اس کتاب میں استنبول کے نوسٹالک 100 ٹرانسپورٹ گاڑیاں: استنبول کے چہرے کے سلسلے کے 74. اس کی کتاب، ایکس استنبول کے 100 نقل و حرکت سے، بوسٹورورس میں مارمرائی میں خدمت کرنے کے لئے پہلی فیری کی ایک وسیع رینج میں استنبول کے ٹرانسپورٹ ایڈورچر کا پتہ چلتا ہے.
محقق مصنف اکین کچوگلو اور مصطفی نوان کی طرف سے اشاعت کے لئے تیاری کر رہے ہیں، وہیں، بسیں، ٹرینیں، فیری، ٹرام، منیبیوز، مائنوبس، سبزیوں، بحیرہ بسیں، جنازہ اور سمندری انجن، جو شہر سے شناخت کی جاتی ہیں، تاریخی حکم میں متعارف کرایا جاتا ہے.
پہلا ٹریلیبس، سب سے پہلے کیبل کار
کتاب میں، نقل و حمل کے غیر معمولی وسائل، جو اس مدت کے مطابق ممنوع ہیں جس میں وہ استعمال کیا جاتا ہے اور اپنے طریقے سے درجہ بندی کرتا ہے، خاص طور پر وضاحت کی جاتی ہے. استنبول کے پہلے اور صرف ٹریلیبس، غیر ٹاسون "، دنیا کی پہلی کار فیری" سوہویٹ "اور" صحلبین "، پہلی بار کار کارمسلس نامی کار کار فیری، آئی ٹی ٹی ٹی کے پہلے چار بسیں اور 1958 شو یہ سب سے زیادہ ریپیو ویز ہیں.
انہوں نے استنبول کے ٹرانسپورٹ کی تاریخ کو تیار کیا
اس کتاب میں، جس میں گاڑیوں کے نزدیک گاڑیوں میں شامل ہوسکتا ہے جس میں استنبول، پرانے ٹرام، ٹریلی بائیسس، بسیں، کار فیری، صوبہ ٹرینیں، گولڈن ہار فیری، چیکڈ ٹیکس اور فیٹونز کی نقل و حمل کی تاریخ شہر کی تکنیکی خصوصیات کے ساتھ متعارف کرایا جاتا ہے. وہ شہر جہاں وہ رہتی ہے اس کی خوبصورتی آتی ہے اور محسوس کرتی ہے.
BOĞAZİÇİ 'کی پہلی ستارہ "MIST (SWIFT)"
ایٹمی سوئفٹ کہا جاتا جہاز "استنبول میں آنے والے پیڈل کے ساتھ پہلا جلی بھاپ بوٹ تھا. چوری سوئفٹ "انگریزی اصل کا نام ہے جس کا مطلب ہے کہ تیز یا تیز. چمنی سے قابل ذکر بھاپ ریلیز کی وجہ سے، شہریوں نے جہاز کو خوشگوار نام دیا. "غلط جہاز" یا "مست" سٹیمر کا نیا نام تھا.
پہلا ترکی ٹرولیبی: "ٹونن"
جب یہ محسوس ہوا کہ ٹریلی بائیسس، جو شہری نقل و حمل میں انتہائی اقتصادی طور پر دیکھا جاتا ہے، اقتصادی مسائل کی وجہ سے اضافہ نہیں کیا جاسکتا ہے، آئی ای ٹی ٹی نے ایک متبادل حل پر توجہ مرکوز کیا: اس نے اپنے ٹرولبس خود کو تیار کیا.
اتھارٹی اور مقرر کردہ آئی ای ٹی ٹی کے اہلکاروں کا ایک گروہ، بشمول الیکٹریکل انجنیر والال ارل بے نے، للی فلوٹیٹ بس کے طور پر ترکی پہلے ترکی ٹریلیبس کو دوبارہ تعمیر کیا. " آج، ایک نئی گاڑی ڈیزائن، پروٹوٹائپ، وغیرہ. اس وقت تک محدود امتیازات کے ساتھ، آئی ای ٹی ٹی کے ملازمین کے ایک مچھر نے اپنی محدود امکانات کے ساتھ مائع پر مبنی ایندھن سے چلنے والے ڈیزل انجن کی گاڑی کو دوبارہ تعمیر کیا. یہ موقع، جس میں ہزار بسوں سے زائد عرصے تک اس سے استنبول کی سڑکوں پر کام نہیں کیا جاسکتا تھا، بس ایک لٹل لیلی فلوٹٹ "بس بن گیا جو عوامی نقل و حمل میں کھو گیا تھا. چونکہ ٹرلیبیبس مکمل طور پر ہمارے مطالعہ سے بنا دیا گیا تھا، ہم نے سوچا کہ ہمارے نام قابل نام بھی شامل ہو گا. اور یہ فیصلہ کیا گیا تھا. پہلا ترکی ٹرولبس کو "TOSUN" کہا جائے گا.
ثابت ہوا
استنبول میں نام نہاد دم ڈومہمس طاعما ٹرانسپورٹ کے نظام کے ظہور میں 20 سال کے ساتھ مل کر شہروں میں پہلی گاڑیوں کو لایا گیا تھا. حقیقت یہ ہے کہ 1927 میں لاکھوں تک ٹیکسیوں تک پہنچنے والی دیگر عوامی نقل و حرکت کی گاڑیوں سے زیادہ مہنگا تھا. مختلف حلوں کی تلاش میں بہت سارے کاروباری اداروں کی قیادت کی. 1929 میں اقتصادی بحران اور ٹیکسی کے بعد تجربہ کار مشکلات کی وجہ سے، ٹیکسی کا استعمال تقریبا صفر تک گر گیا ہے اور ستمبر میں پہلی بار کے لئے، 1931 نے "کراکی-بولوگلو" اور "امونون-تاقیم کور" کے درمیان مسافروں کو ٹرانسپورٹ منتقل کرنے کا آغاز کیا.
یہ کاریں ، جو ٹیکسک زمرے میں نہیں آتیں اور 8 سے کم لوگوں کی گنجائش کی وجہ سے انہیں بسوں کے طور پر قبول نہیں کیا جاتا ہے ، عوام نے انہیں فوری طور پر اس نام سے موسوم کیا: "ڈولمو"… ٹیکسیوں کے برعکس ، یہ نام ، جو ان کاروں سے منسلک تھا جو اپنی صلاحیت "مکمل" ہونے تک حرکت نہیں کرتی تھی ، جلد ہی قبول کرلی گئی۔
فی کیٹی کرایہ تاخیر نہیں ہے. اس عملے کے ساتھ کام کرنے والے کاروں کی ٹریفک سے میونسپلٹی پر پابندی لگا دی گئی تھی. ڈوممشکو کارکنوں کو کام کرنے کے لئے میونسپلٹی کے ان کی درخواست، ٹرام کمپنی کی گاڑیاں اور نجی بسیں اس طرح سے غیر منصفانہ مقابلے پر مسترد کردیئے گئے ہیں.
تھوڑی دیر کے بعد، استنبول کے سڑکوں پر مینی بنو دوبارہ دیکھنا شروع ہوگیا. بالآخر میونسپلٹی مینی بیوزوں کو اجازت دی جس نے نقل و حمل کا ایک ذریعہ بنانا شروع کیا جسے عوام نے سستا مسافر ٹرانسپورٹ کی وجہ سے طلب کیا.
ایک دو قسم کے لباس کو ڈولسمس ہاؤس میں تقسیم کیا گیا تھا .. بحریہ نیلے کپڑے کے کپڑے، سفید کپڑے کے سامنے ٹوپی، ڈبل تیر ٹریفک نشان، سینے پر ٹریفک بیج، ہر گھریلو خاتون کو ایک نمبر دیا گیا تھا.
استنبول کے ایک کلاسک: "للی لینڈ"
برطانیہ سے آئی ای ٹی ٹی کے ذریعہ خریدا 300 بس استنبول میں لے جائے گا. نئی بسیں 75-80، جس کے شیشے سورج کی کرنوں سے گزرتے ہیں لیکن درجہ حرارت کو روکنے کے لئے، مسافروں کو لے سکتے ہیں. 4 بس، جو سامنے سے بھیجی جاتی ہے، ڈرائیوروں کے لئے تربیتی آلے کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے. بسوں میں سے ہر ایک 280 ہزار پاؤنڈ لاگت کرتا ہے.
اس موضوع پر میڈیا کی رپورٹوں میں سے ایک تھا:
ایکس این ایم ایکس دن کے بعد انگلینڈ سے استنبول میونسپلٹی خریدنے والے "ایلیل ایکس" برانڈ 35 بس جرمنی منتقل ہوگئی. حقیقت یہ ہے کہ 1 گروپ میں تقسیم ہونے والی کیفے میں بسیں اور 4 ٹرانسیور ڈیوائس کے ساتھ ایک دوسرے سے بات چیت صرف ایک ہی شخص ہے جو کیفے میں 4 ڈرائیوروں کے درمیان ایک دوسرے کو کھونے کے بغیر زبان کو جانتا ہے، اور پورے کیفے کو اصل گاڑی کی پیروی کرنے کے لئے بھی سفر کرنا مشکل ہے. حقیقت یہ ہے کہ تمام گاڑیوں "45" کلو میٹر اور "چل رہا ہے،" کی موجودگی، حقیقت یہ ہے کہ ایکس این ایکس ایکس کلومیٹر فی گھنٹہ سے فی گھنٹہ منسلک ہونے والی انجن تشویش میں اضافہ ہوا ہے کہ یہ ٹریفک مکمل طور پر تھوڑی دیر تک (0 اکتوبر 50، ملییٹ، ایس ایکس ایکس ایکس) کے خلاف روک دے گا.
مینیبس پر سنیچ سے
1908-1910 سے شروع ہونے والے، پہلی بار پہاڑی نقل و حمل کی گاڑیاں استنبول میں دیکھی جارہی تھیں، شہر کے لوگ ٹیکسی اور کار کے نام سے ملاقات کرتے تھے. بونسائیوں میں 1930 رینج میں بسوں اور منڈیوں کو شامل کیا گیا تھا. فوریٹس میں ایک نئے قسم کی سفر کا اضافہ کیا گیا تھا. یہ گاڑیاں، جو کاروں سے بڑے ہیں اور آج کے منی فیوز کے مقابلے میں چھوٹے سائز اور صلاحیت میں، لوگوں کے درمیان "kaptıkaçtı" کے طور پر بلایا جانا شروع کر دیا ہے.
ہم سائبیریا سے نہیں آئے تھے
اور یہاں اخباروں میں پکڑا گیا خبروں کے کچھ مثالیں ہیں:
استنبول چھوٹے بس اور کیپپیککٹی ڈرائیوروں کے ایسوسی ایشن کل اجلاس، عیش و آرام کی ٹیکس کو ہٹا دیا گیا تھا. کانگریس نے جنہوں نے کانگریس میں منزل حاصل کی، کہا کہ ٹکٹ کاٹنے کی ذمہ داری ان کے خلاف تھا. منیئنس میں 2 طلباء اور 2 پاسپورٹس، لیکن شہری جو دعوی کرتے ہیں کہ کٹوتی 960 مینیبس مالک بنانا چاہئے، اس مسئلے پر ریاست کونسل کو درخواست دی جائے گی. (17 اپریل 1962، قومیت)
استنبول منی بس ایسوسی ایشن کے ذریعہ دیئے گئے بیان میں ، مندوبین نے کہا کہ "وہ سائبیریا سے نہیں آئے ہیں ، لہذا انہیں تمام سڑکوں پر گاڑی چلانے کا حق ہے" اور انہوں نے صوبائی ٹریفک کمیشن سے منی بس کا نمائندہ رکھنے کا مطالبہ کیا۔ تقریروں کے گرم ہوتے ہی گورنمنٹ کمشنر ، جو کانگریس میں موجود تھے ، مداخلت کرنا پڑی۔ (6 دسمبر 1963 ، ملییت)
سفر ٹریفک وینگنز
مکمل "تانگو" ہوا
UHHT انتظامیہ نے 401 وگن پر کام کیا، جو موسم گرما میں ایک کھلی وگن کے طور پر عجیب نمبر 419-10 میں کوڈت تھا، اس بات کا یقین کرنے کے لئے کہ شہر شہر کے sweltering موسم گرما کے دوران شہر زیادہ آرام دہ اور زیادہ آرام دہ اور پرسکون سفر کر سکتا تھا. کھڑکیوں میں کوئی شیشہ نہیں تھا، چھتوں کی طرح پھولوں کو پھینک دیا گیا تھا، جیسے موسم گرما کے مہینے میں، یہ خوشگوار گاڑیوں کو "لوگوں کے درمیان تنگو آراسینا" کہا جاتا تھا.
