ٹرین میں سوار ہونے والے پہلے سلطان: اس سال آڈن پہنچنے والے ریلوے کی 150 برسی ہے۔ آج ، اس طرح کے دن کا مفہوم: اڈıن دوسرا سب سے بڑا شہر ہے جو اناطولیہ سے دنیا کے لئے کھول دیا گیا تھا۔
یہ استنبول میں ریلوے نہ ہونے کی وجہ سے ازمیر اور آئین کے مابین قائم کیا گیا تھا۔
ایکس این ایم ایکس ایکس جولائی میں الزیر۔ایڈن لائن کو ایکس این ایم ایکس ایکس میں کھولا گیا۔ 1 نے پروڈکشن سالوں پہلے شروع کی تھی۔ سلطان عبد السمید نے 1866 ستمبر 10 میں برطانوی کاروباری افراد کو اجازت دے دی تھی۔
اس وقت ، ازمیر میں یورپی (لیونٹائن) تاجروں کی ایک بڑی کالونی تشکیل دی گئی تھی۔ کچھ تجارت اور کان کنی کرتے ہیں ، لیکن بیشتر ایجیئن کی زرخیز سرزمین پر روئی ، انجیر ، انگور اگاتے ہیں اور ازمیر سے یوروپ برآمد کرتے ہیں۔ اونٹ کارواں کے ساتھ مصنوعات آہستہ آہستہ اور ناکارہ طریقے سے ازمیر تک پہنچی ، اور زیادہ تر مصنوعات سڑک پر بوسیدہ ہو گئیں۔ نقل و حمل کو ریلوے روڈ میں تبدیل کرنا ضروری تھا۔ برطانوی تاجروں نے کام شروع کردیا۔ آخر کار ، انگریز ایکس این ایم ایکس ایکس میں نقل و حرکت کے ل ste بھاپ کی طاقت کا استعمال کرنے میں کامیاب ہوگئے۔ ایکس این ایم ایکس میں ، مانچسٹر اور لیورپول کے مابین دنیا کی پہلی تجارتی ریلوے کھولی گئی۔ یہ اس دور کے انتہائی فعال صنعتی مراکز تھے۔ جبکہ دارالحکومت لندن میں ٹرین نہیں تھی ، ملک کے صنعتی اور کان کنی والے شہروں اور بندرگاہوں کے درمیان ریلوے بچھائے گئے تھے۔
ازمیر-آئین ریلوے ، انگریزوں کو عطا کی گئی۔
سلطان نے اس فائدہ مند سرمایہ کاری کی منظوری دی۔ قائم کردہ کمپنی انگلینڈ سے ایسے کارکن لائے جو ریل روڈ بنانا جانتے ہیں۔ چونکہ سلطنت عثمانیہ میں ریلوں کی تیاری کے لئے کوئی صنعت موزوں نہیں تھی لہذا کریمین جنگ میں استعمال ہونے والی ریلیں ، جو اس وقت ختم ہوئیں تھیں ، بحری جہاز کے ذریعہ کریمیا سے ازمیر منتقل کردی گئیں۔ باقی سب انگلینڈ سے ہے… سونے والوں کی لکڑی ہی جس نے زمین پر ریلیں طے کیں۔ 10 سال کی تعمیر کے بعد ، 133 کلومیٹر ریلوے مکمل ہوا۔ اسی اثناء میں ، عبد المسیڈ فوت ہوگیا اور عبد العزیز سلطان ہوگیا۔ جب 20 اپریل 1863 کو نیا سلطان ازمیر آیا تو اس مسئلے میں اس کی دلچسپی ہوگئی۔ انہوں نے اپنی تین راتوں میں سے دو لیونٹائن بزنس مینوں کے گھر پر گزارے جنہوں نے ریلوے منصوبے کا آغاز کیا۔ اگرچہ ایک ذریعہ یہ بھی ہے کہ سلطان ازمیر سے سلçک (پھر ایاسلوک) ٹرین میں سفر کرتا تھا ، لیکن اس کی تصدیق کرنے کے لئے کوئی دوسرا ذریعہ نہیں ہے۔ اس وقت اس لائن پر ایک دن ہوتا تھا۔ 7.30 بجے الانساک سے روانہ ہونے والی ٹرین 10.40 بجے سیلیوک پہنچے گی اور 14.30 پر واپسی شروع ہوگی۔ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا عبد العزیز اس ٹرین پر سوار ہوئے تھے ، لیکن وہ ٹرین لینے والا پہلا سلطان تھا: سلطانی ویگن 1866 سے رحمی کوç میوزیم میں ہے۔
انگریز کے ہاتھوں الزمانک اور بسمانے اسٹیشن ازمیر میں بنائے گئے تھے۔
الانساک آسان تھا ، باسمانے زیادہ چمکدار تھا۔ کیونکہ یہ منصوبہ گوستیو ایفل (ایفل ٹاور کا معمار ، ہاں ..) کا تھا۔ مونسئیر ایفل ازمیر نہیں آئے تھے ، لیکن انہوں نے فرانس کے دوسرے بڑے شہر لیون میں باسمانے کے لئے اسی اسٹیشن کو ڈیزائن کیا تھا۔ اس کے علاوہ ، ایفل ، ازمیر ، کونک پیئر نے سمندری اسٹیل شاپنگ مال پراجیکٹ کو بھی پیش کیا ہے۔ اس نے اپنی سہولت میں سانچوں کو ڈال دیا ، بورڈ پر لاد کر ازمیر کو بھیجا۔ یہ عمارت فرانس کے کسٹم گیٹ کی طرح تھی۔
لیونٹائنز نے یہ تمام تکنیکی انفراسٹرکچر زیادہ موثر ، تیز ، زیادہ اقتصادی نقل و حمل اور تجارت کے ل prepared تیار کیا۔ حکومت عثمانیہ نے قانونی انفراسٹرکچر قائم کیا اور مالی انفراسٹرکچر کو سہولت فراہم کی۔ اتنا زیادہ کہ سلطان نے 1859 پر 500 حصص خریدے. ایجیئن میں انگریزوں کے ذریعہ شروع کردہ ریلوے تعمیرات نے لیونٹائن کے تجارت کو آسان بنایا اور ان کے منافع میں اضافہ کیا۔ معدنیات اور زرعی مصنوعات کی نقل و حمل میں بڑھتی ہوئی پیداوری پر متعدد مضامین اور کتابوں میں تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔ سلطنت عثمانیہ کو اپنے شہریوں کو ایسی خدمات پیش کرنے کا موقع نہیں ملا۔ یہاں تک کہ دارالحکومت استنبول 27 جولائی 1872 پر ریلوے تک جاسکتا ہے۔ 1877 پر مسافر پروازیں شروع ہوگئیں۔ عثمانی کے سناiی کے 1.0 کے اغوا کی بھاری قیمت ریلوے کو غیر ملکیوں کے لئے چھوڑنا تھا۔ یہاں تک کہ جمہوریہ نے انہیں خریدا۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں