ٹویوٹا سیکوئیا ٹی آر ڈی پرو ریویو لینڈ کروزر کو آگے بڑھانے کے لیے کافی چست ہے

یہاں تک کہ ایک سخت، سمجھدار رنگ میں، کوئی بھی 2023 Toyota Sequoia TRD Pro کو یاد نہیں کرے گا۔ اسے شاندار سولر آکٹین اورینج میں بیان کریں، اور برلی تھری قطار والی SUV اس بات میں بالکل ناگوار ہے کہ یہ کس طرح آنکھوں کی بالوں کو پکڑتی ہے۔ ان کی توجہ حاصل کرتے ہوئے، آپ یہ بتا سکتے ہیں کہ وہ بھی ایک ہائبرڈ ہے۔

کوئی بھی Sequoia TRD Pro کو Prius کے قریب کسی بھی چیز سے الجھانے والا نہیں ہے، یاد رکھیں۔ جب ٹویوٹا ریس ڈیولپمنٹ ٹیم نے گوشت کے ٹرک کے ساتھ برا موڑ لیا تو یہ $59.000 تک چلا گیا، جو عام طور پر $1.595 سے شروع ہوتا ہے (علاوہ $76.000 کی منزل)۔ پاور کھولنے والے ٹو مررز کے لیے $290، بال ماؤنٹ کے لیے $87، ڈیش کیم $499، $1.395 TRD روف ریک اور یقیناً ریٹنا کو جھلسا دینے والی پینٹ جاب کے لیے $425 اور جو SUV آپ یہاں دیکھ رہے ہیں وہ $80.000 سے زیادہ ہے۔

آپ کا پیسہ اکثر ایک بڑی، خاندانی دوستانہ گاڑی کو ایک ایسی گاڑی میں بدل دیتا ہے جو غیر متوقع طور پر آف روڈ حاصل کرنے کے لیے بے چین ہوتی ہے۔ درحقیقت، آپ اچھی طرح بحث کر سکتے ہیں کہ TRD Pro عمل Sequoia کو وہ چمک دیتا ہے جس کا اس کا پلیٹ فارم مستحق ہے۔ یہ تجویز کرنا غیر منصفانہ نہیں ہے کہ اسکول چلانے میں فن تعمیر کو ضائع کیا گیا تھا، لینڈ کروزر کے اشتراک سے، ان بنیادی باتوں پر جن کا امریکہ اس وقت انکار کرتا ہے – اور ہمیشہ حیرت انگیز طور پر قابل Lexus LX کے ساتھ جس کا ٹویوٹا ہیڈ کوارٹر کا خیال ہے کہ شمالی امریکہ ایک دعوت کے طور پر لطف اندوز ہو سکتا ہے۔

ایک حقیقی آف روڈر

TRD ڈویژن میں شروع کرنے کے لیے کچھ اچھی ہڈیاں ہیں، اور ٹویوٹا کے انجن کی طرف مایوس نہیں ہوتا۔ ہر 2023 Sequoia اسی 10-لیٹر ٹوئن-ٹربو V3,5 ہائبرڈ i-FORCE MAX انجن کے ساتھ آتا ہے جس کا جوڑا 6-اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہوتا ہے۔ TRD Pro کے معاملے میں، یہ 4 ہارس پاور اور 4 lb-ft ٹارک کو آٹومیکر کے 437WDemand پارٹ ٹائم آل وہیل ڈرائیو سسٹم میں دھکیلتا ہے۔

اس میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ لاکنگ ریئر ڈیفرینشل، ایک ہائی/کم رینج 2-اسپیڈ ٹرانسفر کیس اور ایک خودکار محدود پرچی فرق ہے۔ جبکہ دیگر Sequoia کھالیں ایئر سسپنشن کے ساتھ دستیاب ہیں، TRD Pro 2,5 انچ کے FOX اندرونی بائی پاس کوائلز اور ریئر ریموٹ ریزروائر شاکس کا انتخاب کرتا ہے۔

TRD Pro فرنٹ سٹیبلائزر بار، TRD ایلومینیم فرنٹ سکڈ پلیٹ اور TRD ہب کیپس کے ساتھ 18 انچ کے TRD پرو میٹ بلیک جعلی ایلومینیم BBS پہیے بھی ہیں۔ یہ 285/65R18 Falken WILDPEAK آل ٹیرین ٹائروں سے ڈھکا ہوا ہے۔ یہاں تک کہ فینسی ڈوئل اینڈ ایگزاسٹ کے ساتھ، نقطہ نظر اور روانگی کے زاویے بالترتیب 23 ڈگری اور 20 ڈگری تک بڑھ جاتے ہیں۔ اس کا وزن 9.020 پاؤنڈ ہوگا اور اس میں 9.1 انچ گراؤنڈ کلیئرنس ہے، جو کہ عام ایس یو وی سے آدھا انچ زیادہ ہے۔

آپ کیمروں کے مشکور ہوں گے۔

مختصر میں - اور جیسا کہ آپ قیمت کی امید کر سکتے ہیں - یہ صرف ایک ڈیزائن پیکج نہیں ہے۔ ٹویوٹا یہ واضح کرنا چاہتا ہے کہ اگر آپ تیار ہیں، تو سیکویا TRD پرو آف روڈ جانے کے لیے مکمل طور پر تیار ہے اور آن بورڈ ڈیوائسز اس میں مدد کرتی ہیں۔ ملٹی ٹیرین مانیٹر معیاری ہے، اور SUV کے ارد گرد مختلف کیمرے کے زاویے پتھروں، دراڑوں اور دیگر آبشاروں کا پتہ لگانے میں مدد کرتے ہیں۔

بلاشبہ، یہ شہر کی ڈرائیونگ میں (اگر زیادہ نہیں تو) اتنا ہی مفید ہے جہاں Sequoia کا پیمانہ مشکل ہو سکتا ہے۔ خوش قسمتی سے، ٹویوٹا کیمرے کے نظارے کو کال کرنے کے لیے ایک بڑا، سرشار بٹن ڈالتا ہے، کیونکہ جب کہ موٹے ٹائر کرب سے بچنے کی حفاظت فراہم کرتے ہیں، یہ مکمل طور پر ممکن ہے کہ پیدل چلنے والوں یا یہاں تک کہ دیگر کاروں کو غیر معمولی اندھے مقامات پر کھو دیا جائے۔ بڑے سائیڈ آئینے، جو پیچھے کی بصارت میں بہت مدد کرتے ہیں، سامنے کی بصارت کو خراب کرتے ہیں۔

سچ تو یہ ہے کہ کیمرے کے تمام زاویوں کے لیے یہ ایک مضحکہ خیز بڑی SUV ہے۔ یہ بات بھی قابل توجہ ہے کہ TRD Pro رگ میں اپنے Sequoia بہن بھائیوں کے مقابلے میں ایک بڑا موڑ والا حلقہ ہے، حالانکہ ٹویوٹا نے اسے اسٹیئرنگ وہیل پر لاک ٹو لاک سے تھوڑا سا کم کر دیا ہے۔ کرب سے کرب تک 44,52 فٹ پر، یہ ٹرک کے دوسرے ورژن سے 4 فٹ زیادہ ہے، اور پارکنگ لاٹوں میں نچوڑنے کی کوشش کرتے وقت اس کی عادت پڑ سکتی ہے۔

برقی فائدہ

اس کے باوجود کہ آپ کو 6.150 پاؤنڈ کرب وزن پر شک ہو سکتا ہے، TRD Pro سست محسوس نہیں کرتا ہے۔ ٹویوٹا کا ہائبرڈ سسٹم اس کا حل ہے، انجن اور ٹرانسمیشن کے درمیان الیکٹرک موٹر لگا کر۔ ایک Ni-MH بیٹری الیکٹرک پاور کے مختصر، کم رفتار چھاپوں کے لیے صرف کافی رس فراہم کرتی ہے، لیکن یہاں فیصلہ ٹرک پر چھوڑ دیا جاتا ہے بجائے کہ ایک وقف شدہ (اور واضح طور پر بے معنی) EV موڈ پیش کریں۔

واقعی، یہاں ہائبرڈائزیشن ٹارک وکر کو بہتر بنانا ہے۔ سیکویا میں جانے سے ایک مثبت جذبہ ہے اور یہ اپنے پیمانے سے زیادہ دوسرے ڈرائیوروں کو حیران کر سکتا ہے۔ ٹرانسمیشن کو "S" پر سیٹ کرنے کے ساتھ یہ صرف اسپورٹ موڈ میں زیادہ جارحانہ ہو جاتا ہے، اور چاہے آپ ریگولر 2H یا 4H موڈ میں ہوں، بڑی ٹویوٹا کو کبھی ایسا محسوس نہیں ہوتا کہ اس میں پنچ کی کمی ہے۔

اگرچہ میری جانچ نے مجھے کسی بھی بڑے خطہ کی پگڈنڈیوں پر نہیں پہنچایا، لیکن وسط مغربی موسم سرما نے سیکوئیا کی سختی کو جانچنے کے لیے کافی برف اور برف فراہم کی۔ کافی مقدار میں کرشن کے ساتھ مل کر آسانی سے ایڈجسٹ ہونے والی طاقت نے اسے ایک ہلکا کام بنا دیا، اور SUV 2H اور 4H کے درمیان بغیر بوجھل وقفے کے بہت سے حریفوں کے تجربے کا سامنا کرتی ہے۔ اسٹیئرنگ تھوڑا مشکل ہو سکتا تھا، فیڈ بیک دماغ اور برقی مدد یافتہ نظام کے ذریعے کافی ہموار ہے۔

خوش قسمتی سے، بریک کام پر منحصر ہیں، یہاں تک کہ اگر اتنی تیز رفتار سے تیز رفتاری سے پھسلنے والی SUV کے بارے میں کوئی معمولی چیز پریشان کن ہو۔ یہ ایک پرجوش بیور بھی ہے، اتنا ہموار ہے کہ اپنے آپ کو مطلوبہ حد سے زیادہ سفر کرتے ہوئے تلاش کرنا آسان ہے۔

ہموار اور پیاس

یہ ہوا اور سڑک کا شور ہے جو ان اوقات کی وضاحت میں مدد کرتا ہے۔ اس کی سیدھی گرل، TRD روف ریک اور 33 انچ کے ٹائر کی گرفت کے ساتھ، یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ Sequoia شور کی طرف ہے۔ انجن RAV4 Hybrid Woodland Edition کے الیکٹرک سسٹم کی طرح چیخ و پکار نہیں کرتا، اور V6 کی آواز خود بخود خراب نہیں ہے، لیکن اگر آپ بہتری چاہتے ہیں تو آپ کو اگلے دروازے پر لیکسس ڈیلر کے پاس ضرور جانا چاہیے۔

شاید آپ کو گیس اسٹیشن کے لیے بھی وقت اور پیسہ بچانا چاہیے۔ EPA کے اعداد و شمار کے مطابق، Sequoia TRD Pro کو شہر میں 22 mpg، ہائی وے پر 20 mpg، اور 19 mpg مل کر کرنا چاہیے۔ عملی طور پر، میں نے اپنی مخلوط ڈرائیونگ کی بنیاد پر 300-17 mpg دیکھا، جس میں SUV کی رینج کا تخمینہ ایک مکمل ٹینک سے تقریباً 18 میل ہے۔ بھرنے کے لیے باقاعدہ وقفوں کے ساتھ اپنے روڈ ٹرپ کو توڑنے پر غور کریں۔

نارمل، اسپورٹ اور ٹو/ہول کے ساتھ ایکو ڈرائیو موڈ ہے، لیکن TRD پرو کمفرٹ، اسپورٹ ایس، اسپورٹ ایس+ اور کسٹم موڈز سے محروم رہتا ہے جن سے دوسرے سیکوئیا لطف اندوز ہوتے ہیں۔ کوئی خاص آف روڈ موڈ بھی نہیں ہے - ٹویوٹا فرض کرتا ہے کہ آپ خود سیٹنگز کا پتہ لگانے کے لیے کافی پراعتماد ہیں۔

کشادہ اور مضبوط

کیبن میں ہول سیل اپ گریڈ 2023 Sequoia کو زیادہ جدید احساس دلانے میں مدد کرتا ہے۔ ٹویوٹا SUV کے لیے آٹھ سیٹوں والی کنفیگریشن پیش کرتا ہے، جبکہ TRD Pro سات سیٹوں کے لیے ڈیفالٹ ہے۔ دوسری قطار کے کپتان کی نشستوں کے لیے جگہ کی کوئی کمی نہیں ہے، سلائیڈنگ، پاور فولڈنگ تیسری قطار میں صحت مند منتقلی کا علاقہ ہے۔

بالغوں کے لیے legroom پیش کرنے کے علاوہ، یہ سیٹ 60/40 پر تقسیم ہوتی ہے کیونکہ جب آپ تین قطاروں میں ہوتے ہیں تو آپ 11,5 cu-ft کارگو کی آرام دہ جگہ دیکھ رہے ہوتے ہیں۔ پچھلی قطار کو آگے بڑھانے سے یہ 22,3 cu-ft تک پھیل جاتا ہے، جبکہ اسے اوپر کرنے سے یہ 49 cu-ft تک بڑھ جاتا ہے۔ دوسری قطار چھوڑیں اور آپ 86.9 cu-ft دیکھ رہے ہیں۔

چمڑے کے بجائے، سوراخ شدہ SofTex ہے: ربڑ کی چٹائیوں کی طرح آف روڈ مہم جوئی کے لیے موزوں سختی۔ ٹویوٹا کے پاس وائرلیس فون چارجنگ پیڈ، اگلی قطار کے لیے حرارتی اور وینٹیلیشن، پیچھے ہٹنے والی کھڑکیوں کے ساتھ الیکٹرک ٹیل گیٹ، اور کافی مفید کمپارٹمنٹس بھی ہیں۔

ٹیک اپ گریڈ جس کا ہم انتظار کر رہے ہیں۔

ٹیک سائیڈ پر، جدید ترین ٹویوٹا انفوٹینمنٹ سسٹم ایک خوش آئند اضافہ ہے۔ یہ ایک بڑے 14 انچ کی ٹچ اسکرین پر چلتا ہے – کافی بڑا ہے کہ دائیں طرف کے کچھ گرافکس ڈرائیور کے لیے مشکل ہو سکتے ہیں – پرانے ورژن کی نسبت بہت آسان، زیادہ پرکشش، اور عام طور پر استعمال کرنے میں بدیہی ہیں۔ وائرلیس ایپل کار پلے اور اینڈرائیڈ آٹو سپورٹ ہیں، اور ڈرائیور کے لیے 12,3 انچ کا ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر ہے۔

ٹویوٹا ایکٹیو سیفٹی ٹیکنالوجی بھی انسٹال کر رہا ہے۔ پیدل چلنے والوں کا پتہ لگانے کے ساتھ تصادم سے پہلے کی مدد، اسٹیئرنگ کی مدد کے ساتھ لین کی روانگی کی وارننگ، لین کیپنگ اسسٹ، خودکار ہائی بیم اور روڈ سائن اسسٹ یہ سبھی ٹویوٹا سیفٹی سینس 2.5 کے معیاری حصے ہیں۔ اسی طرح انکولی کروز کنٹرول کرتا ہے، لیکن جہاں اس کے حریف بہتر لین کیپنگ کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کرتے ہیں، Sequoia اسٹیئرنگ ڈرائیور کے سپرد کرتا ہے۔

بڑی ٹچ اسکرین کے باوجود، ٹویوٹا جسمانی کنٹرول سے باز نہیں آتی۔ وہ عام طور پر اس بات کو یقینی بنانے کے لیے بڑے ہوتے ہیں کہ وہ قابل استعمال ہیں چاہے آپ دستانے پہنے ہوئے ہوں، لیکن ڈرائیو ٹرین کنٹرولز کی پوزیشننگ انہیں سینٹر آرمریسٹ کے کنارے سے کسی حد تک چھپا دیتی ہے۔

2023 ٹویوٹا سیکویا TRD پرو فیصلہ

میں نے پہیے کے پیچھے جتنا زیادہ وقت گزارا، اتنا ہی بڑا 2023 Sequoia TRD Pro مجھے ملا۔ یقیناً اس کی عادت ڈالنے میں کچھ وقت لگتا ہے: یہ بنیادی طور پر پیمانے کے بارے میں ہے، جیسا کہ کسی بھی دوسرے فل سائز ایس یو وی کے ساتھ۔ پھر بھی، ٹویوٹا بھاری محسوس نہیں کرتا، ہائبرڈ انجن کی اضافی طاقت وزن کو متوازن کرنے میں مدد کرتی ہے، جیسا کہ ٹنڈرا کرتا ہے۔

یقینی طور پر، آپ کو یہ پنچ TRD کے غیر مساج ورژن میں ملتا ہے، اور زیادہ تر لوگوں کے لیے مجھے شبہ ہے کہ یہ ایک بہتر خرید ہے۔ نہ صرف یہ زیادہ سستی ہے، یہ سڑک کے نیچے تھوڑا زیادہ بہتر بھی ہے۔ ہوسکتا ہے کہ باقاعدہ سیکوئیا کھردرے سامان کے لیے تیار نہ ہو، لیکن $4 کا TRD آف روڈ پیکیج، جو 4×470 رگوں پر دستیاب ہے، فینسی ٹائر، بلسٹین آل ٹیرین شاکس، لاکنگ ریئر ڈیفرینشل، اور دیگر اصلاحات شامل کرتا ہے۔ اس کو سمجھنے کے لیے آپ کو واقعی اس مکمل TRD پرو قیاس پر قدم اٹھانے کی ضرورت ہے، اور اس کا مطلب یہ ہے کہ Sequoia کو جنگل میں لے جانا بالکل وہی ہے جو اس غیر سمجھوتہ کنفیگریشن نے پیش کیا ہے۔