"ٹرینوں کے لۓ شیٹوں کے سامنے کوئی چیز نہیں
شاٹ میں "بور اور سیلپالیا کے درمیان چھ فلیٹ کی کشتیاں ہیں. سالوں تک، ریل ویز نے مرمرہ سمندر کے ذریعے ہیدرپاسا اور سارکسی اسٹیشنوں کے درمیان رکھی ہے. سارکیسی ریلوے اسٹیشن کی بنیاد، یورپ سے استنبول کے دروازے، 11 فروری 1888 دن پر رکھی گئی تھی. 3 نومبر جرمنی کے معمار اور انجینئر اے جیسمنڈ تھا جس کی شاندار عمارت، جس میں 1890 میں خدمات داخل کی گئی تھی، کی معمار. سارکیسی سٹیشن بہت شاندار تھی. سمندر عمارت کے اسکرینوں میں آ رہے تھے اور چھتوں میں سمندر میں اترتے تھے. سرکوبی محل کے باغ کے ذریعہ ریلوے لائن کو گزرنے سے، جسے سرایبرن میں پھیلایا گیا ہے، اس نے طویل بحث کی راہنمائی کی اور اس سلسلے میں سلطان عبدالزیز کی اجازت کے ساتھ سارکیکی پہنچ گئی. ہیدرپاس ریلوے اسٹیشن کو "اینٹولن بغداد ریلوے کمپنی ایکس" نے 1908 پر استنبول-بغداد ریلوے لائن کے آغاز سٹیشن کے ذریعہ بنایا تھا. سلطان عبدہمیڈ II، حیدرپاس ریلوے سٹیشن کے دورہ کے دوران، جو مئی 30 پر تعمیر کیا گیا تھا، اسے مکمل طور پر اگست 1906 میں سروس میں ڈال دیا گیا تھا. سارکسی ریلوے سٹیشن سب یورپی براعظم ریلوے اور حیدر پسو ریلوے اسٹیشن کا آغاز نقطہ تھا جس میں تمام ایشیائی براعظم ریلوے کا نقطہ آغاز تھا. اس صورت میں، ٹرانس کنینٹلنٹ فریٹ ٹرانسمیشن کی فراہمی مرمرہ کے سمندر کے پار پر منحصر ہے. غیر ملکی وینگنوں کی نقل و حرکت کے لئے تعمیر کاسٹ تعمیر کیا گیا تھا؛ یہ شافٹ بعض اوقات طرف کی طرف سے ہوتے ہیں، بعض اوقات قطار میں اور چمڑے کی طرف متوجہ ہوتے ہیں. تہوں چھوٹے گودے ہیں جو بوجھ سے بھرے جا سکتے ہیں، اور وہ فلیٹ، مضبوط تعمیراتی شیٹ کشتیاں ہیں. پرتوں اور بندرگاہوں کے درمیان بندرگاہوں کو لے جانے کے لئے عام طور پر پرتوں کا استعمال ہوتا ہے. استنبول پور کے پرتوں کو اکثر ٹرین وینگنز کی نقل و حمل کے لئے استعمال کیا جاتا تھا. آئی ٹی ٹی ٹی ایڈمنسٹریشن کے ٹرام مقاصد اور وگونٹس جو 19 میں یورپی سائیڈ پر سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، انھوں نے لاطینیوں کے ساتھ اناتولین کی طرف لے لیا. رفف کے ذریعے نقل و حمل کے بعد، ریلوے گاڑیوں کی نقل و حرکت کے لئے ایک ٹرین فیری تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا. ٹرین فیری کو تربیت دینے کے لئے حیدرپاس اور سارکی کے لئے ٹرانسمیشن پائروں کا تعمیر کیا گیا تھا. 1908 سال کے بعد سے، ریلوے گاڑیوں کے ٹرانسمیشن ٹرین کے گھاٹ کے ساتھ شروع کردیئے گئے ہیں.
صحیح معائنہ منسلک مقامات
“… میں نے اسے پھر اخباروں میں پڑھا۔ انہوں نے ٹرام وے انتظامیہ کی جانب سے لائے گئے بس کی سیٹیں استرا سے کاٹ دیں۔ وہ اسے فرینکیش زبان میں "وانڈیلسمے" کہتے ہیں۔ اس کا مطلب ایک ایسے لوگوں کا کام ہے جو ہر چیز کو ختم کر دیتا ہے۔ چونکہ ہمیں بسوں میں سوار ہونے کا طریقہ نہیں معلوم تھا اس لئے انہوں نے چوکوں میں لوہے کے پنجرے ڈال دیئے۔ پولیس اہلکار اجتماعی طور پر انتظار کرنے والے علاقوں میں قطار میں کھڑے ہوکر کھڑے ہوگئے تاکہ ہر شخص اپنی باری کا انتظار کرے اور جھگڑا نہ ہو۔ ٹھیک ہے ، عزیز ، اب وہ ہر بس اسٹاپ پر پابندی نہیں لگا سکتے تاکہ سیٹ کی کھالیں نہ کاٹ دیں۔ کتنی شرم کی بات ہے۔ کتنی غیر منصفانہ اور غیر ضروری بے دردی ہے۔ یہاں تک کہ روادار جیلیں جو غصے میں قتل کے کم بہانے کو دیکھتی ہیں وہ بھی اس گھناؤنے فعل سے معذرت نہیں کر پائیں گی۔
وسطی فاریٹس میں، جب میونسپل بسیں شہر کی زندگی میں داخل ہوئیں تو، 5 کاریں سویڈن سے خریدی گئی تھیں. باہر سے، ایک بہت اہم تفصیل یہ ہے کہ ان گاڑیوں کو دیگر بسوں سے الگ، جو دیگر بسوں سے مختلف نہیں ہے: لہذا ان کی اسٹیئرنگ وہیل صحیح ہے. دوسری عالمی جنگ کے دوران، یورپ سے بسوں کو حاصل کرنے کے لئے یہ بہت مشکل اور تقریبا ناممکن تھا. جب مناسب ترسیل اختیار کا سامنا کرنا پڑا، ایڈمنسٹریشن نے اس متبادل سے انکار کرنے کے عیش و غصے کا عزم نہیں کیا، اور 1945 نے 41 پر IETT کو پیش کی اور دائیں طرف اسٹیئرنگ پہیوں کے ساتھ تیار کردہ Scania-Vabis Bulldog-5 ماڈلوں سے خریدا اور خریدا. گاڑیاں زرعی نمبریں 24 کو 28 کو تفویض کی گئیں. سب سے پہلے، دائیں ہاتھ Scanialas بوفورورس ساحل کی لائنوں پر چل رہا ہے جہاں ٹریفک نسبتا آرام دہ اور پرسکون آرام دہ اور پرسکون آرام دہ اور پرسکون ہے بھی وقت کے ساتھ شہر کی لائنز کو بھی دیا گیا تھا. اگرچہ گاڑیوں کی ڈرائیونگ مشکلات، جو ٹریفک کے بہاؤ کی سماعت کے خلاف متفق ہیں، کچھ معمولی حادثات کی وجہ سے، خوش قسمتی سے اس نے بہت پریشانیاں نہیں کی ہیں. انتظامیہ کی انتظامیہ کی گاڑیوں کے علاوہ، نئی بسیں بغیر ناک کے ساتھ اور یورپی معیاروں میں بہت سارے سجیلا داخلہ فرنشننگ ٹرانسپورٹ کی خدمات فراہم کرتی ہیں. تاہم، شہر لائنز فیری وینڈلسٹسٹ حملوں سے اس کا حصہ لے جانے میں تاخیر نہیں کی گئی تھی جو اکثر نامعلوم نامعلوم مسافروں کی طرف سے کئے جاتے تھے. صرف مہم کے پہلے دن، چمڑے کے بلیڈ کے ساتھ چرمی نشستیں خراب ہوئیں. ڈرائیور کے حق پر، 5 بس نے چار اور آدھے سالوں کے لئے خدمت کی، خاص طور پر بوفورورس کے ساحلی خطوں کے ساتھ طویل شٹل پر. تاہم، 1940'lar Şehremaneti'nin کے آخری دنوں میں ایک ڈرائیور کے بس، آٹوموبائل، ٹرک سٹائل، آل موٹر گاڑیاں اور اسٹیئرنگ وہیل کو بائیں طرف منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے. اس کے بعد، دائیں جانب سٹیئرنگ پہیوں کے ساتھ پانچ سکینیا میونسپل بسیں بیڑے سے آئی ای ٹی ٹی کی طرف سے ہٹا دیا گیا تھا، کیونکہ ڈرائیوٹری کی مداخلت کافی لاگت ہوگی اور اس بات کا یقین نہیں کیا جا سکتا کہ مطلوبہ کارکردگی کو حاصل کیا جاسکتا ہے.
ٹاور ہیلی کاپٹر
لوگوں کو لے جانے والے ہیلی کاپٹروں نے جو 1907 میں عالمی ہوا بازی کی تاریخ میں پہلی بار اپنے نام سے پہچانے تھے انھوں نے 1942 میں ایک بڑی ترقی دکھائی اور R-4 ماڈل کی بنیاد پر ایک اہم تکنیکی پیشرفت ہوئی ، جس میں آج کے ہیلی کاپٹروں کی ورکنگ منطق کو شامل کیا گیا ہے۔ استنبول میں پہلی بار 7 مئی 1950 کو ایک ہیلی کاپٹر عوام کے سامنے لایا گیا اور تکسیم میں ایک مظاہرے کی پرواز ہوئی۔ پریس کانفرنس میں ، خصوصی طور پر ہیلی کاپٹروں کے بارے میں ایک تفصیلی وضاحت دی گئی ، جس میں پی ٹی ٹی اور ملیریا سے لڑنے والی تنظیم کے ل taken جانے کی درخواست کی گئی۔ زیادہ سے زیادہ 112 کلومیٹر کی رفتار والا ہیلی کاپٹر ، 4000 میٹر تک پہنچ سکتا ہے ، ایک گھنٹے میں 12 سے 15 گیلن گیس استعمال کرتا ہے اور ایک بار پٹرول کے ساتھ 350 کلو میٹر کا سفر کرسکتا ہے ، اور انقرہ سے استنبول جانے والے 13:00 طیارے کی میل بھی سوال کے تحت ہیلی کاپٹر کے ذریعہ تقسیم کی جائے گی۔ اجلاس کے بعد ، شام 16:30 بجے ، ریڈیوئیوی کے پچھلے علاقے میں مظاہرے کی پروازیں کی گئیں ، جہاں صحافیوں کو بھی لیا گیا ، اور ہیلی کاپٹر کے ذریعے پہلی میل کی تقسیم یائلکائے ہوائی اڈے پر لینڈنگ والے جہاز سے میل پیکجوں کو سرکیچی کے نامزد علاقے میں بھیج کر کی گئی۔ 1952 میں منعقدہ استنبول نمائش کے دائرہ کار میں ، ایڈلر ، Kadıköyپریس میں حصہ لیا کہ مختلف اضلاع جیسے بییازٹ اور نمائشی علاقے کے درمیان مسافروں کی آمدورفت کے لئے ہیلی کاپٹر کی پروازیں ہوں گی۔
سال 1955 میں، اس طرح کے تجربے شروع ہو چکے ہیں جو ہیلی کاپٹر، جو ابھی تک صرف فوجی خدمات اور مساوی کاموں میں استعمال کیے گئے ہیں، اب "شہری شہری کے مقصد کے لئے غیر فعال تحفظ امیسییلا" کے تحت ہیں. مثبت نتائج کی صورت میں، ہیلی کاپٹر غیر فعال تحفظ سے بھی فائدہ اٹھائیں گے.
ایکس این ایکس ایکس سال، استقبال میونسپلٹی میں ٹاکسیم، ادالار، یالواوا اور ہیلویلے ہیلی کاپٹر پروازوں کی طرف سے زمین کی ٹریفک بڑھانے کے متبادل کے طور پر اعلان کیا جائے گا، اگرچہ یہ خیال عمل کرنے میں منتقل نہیں کیا جاسکتا.
24 جولائی 1990 کی تاریخ کے بعد سے ایک نجی کمپنی نے "پرواز بس" کے نام سے استنبول-بورسا اور استنبول-بوڈرم کے درمیان طے شدہ ہیلی کاپٹر پروازوں کو منظم کرنے کا آغاز کیا ہے. دو 24 ہیلی کاپٹر، جن میں سے ہر ایک 4 لوگوں کو لے سکتا ہے، استنبول آسمان میں مقررہ دورہ شروع کردیتا ہے. Ataköy مرینا سے آدھے گھنٹہ کے دورے کے دورے کے گاڑیاں گھومنے کے لئے بہت شدید دلچسپی تھی. تاہم، پروازوں کو تھوڑی دیر کے بعد منسوخ کردیا گیا تھا.
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں