ترکی میں ٹرین کے مہلک حادثات ، دنیا کی تین اوسط ٹھوس

پاموکوڈا 16 سال پہلے مکینیکل انجینئرز چیمبر کے صدر یونس کی دھڑکن کے نتیجے میں ٹرین حادثے کے نتائج پر تبصرہ کرتے ہوئے ، اس حادثے میں ، نئے لوگوں کو شامل کرنے کی نشاندہی کرتے ہوئے ، "روایتی خطوط سے ٹی سی ڈی ڈی کی تنظیم نو اور وائی ایچ ٹی لائن ایپلیکیشنز میں پائے جانے والے مسائل حادثات کی ایک بڑی وجہ ہے اور ترکی ترکی میں ہلاکت خیز ٹرین حادثات دنیا کی اوسط سے تین گنا زیادہ ہیں۔

چیمبر آف مکینیکل انجینئرز کے چیئرمین یونس ینر نے ساکریا کے ضلع پاموکوہ میں ٹرین حادثے کے بارے میں ایک تحریری بیان میں کہا ہے ، جس کے نتیجے میں 22 جولائی 2004 کو 41 افراد ہلاک اور 81 زخمی ہوئے تھے ، انجینئرنگ کی ترک اور تکنیکی عمدہ نقطہ نظر نے نئے حادثات کو جنم دیا۔

یاد کرتے ہوئے کہ پاموکووا سے سبق نہ ملنے کی وجہ سے 2018 میں ٹیکردیا اورلو اور انقرہ میں ٹرین حادثات رونما ہوئے ، ینر نے ان حادثات کی وجوہات درج ذیل درج کیں۔

"2018 میں ، 'حادثات' ، جس کی وجہ سے ٹیکردیا اورلو میں 25 افراد کی موت ، 348 زخمی اور انقرہ میں سگنلیکیشن کی عدم فراہمی کی وجہ سے 3 افراد کی ہلاکت کا سبب بنے ، یہ سب سے پہلے واقعات ہیں جو ذہن میں آتے ہیں۔ تنظیم نو کی مشق کے ساتھ ٹی سی ڈی ڈی وائی ایچ ٹی لائن میں پائے جانے والے روایتی لائنز اور پریشانی حادثات کی ایک بڑی وجہ ہے اور ترکی میں ٹرین کے مہلک حادثات دنیا کی اوسط سے تقریبا three تین گنا زیادہ ہیں۔ "

"اشارے کی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے"

“ٹی سی ڈی ڈی کی تنظیم نو کے مطابق ، ادارہ کو ختم کردیا گیا ، انفراسٹرکچر اور انتظامیہ کو تقسیم کردیا گیا ہے ، اور عوامی خدمت کے نقطہ نظر کے بجائے ایک بازار سے متعلق نقطہ نظر اپنایا گیا ہے۔ انجینئرنگ خدمات اور معیار کو ترک کردیا گیا ہے ، انفراسٹرکچر ، بحالی ، سگنلنگ اور بجلی کے سرمایہ کاری کو نظرانداز کیا گیا ہے۔ بحالی کی ورکشاپس بند کردی گئیں اور غیر منقولہ اور بندرگاہیں فروخت ہونے لگیں۔ پیشہ ورانہ ہائی اسکول ، پرنٹنگ اور سلائی ہاؤسز ، لانڈریوں ، ادارے کی فارمیسیوں کو بند کردیا گیا تھا ، اسپتالوں کو ٹھکانے لگایا گیا تھا ، بہت سارے اسٹیشنز اور ورکشاپس بند تھیں یا غیر فعال تھیں ، بہت ساری خدمات کو سب کنٹریکٹرز سے لیا جانا شروع کیا گیا تھا۔

"بہت کم ملازمت کے ساتھ بہت اچھی ملازمت"

"کام کی غیر محفوظ شکلیں وسیع ہوگئی ہیں ، کم عملے کے ساتھ بہت زیادہ کام اپنایا گیا ہے ، اور سیاسی اور ناکافی عملہ وسیع پیمانے پر پھیل گیا ہے۔ ریلوے مارکیٹ کے ساتھ نجی شعبے کو ترکی کے ریلوے ٹرانسپورٹ کے لبرلائزیشن سے متعلق قانون کی تشکیل اور ترقی کے کام کے فریم ورک کے تحت سیکنڈری قانون سازی کا حوالہ دیا گیا ہے ، اب نجی شعبے کے ٹرینوں کے سرکاری منصوبوں اور پروگراموں میں۔ "

یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ 1950 کی دہائی سے سڑک کے ذریعے نقل و حمل کی جگہ ریل ٹرانسپورٹ نے لے لی ہے ، ینر نے بتایا کہ یہ نقل و حمل صحیح ریلوے آپریشن سے زیادہ فائدہ مند بن سکتا ہے اور اس کی مندرجہ ذیل وضاحت کی گئی۔

1950 میں ، سڑک کے مسافروں کی آمدورفت کی شرح 49,9 فیصد تھی۔ آج یہ 88,9 فیصد ہے۔ روڈ فریٹ بھی 17,1 فیصد سے بڑھ کر 88,4 فیصد ہوگیا ہے۔ ریل مسافروں کی آمدورفت کی شرح 1950 میں 42,2 فیصد سے 1 فیصد ہے۔ ریل فریٹ ٹرانسپورٹ بھی 55,1 فیصد سے کم ہوکر 4,1 فیصد رہ گیا ہے۔ٹرانسپورٹ کی حفاظت کو متاثر کرنے والی تمام لائنوں کی بحالی ، بجلی اور سگنلنگ کی ضروریات کو پورا کرنا ، جو 'حادثات' میں اہم کردار رکھتے ہیں۔ خدمت سے باہر کی بحالی اور مرمت کی دکانوں اور تمام سہولیات کا ازسر نو کام۔ ٹی سی ڈی ڈی کو توڑنا اور غیر فعال ، سیاسی کیڈر کی تقرریوں اور ہر سطح پر ماہر عملے کی ذبح / جلاوطنی ختم کی جانی چاہئے۔