مل کر خدمت کرنا ہے۔
بائریکٹر: حتمی رپورٹ تیار کر کے پارلیمنٹ کو پیش کر دی گئی
میٹرو پولیٹن میونسپلٹی ٹرانسپورٹیشن ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ، فاتح بائراکٹر نے اجلاس میں شرکاء کو تفصیلی پریزنٹیشن دی۔ یہ بتاتے ہوئے کہ انہوں نے فروری میں ترابزون ٹرانسپورٹیشن ماسٹر پلان کا عمل شروع کیا، بائراکٹر نے مندرجہ ذیل تاثرات استعمال کیے: "1 سال کے بعد، ہم نے حتمی رپورٹ تیار کی اور اسے پارلیمنٹ میں پیش کیا۔ اسے 30 میٹروپولیٹن میونسپلٹیوں میں سے 22 میٹروپولیٹن شہروں میں مکمل کیا گیا۔ ہم مکمل عمل کو جاری رکھیں گے۔ سخت فیلڈ ورک کیا گیا۔ 60 پوائنٹس پر 1440 گھنٹے ٹریفک کی گنتی کی گئی۔ موٹر سائیکل اور سائیکل کی گنتی بھی کی گئی۔ ہر چوراہے پر 4 گھنٹے ٹریفک کی گنتی کی گئی، دن میں ساڑھے 126 گھنٹے۔ 22 ہزار 647 افراد کے انٹرویو کیے گئے۔ سڑک کے کنارے انٹرویو سروے کیے گئے، اور ٹرانزٹ ٹریفک کی شرح 25-30 فیصد دیکھی گئی۔ ہم نے عوامی نقل و حمل میں 1030 سروے کیے ہیں۔ یہ طے پایا کہ 92 فیصد کے پاس پرائیویٹ گاڑی نہیں ہے۔ 57 پارکنگ لاٹس میں سروے کیا گیا۔ ہم نے پیدل چلنے والوں کے سروے کیے، ان میں سے 751۔ ہم 150 گاڑیوں کے ساتھ 1486 دورے کرتے ہیں۔ ہفتے کے دنوں میں، 46 فیصد مکمل ٹکٹ خریدتے ہیں۔ اضلاع میں 22 اسٹاپس پر 689 ٹیکسیاں، 21 ٹیکسی اسٹاپس پر 169 ٹیکسیاں اور 92 ٹیکسی اسٹاپس پر 1080 ٹیکسیاں ہیں۔ 104 مختلف لائنوں پر 1642 گاڑیوں والی ضلعی منی بسیں ہیں۔ ہر 24 گھنٹے میں گاڑی ساڑھے 23 گھنٹے کھڑی رہتی ہے اور آدھے گھنٹے کے لیے چلتی رہتی ہے۔ آٹوموبائل کا استعمال 40 فیصد، عوامی نقل و حمل 25 فیصد، پیدل چلنے والوں کا استعمال 24 فیصد، اور سروس 9 فیصد مقرر کیا گیا تھا۔ ایاسوفیا-کوسک کیبل کار لائن، میدان-بوزٹیپ-چوکوریر کیبل کار لائن تجویز کی گئی تھی۔
پہلا اسٹاپ سٹی ہسپتال
"ٹرام کے مسافروں کے معیار کی جانچ کی گئی۔ مسافروں کی سب سے زیادہ تعداد 9998 سنٹرل متبادل کے طور پر طے کی گئی۔ رک کر رک جاؤ۔ 57 اسٹاپ ہیں۔ یہ 31 کلومیٹر طویل ہے، مسافروں کی تعداد 21 ہزار فی گھنٹہ ہے، علاقائی فائرنگ کی تعداد 36 ہے، اور عوامی نقل و حمل میں اضافہ 3 فیصد ہے۔ فی مہم کے افراد کی تعداد 250 افراد ہے۔ اوسط رفتار 40 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ سفر کا وقت 46 منٹ میں مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ پرائیویٹ گاڑی کے مقابلے سٹی ہسپتال-میدان لائن پر 2.384 گھنٹے وقت کی بچت ہوتی ہے۔ سفر کا وقت 13 منٹ ہے۔ 7.8 کلومیٹر اور اسٹاپوں کی تعداد 18 ہے۔ روزانہ 6865 57 ہزار فی گھنٹہ مسافر ہوں گے۔ سٹی ہسپتال پہنچنے میں 13 منٹ لگتے ہیں۔ پہلے اسٹاپ کا تعین سٹی ہسپتال، اسٹیڈیم، تفریحی علاقہ، ایکوپارک، ٹینس کمپلیکس، بییرلی بیچ پارک، ہاگیا صوفیہ مسجد، ڈینٹل ہسپتال، پبلک گارڈن، گورنر کا دفتر، اورتہیسر میونسپلٹی، خواتین کی مارکیٹ، میدان کا علاقہ اور گنیتا کے طور پر کیا گیا تھا۔ "
ہالڈن بیلن: تعاون کرنے والے ہر ایک کا شکریہ
پروفیسر ڈاکٹر سونر ہالڈنبیلن نے کہا، "ٹیموں کے ساتھ بڑی چیزیں ہوتی ہیں۔ اہم بات یہ ہے کہ نتیجہ کو اہل طریقے سے حاصل کیا جائے۔ کچھ ذمہ داریاں ہیں جو ماسٹر پلان کے ساتھ آتی ہیں۔ عمل درآمد کے منصوبے کے مراحل کو گزرنے کی ضرورت ہے۔ میں ہر اس شخص کا شکریہ ادا کرنا چاہوں گا جنہوں نے اس عمل میں تعاون کیا۔"
سیلان: ٹرابزون کے پاس اب ڈیٹا ہے۔
پروفیسر ڈاکٹر دوسری جانب حلیم سیلان کا کہنا تھا کہ ’’ہم رات کو اٹھ کر سڑکوں پر گھومتے رہے اور ماسٹر پلان کو ایک مقام تک پہنچایا۔ ورکشاپس سے ماخوذ ایک نکتہ ہے۔ Trabzon کے پاس اب ڈیٹا موجود ہے۔ ڈیٹا کے بغیر بات نہیں کرنا۔ 2022 میں، ترابزون میں شہری جمالیات کے مطابق ہلکی ریل کا نظام ہوگا۔ برسوں سے بات ہوتی رہی۔ Trabzon کو اس طرح کی ترقی کا احساس کرنا ہوگا. بہت سے شہروں میں، TÜMAŞ ٹیم کے ساتھ ٹرانسپورٹیشن کے ماسٹر پلان بنائے گئے تھے۔ ترابزون میں پبلک ٹرانسپورٹ لائنوں پر بغیر کسی کھیل کے مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوا ہے۔ ترابزون ایک زندہ دل شہر ہے۔ اورتہیسر میں ڈولمس کے مسافر 1 دن میں 164 ہزار ہیں۔ بسوں کی قیمت 63 ہزار ہے۔ 24 فیصد مفت بورڈنگ۔ مالیاتی ضابطہ ضروری ہے،" انہوں نے کہا۔
اوکسوز: بہت اہم
کے ٹی یو کی نمائندگی کرتے ہوئے پروفیسر۔ ڈاکٹر Ahmet Melih Öksüz نے کہا، "اس قسم کے کام کو سیاسی مرضی سے بالاتر ہو کر جانچنا چاہیے۔ ایک بہت اہم کام۔ یہ ترابزون کے علاقے کے لیے راہنمائی کر رہا ہے۔ یہ پہلا موقع ہے کہ اس طرح کا حتمی اور نتیجہ خیز مطالعہ کیا گیا ہے۔ درجنوں ملاقاتیں ہوئیں۔ ہزاروں صفحات پر مشتمل رپورٹس شائع کی گئیں۔ اس منصوبے سے ترابزون کی نقل و حمل کا مسئلہ حل نہیں ہوا، لیکن اس منصوبے کے ساتھ ہی اسے کہیں سے شروع کر دیا گیا۔ تمام جماعتوں کی شرکت بہت ضروری تھی۔ شہر مفاد پرست گروہوں کا اکھاڑا ہے۔ اگر ہم ترابزون میں مقابلہ کرتے ہیں، تو ہم کہیں نہیں پائیں گے، ہمیں مل کر کام کرنا چاہیے۔ ریل نظام کی تجویز بہت اہم ہے، بہت اہم ہے۔ اس کے لیے طریقہ کار موجود ہیں۔ ایک طرف ہمیں جدوجہد کرنی ہے اور رائے عامہ بنانا ہے۔ انہوں نے کہا کہ یہ ایک آغاز ہے، اختتام نہیں۔
TÜZEMEN: سب سے زیادہ پرجوش منصوبوں میں سے ایک
TÜMAŞ کے جنرل مینیجر Emre Tüzemen نے کہا، "ہمارا بنیادی مقصد Trabzon کے نقل و حمل کے مسائل کو حل کرنا اور ایک ماحول اور لوگوں پر مبنی منصوبہ بنانا تھا۔ اس مقصد کے مطابق ہمیں سب سے زیادہ خوشی جس چیز سے ہوئی وہ یہ تھی کہ ہم شہر کے مشترکہ ذہن کے ساتھ آگے بڑھے۔ یہ ان منصوبوں میں سے ایک ہے جو 1300 جاری اور مکمل ہونے والے منصوبوں میں سے ہمیں سب سے زیادہ پرجوش کرتا ہے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں