سمندری ٹرانسپورٹ ، جو تجارت کی عالمگیریت میں ایک اہم اور اہم کردار ادا کرتا ہے ، بڑی مقدار ، کم یونٹ قیمت اور وقت کی حساسیت کے ساتھ سامان لے جانے کے معاملے میں نقل و حمل کا ایک انتہائی اہم طریقہ ہے۔ سمندری ٹرانسپورٹ ، جو عالمی تجارت کی نقل و حمل میں سب سے زیادہ حصہ رکھتی ہے ، عالمی وبائی مرض کے دوران نمایاں طور پر متاثر ہے۔
اگرچہ سمندری ٹرانسپورٹ نے اس عرصے میں نجات دہندہ کا کردار ادا کیا ، لیکن پیداوار کی تعطل اور کھپت کی طلب میں کمی کی وجہ سے نقل و حمل کے سامان میں سنگین کمی واقع ہوئی۔ جیسے ہی کارگو کی مقدار میں کمی واقع ہوئی ، جہاز مالکان کو چارٹرڈ جہاز چھوڑنا پڑا اور صرف خود اپنے جہازوں کا استعمال کرنا پڑا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ سفر کرنے والے جہازوں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی ہے۔ ایک ہی وقت میں ، کچھ علاقوں میں کنٹینر جمع ہونے سے ، سامان تلاش کرنا بہت مشکل ہوگیا۔ نتیجے کے طور پر ، ان کنٹینرز کو لوڈ کرنے کے لئے جہازوں پر برآمد اور دستیاب جگہ کے لئے کنٹینرز کی فی الحال ایک بہت بڑی مانگ ہے۔
وبائی امراض کی وجہ سے کارگو حجم میں کمی اور عالمی تجارت میں عدم توازن کی وجہ سے کیریئر اپنی کچھ خدمات اور پروازیں منسوخ کردیں ، تاخیر میں اضافہ ، پروازوں کی منسوخی کا اعلان کیا گیا ہے۔ کنٹینر نقل و حمل کی مانگ میں 20-30 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ کنٹینرز کی کم ہوتی ہوئی تعداد کی وجہ سے ، جہازوں نے اپنی صلاحیت پوری کرنے سے پہلے ہی اپنے سفر کرنا شروع کردیئے۔ اس صورتحال کی وجہ سے جہاز کی لائنوں کو مالی نقصان اٹھانا پڑا اور اس وجہ سے جہازوں اور سفر کی تعداد کم ہو گئی۔ ان تمام پیشرفتوں کے نتیجے میں ، سپلائی کا سلسلہ درہم برہم ہوگیا۔ گرمی کے مہینوں میں خوف و ہراس کی فضا ختم ہونے کے بعد ، تجارت ایک بار پھر بحال ہوگئی ، لیکن اس بار سفر کم ہونے کی وجہ سے جہاز اور سامان دونوں لے جانے کے لئے سامان تلاش کرنا مشکل ہوگیا۔
امریکہ ، چین اور ایشیائی ممالک کے مابین تجارتی توازن کے خراب ہونے اور امریکہ میں آپریشنل دشواریوں کی وجہ سے ، دنیا میں گردش کرنے والے کنٹینرز کا ایک خاص حصہ شمالی امریکہ میں ڈھیر ہوگیا۔ ایک ہی وقت میں ، جہاز مالکان بحری جہازوں کی تعداد کو کم کرنے کے ساتھ ہی ، امریکہ میں جمع کنٹینرز کی دنیا کی تجارت اور گردش میں تیزی سے انضمام کم ہوا۔
ممالک میں وبائی امراض کے باعث ، کنٹینر سے نمٹنے کی کارروائییں سست ہو گئیں اور جہازی سفر میں تاخیر ہوئی۔ جہاز کے مالکان کے ذریعہ اعلان کردہ جہاز کے ٹائم ٹیبلز کی تعمیل نہیں کی جاسکتی ہے۔ سی – انٹلیجنس کی رپورٹ کے مطابق ، نومبر 2020 میں ، 50 فیصد جہاز مقررہ وقت پر منزل بندرگاہ پر نہیں پہنچے تھے۔ سامان وصول کرنے والے ملک میں پہنچنے کے بعد بھی ، دروازے کی ترسیل کا وقت اور خالی کنٹینر کی بندرگاہ میں واپسی میں توسیع کردی گئی۔ کنٹینرز کی قلت کو روکنے اور سازو سامان کو تیزی سے جمع کرنے کے لئے ، جہاز مالکان نے پوری دنیا میں فارغ وقت اور نظربند مدت کو کم کردیا ہے۔ اس کی وجہ سے بہت سارے تاجر عالمی سطح پر نقصان دہ اخراجات کے سبب اپنے نقصان کی لاگت میں اضافہ کرتے ہیں۔ چین میں کنٹینر بنانے والے مستقل طور پر کنٹینر تیار کررہے ہیں ، لیکن ان کنٹینرز کا ایک اہم حصہ عمر بڑھنے والے کنٹینرز کو تبدیل کرنے کے لئے گردش میں ڈال دیا جاتا ہے۔ لہذا ، سمجھا ہوا کنٹینر کی قلت کا کوئی فوری حل نہیں ہے۔
اس مشکل عمل میں ، سمندری راستے کا سب سے بڑا ارتقاء ڈیجیٹلائزیشن کے میدان میں تجربہ کرنا شروع ہوا۔ ہم دیکھتے ہیں کہ روایتی دستاویزات اور طریقہ کار جو ایک طویل عرصے سے استعمال ہورہے ہیں وہ ڈیجیٹلائزیشن کے ساتھ تبدیل ہوسکتے ہیں۔ ڈیجیٹلائزیشن کاغذی کارروائی ، جہاز اور کارگو ٹریکنگ میں عالمی بحری تجارتی اسٹیک ہولڈرز کے درمیان فرق کو ختم کرے گا ، جس میں لڈنگ کے بل بھی شامل ہیں۔ UTIKAD کی حیثیت سے ، ہم ایک طویل عرصے سے اس تبدیلی کی حمایت کر رہے ہیں۔ ہم ایک ایسی ڈیجیٹل پلیٹ فارم بنانے کے لئے اپنی کوششوں کو جاری رکھتے ہیں جس میں متعلقہ اسٹیک ہولڈرز بھی شامل ہوں گے۔ آنے والے دور میں ، ہم اپنے ڈیجیٹلائزیشن اقدامات کے بارے میں بات کرتے رہیں گے ، اور ہم ہر پلیٹ فارم پر اپنے ممبروں اور اسٹیک ہولڈرز دونوں کی حوصلہ افزائی کرتے رہیں گے۔
ایمری کی مکمل پروفائل ملاحظہ کریں
بورڈ کے UTİKAD چیئرمین
میری ٹائم ٹریڈ میگزین جون 2021
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں