حیدرپاşہ اسٹیشن کا کیا ہوگا: 5 سال قبل آگ لگنے کے بعد تاریخی عمارت کی چھت کو بحال نہیں کیا جاسکا۔ 2 سال سے ٹرین کی سیٹی گرڈا میں نہیں سنی گئی ہے۔ وزارت ثقافت اور سیاحت نے کس منصوبے کی منظوری دی ہے؟ Kadıköy اس کی میونسپلٹی اس منصوبے کی مخالفت کیوں کرتی ہے؟
پانچ سال قبل تاریخی حیدرپاşہ اسٹیشن کی چھت سے اٹھنے والے شعلوں کو دو گھنٹوں میں بجھا دیا گیا ، لیکن وقت گزرنے کے باوجود عمارت کی چھت بحال نہیں ہوسکی۔
آگ کے بعد سے Kadıköy وزارت ثقافت سے وابستہ بلدیہ ، استنبول میٹرو پولیٹن بلدیہ (آئی ایم ایم) ، ٹی سی ڈی ڈی اور ثقافتی اور قدرتی ورثہ کے تحفظ کے لئے اعلی کونسل کے مابین خط و کتابت کی جاتی ہے ، مقدمے دائر کردیئے جاتے ہیں ، اعتراضات اٹھائے جاتے ہیں ، لیکن چھت کی مرمت نہیں کی جاتی ہے۔
2 سالوں سے ٹرین کی سیٹی نہیں سنی گئی۔
آئی ایم ایم اسمبلی کے ذریعہ منظور شدہ پروجیکٹ نہ صرف اسٹیشن ، بلکہ اسٹیشن کا ماحول اور ہے Kadıköy کے ساتھ مربع کا انتظام بھی شامل ہے۔
بحالی کی کمی کے علاوہ ، واحد چیز جو عمارت کو تنہا کرتی ہے وہ یہ ہے کہ 100 آہستہ آہستہ روک دیا گیا ہے اور ابھی شروع نہیں ہوا ہے۔
یہ واضح نہیں ہے کہ وہ شروع کرنے والا ہے یا نہیں۔
تیز رفتار ٹرین منصوبے کے سبب حیدرپاşا سے اناطولیہ جانے والی پروازیں تین سال قبل رک گئیں۔
صرف دو سال پہلے ، 19 جون ، 2013 کو ، شہری مسافر خدمات غیر فعال کردی گئیں۔
اس دور کے وزیر ٹرانسپورٹ ، سمندری امور اور مواصلات ، بِنالی یلدرم نے دو سال قبل ایک بیان میں کہا تھا کہ حیدرپاşہ دو سال کے لئے بند رہے گا اور اس کے بارے میں تفصیل سے نہیں بتایا گیا کہ دو سال بعد کیا ہوگا۔
آج ، تیز رفتار ٹرین خدمات مسافروں کو پیندیک سے اناطولیہ لے جاتی ہیں ، لیکن حیدرپاşس ابھی بھی خاموش ہیں۔ رنگین گریفٹی ریلوں پر سجتی ہے ، جو طویل عرصے سے ریلوں پر ترک کردی گئی ہے ، لیکن یہ دیکھنے کے لئے ممکن ہے کہ کچھ کو وقت کے اثرات کا مقابلہ کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
جو لوہا کام نہیں کرتا وہ چمکتا نہیں ہے۔ حیدرپاşہ ایک بڑے ٹرین قبرستان سے ملتا جلتا ہے۔
خود حیدرپاşہ کی عمارت ، ریلیں اور ٹرینیں یقینا ایک لازم و ملزوم ہیں ، لیکن ہر ایک کی ذمہ داری کسی اور ادارے کی ہے۔
حیدرپاşہ اسٹیشن کی عمارت کی بحالی سے ، جو ٹی سی ڈی ڈی کی ملکیت ہے Kadıköy بلدیہ ، آئی ایم ایم اور ٹی سی ڈی ڈی ذمہ دار ہیں۔
ریلوں اور لائن کی تکمیل کے لئے وزارت ٹرانسپورٹ۔ ٹرینیں بھی ٹی سی ڈی ڈی کی ذمہ داری میں ہیں۔
کیا یہ 'رہائش' ہوگی؟
تو اس کی ٹرینوں ، ریلوں اور تاریخی اسٹیشن کے ساتھ حیدرپاş کا کیا ہوگا؟
پچھلے تین سالوں میں ، استنبول چیمبر آف آرکیٹیکٹس ، چیمبر آف سٹی پلانرز استنبول برانچ ، یونائیٹڈ ٹرانسپورٹ ایمپلائز یونین اور لیمان İş Kadıköy بلدیہ نے ، 2012 میں منظور شدہ منصوبہ کو منسوخ کرنے کی درخواست کے ساتھ ، آئی ایم ایم اور وزارت ثقافت اور سیاحت کے ساتھ ایک مقدمہ دائر کیا۔
Kadıköy بلدیہ عظمی نے بحالی کے بارے میں حیدرپاşا کے منصوبوں پر متعدد بار اعتراض کیا ہے ، معاملہ عدلیہ کے پاس لایا ہے اور بحالی کا لائسنس نہیں دیا ہے۔
2012 میں اعتراض کا اعتراض سب سے پہلے تھا۔ Kadıköy بلدیہ کو لائسنس دینے کے لئے پیش کردہ منصوبے میں؛ Kadıköy اسکوائر اور ماحولیات کے تحفظ کے ماسٹر پلان میں۔ اس علاقے کی نمائش کرنا جہاں اسٹیشن کی عمارت "اسٹیشن ، ثقافتی سہولت ، سیاحت ، رہائش کا علاقہ" کے طور پر واقع ہے۔ یہاں ، مرکزی اعتراض "رہائش کا علاقہ" کے اظہار پر آیا۔
یلڈز ٹیکنیکل یونیورسٹی میں گذشتہ سال تیار کی گئی ایک رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ مطلوبہ تبدیلیوں سے عمارت کو نقصان پہنچانے کا خطرہ ہے اور اس طرح سے اس منصوبے کی منظوری نہیں دی جانی چاہئے۔
نوحوالو: عمارت کی بلندی کو تبدیل کردیا گیا۔
Kadıköy میئر ایاک نوہولو کا کہنا ہے کہ انہوں نے 2014 میں آخری درخواست کی جانچ کی ہے اور درج ذیل نقائص کی نشاندہی کی ہے۔
"عمارت کی اونچائی کو اسٹیل سسٹم کے ساتھ اٹاری منزل کو اپ گریڈ کرکے تبدیل کیا گیا تھا۔ چھت کے درمیان جس کا پہلے کام نہیں ہوتا تھا۔ نمائش ہال ، کیفے ٹیریا اور کانفرنس ہال کی تقریب دے کر جامد لوڈ کے حساب کتاب میں تبدیلی کی گئی۔
وہ کہتے ہیں کہ منصوبے کے علاوہ عمارت کے اعدادوشمار کو متاثر کرنے والے لفٹ عناصر بھی شامل کیے گئے ہیں۔
ان وجوہات کی بناء پر ، نوہولو کا کہنا ہے کہ انہوں نے بحالی منصوبے کے لئے لائسنس جاری نہیں کیا کیونکہ عمارت کی اصل ڈھانچہ ایک پرانی عمارت میں ایک اضافی ڈھانچے میں جاکر خراب ہوئی تھی اور قانونی چارہ جوئی کا مرحلہ بدستور جاری ہے۔
جبکہ بحالی کیسی چل رہی ہے اس بارے میں بحث جاری ہے ، اسٹیشن کی عمارت پانچ سال سے انتظار کر رہی ہے جو بیرونی اثرات کے لئے کھلا ہے۔
چیمبر آف آرکیٹیکٹس کی استنبول برانچ سے تعلق رکھنے والے علی ہاکیالیوالو ان خطرات کی طرف توجہ مبذول کراتے ہیں اور اس بات پر زور دیتے ہیں کہ اسٹیشن کے اصل ڈھانچے کو برقرار رکھنا چاہئے۔
"حقیقت یہ ہے کہ حیدرپاşا آگ لگنے کے بعد چھت ابھی بھی ڈھکی ہوئی نہیں ہے بنیادی طور پر یہ ایک غلط عمل ہے۔ چونکہ کام کے پرانے ڈھانچے مکمل طور پر بیرونی موسمی حالات سے دوچار ہیں یا چھتوں کا احاطہ ہونے والے نقصان کی مرمت نہیں کی گئی ہے ، لہذا اس سے ساخت کو جلدی نقصان پہنچتا ہے۔ اس سے عمارت کو تباہ کرنے کی رفتار تیز ہوگئی ہے۔
مسئلے کے بارے میں ، ہمیں ان سوالوں کے جواب نہیں ملے جو ہم نے TCDD اور IMM کو بتائے تھے۔
ایک اور اتھارٹی جس کا بحالی کے کام میں کہنا ہے کہ ثقافتی املاک نمبر 5 کے تحفظ کے لئے وزارت ثقافت اور سیاحت استنبول ریجنل بورڈ ہے۔
کمیٹی نے پچھلے مہینے پہلی ڈگری سے محفوظ علاقہ ، حیدرپاşہ اسٹیشن میں بحالی کی منظوری دی۔
'ہم ٹرینوں کے دوبارہ آنے کا انتظار کر رہے ہیں'۔
حیدرپاؤس یکجہتی ، جو ایکس این ایم ایکس ایکس کے بعد سے پیشرفتوں کی قریب سے پیروی کررہی ہے ، پروجیکٹر جو حیدرپانا ایجنڈے میں آرہے ہیں ، نے کل ایک بیان دیا اور احتجاج کیا کہ ٹرینیں ابھی تک چل نہیں رہی ہیں۔
گروپ کی تشویش اسٹیشن سے اسٹیشن کو ہٹانا اور نجکاری کے ذریعہ اسے ٹھکانے لگانا ہے۔
Kadıköy میئر ایوق نوہولو نے زور دے کر مزید کہا کہ حیدرپا Stationہ اسٹیشن کے منصوبے اب بھی خفیہ ہیں:
انہوں نے کہا کہ اس انگیما کو جلد سے جلد ختم کرنے کی ضرورت ہے۔ کیا حیدرپانا ٹرین اسٹیشن ہے؟ کیا یہ بطور ریلوے اسٹیشن رہے گا یا نجکاری کے ذریعہ کرائے کے حلقوں پر واپس لے لیا جائے گا؟ اگر حیدرپاşہ کا منصوبہ ایک اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا ہے تو ، وہاں مناسب تعلیم کیوں نہیں ہے؟
ایک بار مسافروں سے بھرا ہوا استنبول کے دھوپ والے دن میں ، حیدرپاşا کے رواں صحن میں بچے اب بال کھیل رہے ہیں۔ افسران کے پرانے رش کا کوئی نشان نہیں ہے۔ جب میں پوچھتا ہوں کہ یہاں کیا ہوتا ہے تو ، کوئی بھی بولنے کو تیار نہیں ہوتا ہے۔
مسافروں کی فروخت تک پہنچنے میں ناکام ہونے والے بفے بند کردیئے گئے تھے۔ صرف ایک ضد پر کھڑا ہے۔
"حیدرپاşہ کب کھولا جائے گا؟" 15 سالہ علی اینال کے پاس ، جو 55 سالوں سے اس بوفیٹ کا مالک ہے۔ "جب بھی وہ چاہیں ،" جواب دیتا ہے ، جب میں نے پوچھا۔
"سب چلے گئے ، تم یہاں کیا کر رہے ہو؟" میرے سوال کا جواب واضح ہے:
ہم خالی انتظار میں ہیں۔ ہم توقع کرتے ہیں کہ ٹرینیں دوبارہ آئیں گی۔ ہمیں امید ہے کہ یہ آئے گا۔
دوسری طرف ، شاعر حیدر ایرگلنین 2011 میں شائع ہونے والی اپنی کتاب "ٹرینوں میں لکڑی" میں شکوک و شبہات کا ایک چھوٹا سا بیج لگا رہے تھے:
"حیدرپاşہ اسٹیشن استنبول میں اس وقت کا ادبی دروازہ تھا ، مجھے نہیں معلوم کہ یہ ابدی رہے گا یا نہیں۔"
100 لاکھوں مسافروں کی تاریخ پر سوٹ کیس کے اندر اور باہر کے دروازے کھلے ہیں۔
یہ عمارت ، جو اناطولیہ کا استنبول اور استنبول سے اناطولیہ کا گیٹ وے ہے ، اب ایسی جگہ ہے جہاں اسٹیمر مسافر فوٹو کھینچتے ہیں۔
اس سوال کا جواب جو کچھ لوگوں کے ذہن میں ہے ابھی اس کا جواب نہیں دیا گیا: حیدرپاşہ کا کیا ہوگا؟
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں