ریلوے کی گاڑیوں اور آلات کو ملکی اور قومی بنانا بہت ضروری ہے۔

TUBITAK ریل ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجیز انسٹی ٹیوٹ (RUTE) کی شاندار کوششوں کے نتیجے میں تیار کردہ "ترکی کا پہلا گھریلو ڈیزائن انجن"، جو جمہوریہ ترکی اسٹیٹ ریلوے (TCDD) اور TUBITAK کی شراکت سے قائم کیا گیا تھا، نمائش کے لیے پیش کیا گیا۔

لوکوموٹیو انجن "اوزگن موٹر"، ترکی میں شروع سے ڈیزائن اور تیار کیا گیا اور TUBITAK کے ذریعہ لائسنس یافتہ پہلا انجن، ایک تقریب میں متعارف کرایا گیا جس میں وزیر ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر عادل کریس میلو اوغلو، وزیر صنعت و ٹیکنالوجی مصطفی ورنک اور TCDD کے جنرل منیجر نے شرکت کی۔ حسن پیزک۔

"160 سیریز اوریجنل انجن فیملی لانچ" سے خطاب کرتے ہوئے، ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر کے وزیر عادل کریس میلو اوغلو نے کہا کہ وہ اب سے ریلوے پر مبنی سرمایہ کاری کے دور میں داخل ہو گئے ہیں، اور وہ ہماری 8 تیز رفتار ٹرین کو بڑھانے کے لیے بھرپور کوششیں کر رہے ہیں۔ صوبوں کو 52 سے جوڑ دیا۔

گاڑیوں اور آلات کو گھریلو اور قومی بنانا بہت ضروری ہے

یہ بتاتے ہوئے کہ ترکی میں ریلوے کی تاریخ بہت پرانی ہے اور یہ کہ 1850 کی دہائی میں ترکی میں ریلوے کی تاریخ کا آغاز ہوا، وزیر کاریس میلو اولو نے کہا کہ تقریباً 167 سال پرانی ریلوے ثقافت ہے۔ Karaismailoğlu نے کہا، "ریلوے ہمارے تعطل کا ایک حصہ ہے" اور یہ کہ ان کا مقصد اسے تیار کرنا اور تیز رفتار ٹرینوں کے آرام کو ترکی تک پہنچانا ہے۔ یاد دلاتے ہوئے کہ ماسٹر پلان تیار کیے جا رہے ہیں، کریس میلو اولو نے نوٹ کیا کہ ریلوے پر مسافروں کی تعداد، جو آج 19.5 ملین ہے، کو بڑھا کر 270 ملین کر دیا جائے گا۔ اس بات کی وضاحت کرتے ہوئے کہ پچھلے سال ریلوے پر 38 ملین ٹن مال کی نقل و حمل کی گئی تھی، اور یہ کہ وہ کی جانے والی سرمایہ کاری کے ساتھ اسے 440 ملین ٹن تک بڑھا دیں گے، Karaismailoğlu نے اس طرح جاری رکھا: "ریلوے کی توسیع کے نتیجے میں، یہ بہت ضروری ہے کہ یہاں چلنے والی گاڑیاں اور آلات مقامی اور قومی سطح پر بنائے جائیں۔ خاص طور پر استنبول کے میٹرو میں دنیا کے ریلوے برانڈز کی تمام میٹرو گاڑیاں موجود ہیں۔ آج ہم ریلوے کے شعبے میں بہت اہم درجے پیچھے چھوڑ گئے ہیں۔ ہم وہ گاڑیاں تیار کر رہے ہیں جو ہم اپنی Gayrettepe-ایئرپورٹ میٹرو لائن میں استعمال کریں گے، جسے ہم جلد ہی انقرہ میں 60% لوکلٹی ریٹ کے ساتھ کھولیں گے۔ اس سطر میں ایک بار پھر، ہمیں ایک انقلاب جیسی چیز کا احساس ہوا۔ ہم نے اپنی گھریلو اور قومی سگنلنگ ASELSAN کے ساتھ مشترکہ طور پر کی۔ سرٹیفیکیشن اسٹڈیز فی الحال جاری ہیں۔ اسی طرح، ہمارا نجی شعبہ انقرہ میں ہماری Gebze-Darıca میٹرو لائن کی گاڑیاں تیار کرتا ہے۔ ہم نے اپنے سگنل کو مقامی اور قومی بنانے کی کوششیں شروع کر دی ہیں، جیسا کہ Gayrettepe-airport میں ہے۔ ہمیں قیصری میں اپنی ٹرام لائن میں استعمال ہونے والی گاڑیوں میں سے ایک ملی۔ GAZİRAY میں استعمال ہونے والی گاڑیاں Adapazarı میں تیار کی جائیں گی۔ اب بھی اس پر کام جاری ہے۔ اگلے سال، ہماری گھریلو اور قومی گاڑیاں GAZİRAY میں کام کرنا شروع کر دیں گی۔

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ 2035 تک صرف ترکی کی ضرورت 17,5 بلین ڈالر ہے، Karaismailoğlu نے کہا، "جب آپ قریبی جغرافیہ میں ہمارے قریبی پڑوسیوں کی ضروریات پر غور کرتے ہیں، تو یہاں ایک مارکیٹ ہے جو 17.5 بلین ڈالر سے کہیں زیادہ ہے۔ اس مارکیٹ سے اہم حصہ حاصل کرنے کے لیے، ہم اپنے ریاستی اداروں اور پرائیویٹ سیکٹر دونوں کی حرکیات سے مل کر اس مارکیٹ کو محسوس کریں گے۔ ہم اس ضرورت کو ملکی قومی وسائل سے پورا کریں گے۔ ریلوے کے اس کام میں جو ہم کرتے ہیں، ہمارے پاس خاص طور پر Gebze-Köseköy لائن ہے۔ یہاں بھی ہمارا کام جاری ہے۔ یہاں ان کاموں کا ذکر کرنے کی اہم وجہ یہ ہے کہ TÜBİTAK اور Bilişim Vadisi دونوں کے اسٹیشن اس لائن پر ہوں گے۔ تعمیراتی عمل جاری ہے۔ ہم مستقبل قریب میں انفارمیٹکس ویلی اور TUBITAK دونوں کے اسٹیشنوں کو بھی مکمل کر رہے ہیں۔ سگنلنگ سسٹم قائم کرنے کے بعد، TUBITAK میں انفارمیٹکس وادی میں کام کرنے والے ہمارے دوست ریل سسٹم کے آرام سے فائدہ اٹھانا شروع کر دیں گے۔ اس کی تشخیص کی.

ہم انجنوں میں منفرد انجن استعمال کریں گے۔

اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ اوریجنل انجن پروجیکٹ بہت قیمتی ہے، کریس میلولو نے کہا: "ہم TÜBİTAK Rute کے ساتھ کام کر رہے ہیں۔ TUBITAK Rute اور TCDD میں اپنے ساتھیوں کے ساتھ مل کر، ہم نے ریلوے سیکٹر، ان کے انفراسٹرکچر میں ان ریلوے گاڑیوں کی اپنی ضرورت کے ایک اہم حصے سے تجاوز کر لیا ہے۔ جیسا کہ آپ جانتے ہیں، ہم نے پچھلے سال تین اہم ریلوے فیکٹریوں، Eskişehir Adapazarı اور Sivas کی افواج کو ملا کر ایک اہم مرحلے میں داخل کیا ہے۔ اب ہم اپنی مضافاتی ٹرینیں اور قومی الیکٹرک ٹرینیں دونوں Adapazarı میں تیار کرتے ہیں، Eskişehir میں اپنی لوکوموٹیوز اور ریلوے کی بحالی کے آلات کی گاڑیاں، اور ہم Sivas میں اپنی ویگن کی ضروریات کا ایک بہت اہم حصہ پورا کرتے ہیں۔ ہماری نیشنل الیکٹرک ٹرین کی پیداوار ختم ہو چکی ہے۔ اس وقت ٹیسٹ ڈرائیو 10 ہزار کلومیٹر تک پہنچ چکی ہے۔ ہمارے دوسرے ٹرین سیٹ کی تیاری مکمل ہو چکی ہے۔ ایک طرف، ہم نے اپنی بڑے پیمانے پر پیداوار بھی شروع کی۔ آنے والے دنوں میں جب یہ سرٹیفیکیشن اور ٹیسٹ ڈرائیوز مکمل ہو جائیں گی، تو ہمیں اپنی ملکی قومی ٹرین اپنے ریلوے ٹریکس پر نظر آنا شروع ہو جائے گی۔ ہماری ٹرین، جو اس کے بعد 160 کلومیٹر کی رفتار تک پہنچ جائے گی، 225 کلومیٹر کی رفتار کے ساتھ ہماری گھریلو قومی الیکٹرک ٹرین کے ڈیزائن کا کام بھی مکمل کرنے والی ہے۔ اس کے پہلے پروٹو ٹائپ کے بعد، ہم اپنی بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کریں گے۔ اصل انجن 8 سلنڈروں کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، لیکن انجینئرنگ کا بنیادی ڈھانچہ 12 اور 16 سلنڈروں کو بھی جواب دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہم اسے اپنی ریلوے گاڑیوں میں استعمال کرنا شروع کر دیں گے، خاص طور پر اپنے انجنوں میں، لیکن آنے والے دنوں میں یہ جہاز کی صنعت اور شپ یارڈز میں ایک مطلوبہ انجن ہو گا۔"

تقاریر کے بعد، وزیر صنعت و ٹیکنالوجی مصطفی ورنک، وزیر ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر عادل کریس میلو اوغلو، صنعت و ٹیکنالوجی کے نائب وزیر مہمت فتح کاکر، کوکیلی کے ڈپٹی گورنر اسماعیل گلٹیکن، میٹروپولیٹن میئر طاہر بیوکاکن، ٹی سی ڈی ڈی پی کے صدر جنرل منیجر، صدر . ڈاکٹر حسن منڈل اور TÜRASAŞ کے جنرل منیجر مصطفی متین یزر نے انجن شروع کیا، جسے بٹن دبانے سے لانچ کیا گیا۔

پراجیکٹ میں شامل محققین اور انجینئرز کے ساتھ گروپ فوٹو شوٹ کے بعد پروگرام کا اختتام ہوا۔

منفرد انجن ڈیولپمنٹ پروجیکٹ

TÜBİTAK ریسرچ سپورٹ پروگرامز پریذیڈنسی (ARDEB) 1007 پروگرام کے دائرہ کار میں تعاون یافتہ "اوریجنل انجن ڈویلپمنٹ پروجیکٹ" کو TÜBİTAK RUTE، TÜRASAŞ، مارمارا یونیورسٹی اور غیر معمولی انجینئرنگ کے اشتراک سے انجام دیا گیا۔ Özgün Motor ترکی میں انجن کے لیے شروع سے ڈیزائن اور تیار کیا جانے والا پہلا انجن ہے، اور جس کے لائسنس کے حقوق TÜBİTAK میں ہیں، یعنی ترکی میں۔ ریل نقل و حمل کے شعبے میں 160 سیریز اوریجنل انجن فیملی میں 1 لیٹر انجن والیوم سے حاصل کی جانے والی سب سے زیادہ طاقت ہے۔ 160 سلنڈر 8 ہارس پاور انجن، 1200 سیریز کے انجن فیملی ڈیزائن کا پہلا پروڈکٹ، جس کے لائسنس کے حقوق TÜBİTAK کے ہیں، عالمی سطح پر طے شدہ اخراج کی حد کو پورا کرتا ہے۔ اصل انجن، جو V8، V12 اور V16 انجن فیملی آپشنز کے ساتھ 2700 ہارس پاور تک پاور کلاسز میں حل ہو گا، آسانی سے انجنوں، جنریٹرز اور بہت سے "سطحی جہازوں" میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