ایجن ریجن ریلوے

کچھ کے مطابق، صنعتی انقلاب کی مصنوعات، دوسرے نقطہ نظر میں، نقل و حرکت کا ایک طریقہ ہے جس نے انقلاب کو فروغ دیا. ہمارے ملک میں ان کے ایڈونچر، فلسفہ اور امکانات بدقسمتی سے کچھ علماء اور دانشوروں کے سوا نہیں پڑھ چکے ہیں. خاص طور پر فیلڈ تحقیقات تقریبا ترتیب میں ہیں. تاہم، ریلوے کے سلسلے میں برطانیہ (برطانیہ) اور فرانس کے وسائل حیران ہوں گے، جس میں امن کے وقت نقل و حمل کے ایک اہم تجارتی وسائل، متحرک اور جنگ کے ذریعہ نقل و حمل کے ایک بہت سارے اسٹریٹجک ذریعہ ہیں، اور جس نے ہمارے ملک میں اور خاص طور پر ایجن علاقے کے ریل ویز میں کام شروع کیا. تحقیق سے بھرا ہوا ہے.
آج پہلی ریلوے کی تعمیر اور کے انتظام میں ترکی کے علاقے اصل bined ایجین خطے میں اور 153 سالوں سے بلاتعطل جاری ہے. ان میں سے ایک Izmir - Aydın - Denizli - Isparta ہے؛ دوسرا ایک ازمیر مینسا - آفریدی - بینڈرما لائنز ہے اور جس کا آپریشن ایک فرانسیسی کمپنی کی طرف سے کیا گیا تھا، اور یہ اب بھی تقریبا کوئی تبدیلی اور اضافہ کے ساتھ ٹریفک کے تحت ہے. اگرچہ ایک 1600 کلومیٹر راستہ ایک علیحدہ تحقیقی موضوع ہے جس میں غیر ملکی کمپنیوں نے ایجن کے علاقے سے شروع کیا، اس دن کے آپریٹنگ فلسفہ اور آج ہی اسی لائن کی عملی حقیقت کے درمیان کوئی مساوات نہیں ہے. آج کی تعمیر اور آپریشن کے فلسفہ سے قبل 153 سال، مغرب میں صنعتی انقلاب پیداوار کے سامان کی مارکیٹ کو خاص طور پر اناتولین کے علاقے پر سٹیل اور کوئلہ پر تلاش کرتی ہے؛ انترولیا میں مغرب تک منفرد معیار کی زرعی مصنوعات کی منتقلی کی منتقلی. تاہم، آج کے ایجینج ریلوے میں، یہاں تک کہ ویگن زراعت کی مصنوعات بھی نہیں ہوتی ہے. چونکہ مغرب میں زراعت کی مصنوعات کی منتقلی صرف کوئلے اور اسٹیل جیسے صنعتی مصنوعات کی درآمد کے لئے ہے، بدقسمتی سے کان کنی کے محور سے منسلک ہوتے ہیں جو آج کی شدید احتساب کے طور پر ابھرتے ہیں. (جیسا کہ چینی فیلڈسپر، ساما کوئلہ بیسن)
اس نقطہ نظر سے، یہ آسانی سے دیکھا جاسکتا ہے کہ 153 سال پہلے بنائے جانے والے ایجن علاقے کے ریل ویز تجارتی مقاصد کے لئے نہیں بنائے گئے تھے. یہ معلوم ہوتا ہے کہ عثماني سلطنت نے اسٹریٹجک اور فوجی مقاصد کے لئے نقل و حرکت کے اس موڈ سے رابطہ کیا. تاہم، خلاصہ مطالعہ کا مواد یہ ہے کہ اجنجن ریلوے کو اسی برتن میں خطے اور ملک دونوں کے مالکان اور مسافروں کے ٹرانسپورٹ کے لحاظ سے بہتر بنایا جاسکتا ہے اور کیا مطلوبہ اور متوقع کردار ادا کرنے کے لئے کیا جاسکتا ہے اور کیا کیا جا سکتا ہے. یہ حقیقت یہ ہے کہ اس نے ابھی متوقع کردار ادا نہیں کیا ہے کو قبول کرنے کے لئے ضروری ہے. یہ کاغذ ہمارے ساتھیوں، شرکاء اور حلقوں کی توجہ پر مبنی ہے جس میں ریل ویز اور ایججنسی علاقے کے نئے نقطہ نظر سے ممکنہ کردار ادا کرنے اور ملک کی نقل و حمل اور تجارت میں فعال کردار ادا کرنے کے لئے یزیمیر ٹرانسمیشن سمپوزیم میں کتابچہ پڑھ گی.
ایجینج ریجن میں ریلوے ریلوے:
23.eylül.1856 میں ایک برطانوی کمپنی کی اجازت کے ساتھ، سب سے پہلے İzmir اور Aydın کے درمیان
133 کلو میٹر کی تعمیر فوری طور پر، ایک اور برطانوی کمپنی
باسمان مینسا-کاسا (ٹگگلو) ریلوے تعمیراتی رعایت حاصل کی گئی تھی. تاہم، عثمان
جیسا کہ ریاست ریلوے کی کمپنیوں کی بڑھتی ہوئی مطالبہ اور عارضی رویے کو دیکھتا ہے،
اس لائن کی تعمیر کی اجازت نہیں دی. بعد میں، اس دوسری رعایت کے ریاستی منتظمین
انہوں نے فرانسیسی کمپنیاں گیسز بیسن کے ہاتھوں میں حاصل کرنے میں بہت کوششیں کیں.
ریلوے کو ایک فرانسیسی کمپنی کی طرف سے تعمیر کیا گیا تھا.
ایججن علاقے میں برطانوی اور فرانسیسی کمپنیوں کے ریلوے مقابلہ بعد میں بندرگاہوں کا احاطہ کرے گا.
تاہم، ان کمپنیوں نے ایک دوسرے کے ہتھیار میں مداخلت نہیں کی ہے کیونکہ اگر وہ اتفاق کرتے ہیں.
کبھی کبھی سادہ بیلٹ لائنوں کے ساتھ اجارہ داری کی لائنوں کو یکجا کرکے.
انہوں نے بھی مدد کی. برطانیہ کی طرف سے یزیرم کے بندرگاہ کے قیام پر
کمپنی نے مینسا - بینڈیرما لائن کو ایک کھلی بندرگاہ تک رسائی فراہم کرنے کے لئے بنایا ہے
ریلوے پورٹ کنکشن قائم
ریلوے میں اضافہ جس میں ان غیر ملکی کمپنیاں رعایتیں جاری رکھی ہیں
یہ ہے. برطانیہ Aydın-Denizli-Isparta لائنوں اور اس سے منسلک شاخ لائنز کے طور پر جانا جاتا ہے
توربل-اومیمشیس، کیٹٹ ٹائر، اورٹاکرر-سوک فی الحال اسٹلاک-کریویل، اسپرٹا-
انہوں نے Egirdir اور Gumusgun-Burdur لائنوں کی تعمیر کی اور ان پر چلائی جب تک کہ وہ قومیized نہیں تھے.
لہذا، ایججن علاقے میں بڑی حد سے اونٹ کاروانوں سے نقل و حمل
ریلوے کے نتیجے میں منتقل ہوگیا ہے. فرانسیسی کمپنی نے ٹگگلو میں ناقابل یقین اور ریلوے کھڑا نہیں کیا
یہ الشیش اور افیون تک پہنچ گئی.

ایجینج ریگولین ریپبلک کی مدت میں ریلوے:
جمہوریہ کے قیام کے بعد، ریلوے کے اقدام نے ایججن علاقے کو گنجائش سے باہر بنایا. ہماری رائے میں، بڑے پیمانے پر مالکان اور مسافروں کی نقل و حمل کی کمی کی وجہ سے یہ ترجیحات کی وجہ سے ہے. اتنا ہی ہے کہ برطانیہ نے برطانیہ کی جنگ بندی کے طور پر ختم ہونے والے اور رکھے ہوئے تھے جن کے تحت یمیمیم ایکس کرنیم یارمیم ریلوے پر جنگجوؤں کو 1854 سال کے لئے ٹریفک کے تحت رہا ہے اور حالیہ برسوں میں تبدیل کر دیا گیا ہے. اقتصادی اور تکنیکی زندگی مکمل طور پر ختم ہوئی تھی.
کیا ہوگا؟ اور ہم کیا کر سکتے ہیں؟
1978 میں کئے جانے والی ممکنہ مطالعہ کے نتیجے میں، مینمین میں الیاگا میں ریلوے کی توسیع ڈی ایچ ایچ کے جنرل ڈائریکٹری کی طرف سے شروع ہوئی تھی. تاہم، اس 26 کلومیٹر لائن کی تعمیر 1995 میں مکمل ہوسکتی ہے. تمام افواج کے باوجود، ریلوے کے ساتھیوں کا ایک گروپ، بشمول 1990 سالوں سے اس کاغذ کے مصنف سمیت؛ جانچ پڑتال اور تحقیقات کرنے لگے ہیں کہ کس طرح ان ریلوے، جو کمپنیوں سے نکل رہے ہیں، خطے اور ملک کے مفادات کے ساتھ نقل و حمل اور تجارتی زندگی کو شعور اور منظم طریقے سے اکٹھا کیا جا سکتا ہے. تحلیل کے بعد ایک سڑک کا نقشہ مقرر کیا گیا تھا. پہلی تلاش کا مقصد یہ واحد لین کوریڈور بنانا تھا، جس میں İzmir شہر میں ایک اہم ریلوے کوریڈور ہے، اگر ممکن ہو تو بجلی کی تیز رفتار، ڈبل لینکس، اور اس سگنل کے ساتھ لیس کریں. عزیر مین مین (31 کلومیٹر) اور İzmir-Cumaovası (24 کلومیٹر) ڈبل سطح پر تھے، اگرچہ اس نے محدود تخصیص اور ریلوے میں سرمایہ کاری کی کمی کی وجہ سے کوششوں کے ساتھ ایک طویل وقت لیا. لیکن وسط میں ایک بہت بڑا معذور ہے. Cumaovası-Menemen کے درمیان 55 کلومیٹر ڈبل لائن پر، 60 اوپر ایک سطح پر کراسنگ ہے. ان شرائط کے تحت ریلے آپریشن کئے جاۓ معذور سے مختلف نہیں. رفتار میں اضافہ نہیں کیا جا سکتا، سفروں کی تعداد میں اضافہ نہیں کیا جا سکتا. چونکہ یہ پاسپورٹس ایک طویل وقت کے لئے بند نہیں ہوسکتے ہیں. اس حقیقت سے منتقل ہونے والی ٹیم کو معلوم ہے کہ اقدامات اور سرمایہ کاریوں سے الگ نہیں کیا جاسکتا ہے جو اذیرر میٹروپولیٹن میونسپلٹی کے ساتھ مشترکہ طور پر لے جایا جائے گا. کیونکہ سطح کراسنگ کی تعمیر ریلوے کے اختیار کے تحت نہیں ہے. یہ ضائع نہیں کر سکتا اور زونگ پلان تبدیل نہیں کرسکتا. ایسا ہی اختیار ہے جو یہ کر سکتا ہے ازمیرم میٹروپولیٹن میونسپلٹی ہے. جب کم سطح پر شروع ہونے والے مذاکرات میں مثبت نتائج حاصل کیے جائیں تو یہ مسئلہ صدارت اور جنرل ڈیپارٹمنٹ اور پھر وزارت اور حکومت تک پہنچے. طویل مذاکرات کے بعد، اس بات پر اتفاق کیا گیا تھا کہ یہ کوریڈور اصل میں 2006 میں ایک اہم کوریڈور تھا اور یہ سرمایہ کاری کی طرف سے شہری نقل و حمل کے اہم ریبون ہو سکتا ہے. اس تناظر میں، 80 کلو میٹر کے سب سے اوپر گلیریور کے سب وے معیار کو چلانے کا فیصلہ کیا گیا ہے. الیاگا - Cumaovası. سڑک، سگنلنگ اور برقی ٹرانسمیشن، ٹرانسمیشن سب سٹیشنز TCDD نے İmirmir میٹروپولیٹن میونسپلٹی کے باقی تعمیراتی سرمایہ کاری کو شروع کرنے کے لئے شروع کردی ہے. یہ دو کمپنیاں مشترکہ طور پر قائم کیے گئے ہیں İZBAN A.Ş. برقی ٹرین سیٹ کی پیداوار کو مکمل کر لیا ہے جو اسپین میں لائنوں پر کام کرے گا اور مشترکہ طور پر آپریٹنگ منافع اور نقصان کا اکاؤنٹ شروع ہوگا.
ٹینڈر کے عمل میں تاخیر، مختلف زمین کے مسائل، دو لائنوں کے نقصان کے باوجود یہ مطالعہ بہت اہم ہے. جو لوگ فیصلے کرتے ہیں ان کے لئے، جو ان پر عمل کرتے ہیں؛ مختصر میں، اس منصوبے میں حصہ لینے والے سبھی کا شکریہ ادا کرنے کے لئے اولینٹینٹ ہے. اس وجہ سے، ہمارے ملک کا سب سے بڑا شہری ریل نظام İzmir میں تعمیر کیا جا رہا ہے. ہم دیکھیں گے کہ یہ نظام، جو سالانہ 200 ملین مسافروں کو لے جانے کی توقع کی جاتی ہے، مختصر وقت میں İzmir کے عوامی نقل و حمل کا بنیادی ریبون تشکیل دے گا.
ہمارے کام اور توقع یہ ہے کہ اس 80 کلومیٹر کے منصوبے کو توربلی (درخواست کے منصوبوں کے لئے تیار ہیں) اور سلیکوک مین منیسا کو دوسری طرف بھیج دیا جائے گا.
معمولی سرمایہ کاری کے ساتھ، یہ دیکھنے کے لئے ممکن ہو گا کہ Torbalı، Selçuk اور Manisa İzmir کے سب سے اوپر بن جائے گا. اس طرح، شہر کے مضافات کا نظام جسے ہم اذیر کے طور پر مختصر طور پر کہتے ہیں اس کے پاس آئمریر صوبہ سرحدوں کو شامل کرنے کا موقع ملے گا.
دوسری اہم تلاش İzmir-Aydın-Denizli ریلوے ہے. یہ ریلوے ہمارے ملک میں ایک روایتی لائن کے طور پر سب سے زیادہ ممکنہ لائن ہے. کیونکہ 262 کلومیٹر سلیجک-آرٹاکر 22 کلومیٹر کے درمیان کی لمبائی کی اس قطار کے علاوہ تمام الینیمانڈ چھوڑ کر جو سچ ہے. یہ تقریبا ہائی وے کی لمبائی ہے. ہائی تالے، کوئی سرنگیں. واحد نقصان یہ ہے کہ یہ رہائشی علاقوں کے درمیان ہے. مقامی حکومتوں کی طرف سے بروقت اور زیادہ سے زیادہ حد سے محروم ہونے کی وجہ سے، بے شمار شہریوں نے ایک انتہائی اہم ریلوے کی مریض کا کام کیا ہے. کیونکہ بہت سے سطح کراسنگ ہیں. اور لائن کے دونوں اطراف بہت زیادہ رہائشی علاقے ہیں. تاہم، حالیہ برسوں میں، خود کار طریقے سے رکاوٹوں، برآمدات، انڈر پریپ اقدامات جیسے جیسے ہیں؛ مکمل طور پر تجدید سپرسٹری اور مسافروں کی نقل و حرکت کی نئی ٹرین سیٹ کی امید ہے.
ایجن علاقے کے ریل ویز کا ایک اہم فائدہ السنکاک - بینڈیرما بندرگاہوں اور نرمیٹ بندرگاہوں کے پاس ہے. یہ ایک بین الاقوامی ہوائی اڈے کے مرکز کے ذریعے گزرتا ہے (عدنان Menderes). ہٹرسٹر لینڈ میں ایسے پیچیدہ مقامات ہیں جن میں ریلوے کی نقل و حمل جیسے بہت اہم پیٹرک کیمیکلز، اسٹیل انڈسٹریوں، منظم صنعتی زونز، یونیورسٹی کیمپس، سیرامک ​​فیکٹریوں اور سنگ مرمر کانوں کی ضرورت ہوتی ہے. اس موقع سے، سپر اسٹار سرمایہ کاری اور گروہی طاقت میں بحالی، خاص طور پر مال کی نقل و حرکت میں، ایکس این ایم ایم، سال کے آغاز میں سالانہ 1990 ہزار ٹن تھا، گزشتہ سال 400 ملین ٹن پہنچ گئی.
ساما کوئلہ بیسن کی تعمیر، جو ہر روز ایک لاکھ سے زیادہ ٹن 30 نقل کرے گی. Aydın - ڈنیزی ریلوے کی تکمیل کے ساتھ، جو اب بھی زیر تعمیر ہے، کاککل میں قائم لاجسٹکس بوجھ مرکز بندرگاہوں کو جلد ہی اتار دیا جائے گا. چین فیلڈسپر کے ذخائر تک ریلوے تک رسائی، پٹکیر بندرگاہ کی سہولیات کے لئے ریلوے کی توسیع، اور آئمر میں ریلوے کے کنکشن کے ساتھ بڑے لوجسٹک مرکز قائم کرنے کے قریب قریب اہداف ہیں. اسی طرح، مینسا منظم شدہ صنعتی زون کے لاجسٹکس مرکز میں ریل کی طرف سے 1 ملین ٹن مال کی نقل و حرکت، جو مکمل ہو چکا ہے، چند مہینےوں میں ہونے والا ہے.
ہم سے زراعت کے خیمے، برآمد کنندگان کے اتحادیوں اور کاروباری افراد کو امید ہے کہ اناج، تازی پھلیاں اور سبزیوں اور جانوروں کی مصنوعات کو ایجیر پورٹ سے مغربی ممالک تک ریفریجریٹڈ وگوں کے ساتھ اور کنون بیسن سے گندم کے سلسلے میں قائم کرنے کے لئے کنٹینر ٹرانسپورٹ تیار کرنا. اس طرح، یہ ممکن ہے اور ایجین خطے کے ریلوے کے لئے ایک لائن میں رکھا جاسکتا ہے جس سے خطے کی معیشت اور ملک میں سامان کی نقل و حمل کے لحاظ سے زیادہ سے زیادہ فائدہ ملے گا.
نتائج
ٹرانسپورٹ کی سرمایہ کاری مہنگی سرمایہ کاری ہے. لہذا، نقل و حمل کے صحیح طریقے کا انتخاب ایک اہم مسئلہ ہے. نقل و حمل کا ایک موڈ ایک دوسرے کا مقابل ہے. وہ ایک دوسرے کی تکمیل کرتے ہیں. غلط انتخاب کو آسانی سے تبدیل کرنے کے لئے ممکن نہیں ہے. اس اخبار میں، ہم مختصر طور پر وضاحت کرنے کی کوشش کی کہ آج کی نسلوں کو وراثت کیا گیا ہے کہ ریلوے نیٹ ورک کونسل اور خطے کے مفادات کے مطابق بحال کیا جا رہا ہے. ہم خاص طور پر اپنے نوجوان ساتھیوں سے گفتگو کرنا چاہتے ہیں. کیونکہ ہم جانتے ہیں کہ وہ منصوبہ بندی، بنانے اور عوامی سرمایہ کاری کا انتظام. ہم ان کو ایک مخصوص مثال کے طور پر بتانا چاہتے تھے کہ انہیں سوچنا پڑا تھا اور انہیں خیالات کو لاگو کرنا پڑا جس کا خیال درست تھا. ہمارا یقین یہ ہے کہ ہمارے نوجوان ساتھیوں کو اس دروازے کے ذریعے جلدی سے گزرنا پڑے گا کہ ہم ان کے وقت کے نقصانات کو کھولنے اور کم سے کم اور قومی معیشت کے بہترین موقع فراہم کرتے ہیں.
شکریہ
میں سول انجنیئروں کے چیمبر آف انجینئرز، بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین اور اراکین، خاص طور پر طاسین وگگین اور ایلگاز کینیمیریر کا شکریہ ادا کرنا چاہتا ہوں، اس نے اپنے عجائب علاقے کے ریلوے کے تجربے کے خلاصہ کے ساتھ قارئین کو فراہم کرنے کے مواقع اور حوصلہ افزائی کی. اس کے علاوہ، میرے ساتھی Orhan Yawavuz قیمتی شراکت کے بغیر منتقل نہیں کر سکتے ہیں.

زیادہ پیشہ ور افراد نے سبھاٹینن ایش
علاقائی مینیجر
TCDD 3
ازمیر / ترکی