وہ انجن جو مال بردار ٹرینوں کو کھینچتے ہیں یا مسافروں کو منتقل کرتے ہیں وہ ریل نیٹ ورک کے اسمارٹ پاور ہاؤسز ہیں۔ فرینک شلیئر، آلسٹوم میں لوکوموٹیو پلیٹ فارم کے سربراہ، دو دہائیوں سے بھاری انجنوں کے ساتھ کام کر رہے ہیں اور بتاتے ہیں کہ یہ "ریلوے کی تعمیر کے آلات" کس طرح جاری جدت کے ذریعے سبز ہو رہے ہیں۔
Frank Schleier Alstom میں لوکوموٹیوز کے پروڈکٹ پلیٹ فارم کے سربراہ ہیں۔ انہوں نے اپنے کیریئر کا آغاز 1992 میں ایک الیکٹریکل انجینئر کے طور پر کیا، ٹینڈر مینجمنٹ، سیلز اور پراجیکٹ مینجمنٹ کے شعبوں میں مختلف شعبوں میں بین الاقوامی منصوبوں میں کام کیا۔ بیس سال پہلے اس نے ریل کی صنعت میں شمولیت اختیار کی اور انجنوں سے میل ملاپ کیا۔ پراجیکٹ مینجمنٹ، پروڈکٹ مینجمنٹ اور انجینئرنگ میں اپنے اہم عہدوں کی بدولت، اس نے آج وہ جگہ تلاش کی جہاں وہ ہے۔ فرینک شلیئر 2020 سے ZVEI ٹریڈ ایسوسی ایشن میں الیکٹرک ریلوے کے حصے کی قیادت کر رہے ہیں۔ چونکہ وہ بہت زیادہ سفر کرتی ہے، اس لیے وہ ہفتے کے آخر میں تفریحی سرگرمیاں کرنے کے لیے اپنا وقت بچانے کی کوشش کرتی ہے جیسے کہ ای-بائیک چلانا، خاندان اور دوستوں کے ساتھ تاش کھیلنا، اور اپنے گھر کے قریب جنگل یا انگور کے باغوں میں پیدل سفر کرنا۔
لوکوموٹیو ٹرین کا دماغ ہے، جو ٹرین کو بنانے والی تمام ویگنوں کو کھینچنے کی طاقت رکھتا ہے۔ پٹریوں پر اور عام طور پر ٹرین کے سامنے مطلوبہ کرشن فورس لگانے کے لیے ایک انجن کو واقعی بھاری ہونا پڑتا ہے۔ اس کے برعکس، دوسری قسم کی ٹرینیں، جیسے تیز رفتار ٹرینیں، سب ویز یا مونوریلز، الیکٹرک ملٹیپل یونٹس (EMUs) کے طور پر تیار کی جاتی ہیں جہاں ہر گاڑی کا اپنا پاور سورس ہوتا ہے۔ ہمارے زیادہ تر انجن برقی ہیں اور 80% مال برداری کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ایک معیاری یورپی 4-ایکسل الیکٹرک فریٹ لوکوموٹیو میں 300 کلونیوٹن کرشن ہوتا ہے اور یہ ممکنہ طور پر ہر ویگن کے بوجھ کے لحاظ سے 60 یا 70 ویگنیں کھینچ سکتا ہے، لیکن ہیوی ڈیوٹی انجنوں کے ساتھ ہم آسانی سے 120-150 ویگنوں کو ایک ٹننج تک لے جا سکتے ہیں۔
السٹوم کے پاس کس قسم کے انجن ہیں؟
Alstom کے نئے پورٹ فولیو میں کم و بیش تمام قسم کے انجنوں کا احاطہ کیا گیا ہے: چھوٹے شنٹنگ انجن، مین لائن آپریٹنگ انجن، مسافر انجن اور ہیوی ڈیوٹی لوکوموٹیوز۔ مختلف استعمال کا مطلب مختلف ٹیکنالوجیز ہیں۔ مال بردار ٹرینوں کو دوسری مسافر کاروں سے جڑنے کے لیے صرف ایک جوڑے اور بریک پائپ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے مقابلے میں، مسافر ٹرین کے انجن کو بہت زیادہ فعالیت کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے کہ مسافروں کی معلومات کے نظام، دروازے کھولنے کے نظام، نیز انجن سے ہیٹنگ اور ایئر کنڈیشنگ کی فراہمی۔
مخصوص صارفین کے لیے، ہم نے ایک عالمگیر انجن تیار کیا ہے جسے دن میں مسافروں کے آپریشن اور رات کو مال بردار آپریشن کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جو سرمایہ کاری پر تیزی سے واپسی کی پیشکش کرتا ہے۔
ہم نے مین لائن ٹرینوں کے لیے آخری میل کی فعالیت کو بھی بہتر بنایا ہے اور ایک چھوٹا ڈیزل انجن شامل کیا ہے تاکہ کسی شنٹنگ لوکوموٹیو کی ضرورت کے بغیر چال چل سکے۔ اگلا مرحلہ جس پر ہم فی الحال کام کر رہے ہیں وہ ڈیزل انجن کو تبدیل کرنے کے لیے آخری میل بیٹری پیک ہے۔
یورپ میں بھی، Alstom یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ETCS) کے لیے اٹلس سگنلنگ آلات فراہم کرنے میں ایک رہنما ہے اور ہم فی الحال اسے یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ETCS) کو پیش کر رہے ہیں۔
اگلا مرحلہ خودکار ٹرین آپریشن ہے۔ پہلے آپریشن پہلے ہی کامیابی سے ہو چکے ہیں۔ گزشتہ چھ ماہ میں نیدرلینڈز۔ اب ہم دیکھتے ہیں کہ اس نظام کو حقیقی زندگی کے آپریشن میں کیسے ڈالا جائے: یہ ایک سادہ سی لائن ہونی چاہیے جس میں کوئی ربط نہیں ہے۔
ایک اور اختراع جو ہم متعارف کروا رہے ہیں وہ ہے ڈیجیٹل آٹو کپلر۔ فی الحال الگ کرنا ایک دستی عمل ہے، لیکن 2025/26 سے ہم یورپ میں لوڈ لائن پر ڈیجیٹل آٹو کپلر کے لیے پہلا ٹیسٹ رن کریں گے۔
Alstom کے انجنوں کی سب سے بڑی کامیابیاں یورپ، ہندوستان اور قازقستان میں ہیں، کیا آپ بتا سکتے ہیں کہ ہم نے ان علاقوں میں مارکیٹ کی قیادت کیسے حاصل کی؟
اکثر ہم گاہک کی وضاحتوں کا بہترین جواب دیتے ہیں کیونکہ ہماری مصنوعات بعض صورتوں میں مسابقتی ہوتی ہیں۔ ہم لوکلائزیشن میں بھی بہت اچھے ہیں۔ بھارت کو ہی لیں: ہم نے بہار میں لوکوموٹیو فیکٹری بنائی، جو کہ بھارت کے غریب ترین اضلاع میں سے ایک ہے، اور دکانوں، اسکولوں، صحت کی دیکھ بھال اور ایک تعلیمی مرکز کے ساتھ ساتھ قریبی دیہاتوں کو بجلی فراہم کرکے مقامی معیشت کو فروغ دیا۔ . Alstom یہاں ایک فرق کر سکتا ہے اور یہ واقعی ایک بہت اچھا کام کرتا ہے۔
ایک اور عنصر ریل کے مختلف سائز اور معیارات ہیں۔ ان تمام ممالک میں ٹریک کی چوڑائی مختلف ہے اور مختلف معیارات ہیں اور ہم تمام مارکیٹوں کے مطابق ڈھال سکتے ہیں۔
اور پھر، ہمارے پاس پوری دنیا میں سروس نیٹ ورکس ہیں۔ اگر ایک لوکوموٹو کی عمر 30 سال ہے، تو کمپیوٹر سسٹم وقت کے ساتھ بدل جائے گا۔ ہماری سروس ٹیمیں لوکوموٹو کی زندگی بھر گاہک کی خدمت کے لیے حل تیار کریں گی۔ ایک بار پھر، ہر کوئی اسے فراہم نہیں کرسکتا۔
آپ کون سے اہم منصوبے شروع کریں گے اور ان کے بارے میں کیا دلچسپ ہے؟
یورپ میں شروع کرتے ہوئے، ہم Traxx کے بیڑے کی فراہمی جاری رکھتے ہیں اور بتدریج Atlas سگنلنگ کا سامان نصب کرتے ہیں۔
دوسرا WAG-12 لوکوموٹیو ہے جسے ہم فراہم کرتے ہیں۔ ہندوستان کے وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا کہ یہ مارکیٹ کا بہترین انجن ہے۔ ہم معاہدے کی کارکردگی کے لحاظ سے بہت کامیاب ہیں اور پروگرام میں ہر سال 110 لوکوموٹیوز بنانا شامل ہے اور یہ مزید چھ سال تک جاری رہے گا۔ جیسا کہ ہندوستانی مارکیٹ تیزی سے بڑھ رہی ہے، اگلے 6 سالوں میں تقریباً 3.000 انجنوں کی اضافی مانگ ہوگی۔
جنوبی افریقہ میں، ہم جو انجن فراہم کرتے ہیں وہ ایک بھاری جانور ہے – ایک میٹر ٹریک پر 4.000 ایکسل والا انجن، ٹرام کے برابر سائز، 6 ٹن کوئلہ کھینچتا ہے۔ ہمارے پاس 90% ملکی پیداوار ہے اور اسمبلی میں ہمارا ذکر ان چار ٹھیکیداروں میں سے واحد ٹھیکیدار کے طور پر کیا گیا جنہوں نے یہ حاصل کیا اور معاہدہ پورا کیا۔ اس سے ہمیں پرائیویٹ کلائنٹس کے ساتھ کاروبار کرنے کے مواقع ملتے ہیں جو مارکیٹ کے آزاد ہونے کے نتیجے میں ابھرے ہیں۔
مستقبل قریب میں لوکوموٹیوز کے لیے کیا منصوبے ہیں؟
یورپ میں، ہم کارکردگی کو بہتر بنانے اور بجلی کے استعمال کو کم کرنے کے لیے کام کرتے ہیں۔ ہمارے پاس آئیڈیاز کی ایک لمبی فہرست ہے جو بجلی کے استعمال کو 7 سے 8% تک کم کر سکتے ہیں، جیسے کہ بہترین بریک لگانے والے ڈرائیوروں کی مدد کرنا۔
ہم ان انجنوں کے لیے فیول سیل ٹیکنالوجی پر بھی کام کر رہے ہیں جو سبز بجلی استعمال نہیں کرتے۔ مثال کے طور پر، شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں بجلی کی فراہمی بہت مہنگی ہو گی کیونکہ نیٹ ورک بہت بڑا ہے۔ اگلے 2-3 سالوں میں، ہم ٹریک پر پہلی پروٹو ٹائپس کی جانچ کریں گے۔ ہم ڈیزل انجنوں کو بیٹریوں سے بدلنے کے حل پر بھی کام کر رہے ہیں۔ اس طرح کے ہائبرڈ حل 35% سے 40% تک کارکردگی میں اضافہ فراہم کرتے ہیں۔ دوسرا مرحلہ ہمیشہ ان اختراعات کو موجودہ یا نئی مصنوعات میں ضم کرنا ہے۔