میٹروبس جل رہا ہے کیوں کہ: گزشتہ سال مارچ شیرین وولر میں میٹروبس کے جلانے کے بعد، پچھلے دن، Topkapi Metrobus اسٹیشن کے قریب، میٹروبس آنکھوں کے مکمل جلانے نے عوامی نقل و حمل کے گاڑیاں میں آگ کی حفاظت کے نظام کو تبدیل کر دیا.
ماہرین، مسافروں کو گاڑیوں، آگ لگانے اور الارم کے نظام کو لازمی بنا دیا گیا ہے، زور دیتے ہیں کہ اس مسئلہ پر کنٹرول ناکافی ہے.
میکانکس انجینئرز استنبول برانچ موٹر گاڑیاں کمیشن کے چیئرمین الپ لو لوک، '1 جنوری 2014' کے لئے تیار گاڑی' فائر آگ کا پتہ لگانے اور انتباہ کے نظام 'کے چیمبر نے یاد کیا کہ طاقت میں داخل ہوا. اوک سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ یہ پتہ لگانے کے لئے ایک ایڈریس کی کمی ہے کہ عوامی نقل و حمل میں لازمی طور پر بنائے گئے نظام کو کام کرنا ہے یا نہیں. Lok نے کہا، "سب سے اہم مسئلہ میٹروبس کے معائنہ کے نظام سے متعلق ہے. چونکہ میٹروبسوں کو تقسیم شدہ سڑکوں پر استعمال کیا جاتا ہے، وہاں کچھ بنیادی عمل موجود ہیں.
'ٹیوب ختم'
IETT ان تنظیموں میں سے ایک ہے جو تکنیکی حفاظت کے لئے اہمیت رکھتا ہے، لیکن اب بھی یہ جانچ پڑتال کی جانی چاہیے کہ آیا آگ کا پتہ لگانے کے نظام واقعی فعال ہیں. آج تک، عوامی بسیں اور لانگ فاصلہ بسوں نے استعمال کیا ہے کہ 10 تیل کے استعمال سے آگ کی وجہ سے آگ لگۓ ہیں. میٹروبس گاڑیاں 10 تیل کا استعمال نہیں کرتے ہیں. تاہم، 10 نمبر تیل کا استعمال بہت سے دیگر عوامی نقل و حمل کی گاڑیوں کے لئے خطرہ نہیں ہے جو کہ IETT کے سوا ہے
گاڑی آگ کا پتہ لگانے اور انتباہ کے نظام کی پیداوار میں ایک کمپنی کا ایک اہل احمد احمد فاٹ نے کہا کہ: لوٹنا 2013 کے بعد پیدا ہونے والے نظام میں عوامی نقل و حمل کی گاڑیوں میں ہونا ضروری ہے. قانون کے مطابق، اس نظام کے پیچھے انجن کے ساتھ عوامی نقل و حرکت کی گاڑیوں میں استعمال ہونا چاہئے. نظام کو چیک کرنے کے لئے بہت ضروری ہے. آڈیٹ کی کمی قانونی قواعد کی ضروریات کو پورا نہیں کرتی. نقل و حمل کی وزارت، 'گاڑی کی آگ کا پتہ لگانے اور نوٹس سسٹم' کی خرابی کی میز نہیں لیتا ہے. اگر جلدی گاڑی میں پتہ لگانے اور الارم کا نظام کام کررہا تھا، تو اس نے ڈرائیور کو خبردار کیا. ڈرائیور بھی آگ ٹیوب کے ساتھ مداخلت کر سکتا ہے اور آگ بڑھانے سے پہلے آگ لگاتا ہے. آگ کا پتہ لگانے اور انتباہ کا نظام 130 ڈگری گرمی کا پتہ لگاتا ہے. 10 بائیں تک سیکنڈ پہلے سیکھیں. ایسا لگتا ہے کہ نظام موجود نہیں تھا یا یہ کام نہیں کرتا. ایک بس کے لئے ان نظاموں کی لاگت کے بارے میں 2 ہزار پاؤنڈ ہے. اگر بجھانے والے نظام کو شامل کیا جاتا ہے، تو قیمت 5 ہزار پاؤنڈ میں بڑھتی ہے. "
آٹوموٹو ماہر اسکرین ارووبا، آگ؛ بی بی مناسب طریقے سے اور بروقت سروس کی ایک بس جلانے کے لئے ممکن نہیں ہے. شاید بحالی کے ساتھ ایک مسئلہ تھا. فیکٹری چھوڑنے سے پہلے گاڑیوں کو ممکنہ دشواری کے بعد گاہکوں کو پہنچایا جاتا ہے. ایک گاڑی جو بروقت سروس حاصل کرتا ہے وہ جل نہیں جائے گا. یقینی طور پر انسانی غلطی کی تلاش کرنے کی ضرورت ہے ".
دہائیوں کے لئے، سوال نے مجھے ہمیشہ مصروف رکھا ہے: ہم ہمیشہ کیوں - تقریبا اتفاقی طور پر - ہمیشہ پریشان ممالک میں واقع ہونے والے حادثات ہیں؟ ہماری کمی اور کہاں ہیں؟ بسیں ایک ہی ہیں، کاریں (Otto یا ڈیزل) ایک ہی ہیں، نظام ایک ہی ہیں، ہو سکتا ہے کہ ایک ہی اور / یا اسی طرح کی صنعت کار ür
سب سے پہلے، ماہرین نے کہا کہ؛ بحالی کی مرمت کا نظام ایسا نہیں ہونا چاہئے جیسا کہ یہ ہونا چاہئے. اب سے، 15-20 تقریبا معیاری ہے، یہاں تک کہ آج، جیسا کہ ہم اب بھی اندر آ سکتے ہیں؛ ہم ایک بس انجن کے شور میں آتے ہیں جو روانگی کے وقت کا انتظار کر رہے ہیں. لیکن اعلی درجے والے ممالک میں - میرے 36 سالانہ بیرون ملک مقصدی مہم میں، میں نے کبھی بھی کبھی نہیں ملا، لیکن ذاتی طور پر، خاص طور پر اسٹارٹر انجن ٹوٹ ڈال دیا "اگر عذر سے زیادہ عذر ہے، کبھی نہیں، لیکن کبھی نہیں ملا! اگر بریک ڈسچارج ایک عجیب ہے تو یہ کبھی نہیں ہوتا. یقینا، ترقی پذیر ممالک کے لئے یہ ایک استثنا ہے، ان کے علاوہ. لہذا ہمارے ملک میں اس طرح کی بیداری کیوں سنا ہے، زندہ، پڑھ اور سرکاری اداروں کی طرف سے بھی تصدیق کی؟ تو یہ ہمارے معاملے میں ایک کیس ہے! ٹھیک ہے، کیا ہم نے کبھی خود سے پوچھا کیوں، کیا ہم اسے پریس میں لے گئے؟
فرض کریں، اس طرح کے اعلی درجے کی یورپی ملک میں، یہ معاملہ تھا، (1) لازمی طور پر، لیکن یقینی طور پر ایک شہری ڈرائیور کو خبردار کرتا ہے، انجن کو روکنے کے لئے روکا جائے گا، ڈرائیور کا شکریہ اور معافی مانگیں، تنازعات کے بغیر درخواست کریں گے. شہری، دوسری طرف، پولیس کے متعلقہ یونٹس، وغیرہ کی شکایت کرنے سے ضروری طور پر ایسا کرتے ہیں. اس کے نتیجے میں، ڈرائیور اور متعلقہ نقل و حمل کا ادارہ دونوں کو سزا دی جائے گی، اور یہ اخبارات کا موضوع ہو گا ... میں آپ کی توجہ کا اظہار کروں گا؛ (2) اصل میں، کہ ٹرانسپورٹ کمپنی ٹوٹے ہوئے نظام کے ساتھ کبھی بھی گاڑی نہیں لائے گی. لیکن اگر ناکامی کے وقت گاڑی، فوری طور پر واپسی کے بیک اپ کے چند منٹ کے اندر، متبادل، میں نے کئی درجن کے اختیارات پیدا کیے ہیں. اور میں عوامی نقل و حمل کی وجہ سے ناکام نہیں تھا جو ناکام ہوگئی. میری تھوڑی دیر میں تاخیر ہوئی ہے. (3) عوامی نقل و حمل کے نظام میں کبھی نہیں (دفتری، نیم سرکاری، نجی اور / یا مکمل طور پر مکمل طور پر سرکاری منٹ کی طرف سے نامزد کیا گیا ہے)، لیکن کبھی نہیں 10-No. غیر ایندھن کے ایندھن، قواعد و ضوابط اور معیارات کا استعمال ناقابل اعتماد ہے. (4) سے متعلقہ معائنے، ویزا، وغیرہ. اداروں (TUV، ڈیکرا، وغیرہ) اپنے فرائض کو چار چوڑائیوں کو پورا کرنے کے لئے ذمہ دار ہیں اور وہ کرتے ہیں!
تاہم، ہم، دوسرے ممالک میں، یہاں تک کہ وہ نظام بھی اچھی مثال لیتا ہے، ہم نے اپنے ملک کے ہر پہلو کو ایک اخلاقی ذہنیت کے ساتھ کمزور کرنے میں کامیاب کیا! شدید سنجیدگیوں جیسے کہ وہ نام نہاد سرکاری خدمات جیسے خاص طور پر عوامی نقل و حرکت کے زلزلے کے لۓ ٹی وی وی-ٹکر کے معائنہ اسٹیشنوں پر جانے کے بغیر دور ویزا جمع کرنے میں کامیاب تھے.
یہ ایک غیر معمولی سنجیدگی کا دعوی ہے کہ میں نہیں جانتا کہ یہ دعوے سچ ہیں (؟)، لیکن لازمی طور پر صحیح، ایماندار اور قابل اعتماد وضاحت لازمی ضروری حکام کی طرف سے کی جائے گی! اس موقع پر اس مسئلے پر عمل کرنے کے لئے پریس کے فرائض میں سے ایک یہ ہے!