TMLOB چیمبر آف جیوولوجیکل انجینئرز (JMO) اڈانا برانچ کے صدر۔ مہمت تاتر ، اورکلو ضلع ٹیکیرگ ، سرلر محلسی ، ایکس این ایم ایکس ایکس جولائی 8 میں 2018 شہری کی موت پر ، 24 شہری ٹرین حادثے کے فورا injured بعد زخمی ہوگیا ، چیمبر آف جیولوجیکل انجینئرز کی تکنیکی کمیٹی نے واقعے کی تحقیقات اور مشاہدہ کرنے کے لئے۔ اور ایک رپورٹ تیار کی گئی تھی۔
جغرافیائی انجینئروں کے چیمبر کی رپورٹ۔
تحقیقات کے تکنیکی وفد کی استنبول برانچ کے ذریعہ قائم ٹی ایم ایم او بی چیمبر آف جیولوجیکل انجینئرز ظاہر کرتے ہیں کہ؛ یا اورلو ٹرین ڈیزاسٹر یم انجینئرنگ پیرامیٹرز جیسے جیولوجیکل جیو ٹیکنیکل ، ہائیڈروولوجی ، ہائیڈروجیولوجی ، اور کنٹرول ، نگرانی ، بحالی اور مرمت کے عمل میں نظرانداز کرنے کی وجہ سے ہوا ہے۔
ٹی ایم ایم او بی چیمبر آف جیولوجیکل انجینئرز نے اگلے روز ٹیکردیس ضلع کے اورلو ضلع کے سرلر محلسیسی علاقے میں 08.07.2018 کی تاریخ اور 24 شہری کی موت کے واقع ہونے والے ٹرین حادثے کے بارے میں ایک پریس بیان دیا۔ پہلی کھوج کی روشنی میں ، سائٹ کی جیولوجیکل جغرافیائی ساخت اور اس خطے کی ہائیڈروجولوجیکل خصوصیات اور انجینئرنگ پیرامیٹرز کو مدنظر نہ رکھنے کی وجہ سے تباہی پھیل گئی۔
اس حادثے کے فورا بعد ہی ، ہماری استنبول برانچ کے اندر قائم تکنیکی کمیٹی نے اس جگہ اور اس کے آس پاس اس جگہ اور اس کے آس پاس کی جانچ اور مشاہداتی کام کر کے ایک رپورٹ تیار کی تھی۔
امتحان کے نتیجے میں ، ذیل میں پیش کردہ نتائج اخذ کیے جاتے ہیں۔
یہ ٹرین حادثہ ریل روڈ کے قریب متوازی بہتے اور اورلو اسٹریم میں بہتا ہوا اور ریل روڈ کے نیچے ایک پلک سے گذرنے کے باعث ایک طرف بہہ جانے والے بہاؤ (انکریلی کریک) کے نتیجے میں پیش آیا۔
یہ گندھ جس بیسن میں واقع ہے ، اس میں ڈھیلے جیولوجیکل تشکیل کے مٹی کے ڈھیر والے اوپری مٹی کا احاطہ کیا گیا ہے جو ننگی زمینوں پر مشتمل ہے سوائے زرعی پودوں اور گھاس آبادیوں کے علاوہ اور اس وجہ سے بھاری بارشوں میں رگڑنے کا بہت زیادہ خطرہ ہے۔
واقعے کے دن شدید بارش کے ساتھ انکریلی کریک ، جس میں جذب ہونے والی بھاری مٹی کے ساتھ مل کر بہہ رہی ہے ، وہ لائی ہوئی عمدہ مادے کی وجہ سے پلورٹ سے پوری طرح سے نہیں گذر سکتی تھی ، اور ریل روڈ انفراسٹرکچر بھرنے سے ڈھل جاتی ہے جو ڈھلوان نالیوں کی راہ میں حائل رکاوٹ ہوتی ہے۔ پانی کے دباؤ سے سڑک کے پیچھے چھلکی ہو گئی ، سڑک بھرنے سے گرتی ہوئی نیچے کی طرف گرا اور ٹرین کی پٹڑی لٹک گئی۔
سیلاب کے بہاؤ کی شرح کے مطابق سڑک اور ریلوے روٹس پر پل اور پل پل کھولنے کی ضرورت کے علاوہ ، ایک بار پھر حادثے میں یہ دیکھا گیا کہ ارضیاتی خصوصیات اور زمین کے احاطہ اور تلچھٹ کے بوجھ کو بھی مدنظر رکھا گیا ہے۔ اس کے علاوہ ، اس سے قطع نظر کہ بہاؤ اور تلچھٹ کا بوجھ کتنا زیادہ ہے ، یہ پایا گیا ہے کہ سڑک پُر کی تعمیر کو اس طرح تعمیر کرنا پڑتا ہے کہ اس کے پیچھے جمع شدہ پانی کو بھرنے کے لئے نہ مٹایا جائے اور نہ ہی بھرنے کے نیچے باریک دانے دار نرم گراؤنڈ کو۔
ریلوے نظام پر بنیادی ڈھانچے کی بھرتییں ریلوے پر تیار کی جاتی ہیں۔ فلر کی قینچ طاقت زیادہ ہونی چاہئے اور اس کے ل the ، قدرتی گراؤنڈ جس پر فلر لگائے جائیں گے اس کی برداشت کی صلاحیت اور جائز بستیوں کے معاملے میں چھان بین کی جانی چاہئے اور سائٹ کو بھرنے کے بعد ، کوالیفائ فلر استعمال کرنا چاہئے۔ فیلڈ میں ضروری دباؤ ڈالنا چاہئے اور اضافی پس منظر اور عمودی دباؤ کی صورت میں ، اس بات کو یقینی بنانا چاہئے کہ وہ اپنی استحکام سے محروم نہ ہو اور ان ایپلی کیشنز کی مکمل تکمیل کے بعد سپر اسٹیکچر پروڈکشن انجام دی جانی چاہئے۔
تاہم ، اس حقیقت کی وجہ سے کہ ریلوے انفراسٹرکچر کی پُرخلافیاں جو اورلو ٹرین کی تباہی کا سبب بنی ہیں مناسب طریقے سے تیار نہیں کی گئیں جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے ، یہ پایا گیا ہے کہ سیلاب کے تحت بھرنے والے پانی کے اثر سے سیلاب کی وجہ سے بہہ گئے یا دھوئے گئے۔ ریل کے نیچے بھرنے والے لباس اور سلیپرس کے بعد معطل ریلوں اور سلیپرز کے اوپر سے گزرنے والی ٹرین کے متحرک اثر کی وجہ سے ، یہ سوچا جاتا ہے کہ لوکوموٹو گزرنے کے بعد ، ویگن ریلوں کو چھوڑ کر ایک المیے کا سبب بنتی ہے۔
میں ریل خدمات کے 2013 ریلوے نجکاری کے موجودہ مسائل کا منبع کے اہم ساختی ایڈجسٹمنٹ کو ٹرانسپورٹیشن کے اداریکرن پر قانون کے ساتھ ترکی میں نافذ کیا گیا، ماہر عملے اور بحالی کی کمی کی وجہ سے ہے. دوسری طرف ، 14 جون 2016 میں TCDD تعمیرات اور TCDD نقل و حمل کے محکموں کی علیحدگی کے نتیجے میں؛ اس نے ایسی صورتحال کا انکشاف کیا ہے جہاں تعمیر و نقل و حمل کے منصوبوں اور اہداف کا ایک ساتھ اندازہ نہیں کیا جاتا ہے ، تصریح کے معیار کو ٹھیکیدار کمپنیوں کے رحم و کرم پر چھوڑ دیا جاتا ہے اور تعمیر کے دوران ٹھیکیدار کمپنیوں کے حق میں مسلسل تبدیلیاں کی جاتی ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ منصوبوں کو سائنسی تکنیکی معیار کے مطابق نہیں انجام دیا گیا ، بلکہ عوامی وسائل کی ایک قابل ذکر مقدار کے غلط استعمال کا بھی سبب بنی ہے۔
ارضیاتی انجینئرز کے ٹی ایم ایم او بی چیمبر؛ ایک بار پھر ، ہمارا فرض ہے کہ ہم اس بات پر زور دیں کہ اسی طرح کی آفات سے بچنے کے لئے کیا کیا جانا چاہئے۔
ریلوے روٹ مطالعہ میں ، ارضیاتی - جیو ٹیکنیکل اور ہائیڈروجولوجی مطالعات کو مسلسل نظرانداز کیا جاتا ہے۔ یہ لاپرواہی اورلو ٹرین حادثے کے ساتھ ساتھ انقرہ-استنبول تیز رفتار ریل روٹ پر پائی جاتی ہے ، اور بوزقیق-عارفیئ کے مابین لائن ارضیاتی - جغرافیائی مسائل کی وجہ سے پوری صلاحیت سے کام نہیں کرتی ہے۔ پروجیکٹس بغیر ارضیاتی - جیو ٹیکنیکل تحقیقات کے شروع ہوئے جس کی وجہ اس کے بعد کے ارضیاتی - جیو ٹیکنیکل اور ہائیڈروجولوجیکل عوامل ہیں۔ مثال کے طور پر ، انقرہ - انقرہ تیز رفتار ٹرین منصوبے میں ، ارضیاتی اور جغرافیائی وجوہ کی بنا پر ٹینڈر کی قیمت میں چالیس فیصد اضافہ کیا گیا تھا۔
ریلوے روٹس پر تحقیقی خدمات کو نظرانداز نہیں کیا جانا چاہئے ، اور ایسے منصوبے اور منصوبے تیار نہیں کیے جانے چاہئیں جو ارضیاتی - جیوٹکنیکل اور ہائیڈروجولوجیکل تحقیقات اور انجینئرنگ کی تشخیص کی رپورٹس پر مبنی نہ ہوں ، خاص طور پر لائن کے ساتھ والے علاقوں میں اور جہاں آرٹ ڈھانچے جیسے پلورٹ ، سرنگیں ، انڈر پاس ، اوور پیس اور پل واقع ہیں۔ اس منصوبے کا استعمال کرتے ہوئے تحقیق اور انجینئرنگ کے پیرامیٹرز کے نتائج تیار کیے جائیں گے۔ درخواست کو فیلڈ میں قابو میں رکھنا چاہئے ، جب تک کہ تفصیلات کی حدیں فراہم نہ کی جائیں ، درخواست کو مکمل نہیں سمجھا جانا چاہئے ، اور موقع پر ہی کنٹرول کرنا چاہئے۔
ریلوے کے ساتھ نکاسی آب کے علاقوں سے پانی نکالنے والے پلٹ ڈھانچے کی تعمیر ، جیسا کہ آج کی تکنیک کے مطابق سپر اسٹکچر بوجھ اٹھانے کے لئے تقویت یافتہ کنکریٹ ، ، اونچائی) کا تعین کیا جانا چاہئے.
اورلو ٹرین حادثے سے یہ ظاہر ہوا ہے کہ خاص طور پر انٹرسٹی ہائی ویز اور ریلوے کے راستوں کے ساتھ تعمیر کردہ سڑک کی پُرخالی جگہیں قدرتی نکاسی آب کے ل a ایک راستہ بناتی ہیں اور سیلاب کے خطرے کو بڑھاتی ہیں۔ اس وجہ سے ، یہ دریا کے تاروں میں ہائیڈرو-میٹروولوجیکل پیرامیٹرز کے مطابق پلورٹس اور پل کے سوراخوں کا تعین کرنے کے لئے کافی نہیں ہے ، اور اس میں بارش کے دوران ندیوں کے ارضیاتی ڈھانچے اور مٹی کے احاطہ خصوصیات کی وجہ سے ندیوں کے کٹاؤ کی صلاحیت پر بھی غور کرنا ضروری ہے۔
ریل نظام کے بنیادی ڈھانچے کی بھرتیوں کو تیار کیا جاتا ہے۔ فلر مواد کی خصوصیات ، بھرنے والے کی قینچ طاقت ، قدرتی گراؤنڈ جس پر فلر رکھا جائے گا ، صلاحیت پیدا کرنے اور جائز بستیوں کی چھان بین کی جانی چاہئے۔
جیسا کہ تمام انجینئرنگ ڈھانچے کی طرح ، لیلری انجینئرنگ ڈھانچے جیسے ریلوے کے لئے مانیٹرنگ اور کنٹرول سسٹم انسٹال کرنا ضروری ہے۔ حادثے کی ایک اور اہم وجہ یہ ہے کہ "روڈ گارڈز بلونان ، جو 2013 تک ریلوے کی نگرانی اور کنٹرول کے انچارج تھے ، سمجھا جاتا تھا کہ وہ لاگت والے عناصر ہیں اور ان کی روزانہ کی برطرفی اور روزمرہ کی روزمرہ کی نگرانی اور کنٹرول نہیں کئے گئے۔ یہ دیکھا جاتا ہے کہ روڈ گارڈز کے ذریعہ کئے گئے مانیٹرنگ اینڈ کنٹرول سسٹم کی بجائے الیکٹرانک یا نیا مانیٹرنگ اینڈ کنٹرول سسٹم کے بغیر پرانے نظام کے خاتمے نے ریلوے کے مانیٹرنگ اینڈ کنٹرول سسٹم میں نمایاں کمزوری پیدا کردی ہے۔
عوامی کاروبار اور عوامی خدمت کے نقطہ نظر پر مبنی ریلوے کی پالیسی پر عمل پیرا ہونا چاہئے ، ٹی سی ڈی ڈی کو ٹکڑے ٹکڑے کرنا اور خدمات کی نجکاری ترک کردی جانی چاہئے۔
وہ لوگ جو اس ہاتھ کے حادثے میں نظرانداز ہورہے ہیں ، جہاں ہمارے 24 شہری نے اپنی جان گنوا دی ، ہمارا 338 شہری زخمی ہوگیا تھا ، اسے فوری طور پر انکشاف کیا جانا چاہئے۔ اور نتائج کو عوام کے ساتھ بانٹنا چاہئے۔
ارضیاتی سائنس اور سائنس اور انجینئرنگ کی ضروریات کو ایک بار پھر پورا کرنے کے لئے ، ریلوے پروجیکٹوں ، سرنگوں ، پلوں کے راستے کے انتخاب سے شروع ہونے والے ، جی ایمولوجی انجینئرز کے ٹی ایم ایم او بی چیمبر ، جیورنبل کہا گیا ہے۔
ہمارے چیمبر کے ذریعہ واقعہ اور واقعہ کی جگہ ، نفسیاتی ، ارضیاتی ، موسمیات ، ہائیڈروولوجیکل جانچ پڑتال؛ ہم اس رپورٹ کو پیش کرتے ہیں جو حاصل کردہ فیلڈ مشاہدات کے ذریعے حاصل کردہ ڈیٹا اور اورلو ٹرین کی تباہی کا سبب بننے والے عناصر کا تجزیہ کرتا ہے ، اور اسی طرح کے حادثات اور معاشی نقصان کو روکنے کے لئے کیا کیا جانا چاہئے ، اور حل کی تجاویز عوام اور فیصلہ سازوں کے سامنے پیش کی گئیں۔
برائے مہربانی برائے ٹیکروڈاĞ اورلو ٹرین ایکسیڈینٹ انسپکشن رپورٹ کے لئے یہاں کلک کریں
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں