گزشتہ مارچ میں ابوظہبی میں اپنی پہلی صحرائی ریلی جیتنے کے بعد، Audi RS Q اپنے e-tron ارتقاء کے اگلے مرحلے کے لیے تیار ہے۔ 2022 مراکش اور 2023 ڈاکار ریلیوں کے لیے جدید پروٹو ٹائپ ماڈل کو بڑے پیمانے پر تیار کیا گیا ہے۔
Audi کی تاریخ کے سب سے اہم پروجیکٹوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے اور اپنے پہلے تصوراتی آئیڈیا کے صرف ایک سال بعد دنیا کی مشکل ترین ریلی میں خود کو ظاہر کرتا ہے، Audi RS Q e-tron اب بہتری کے ایک سلسلے کے ساتھ نئے چیلنجوں کے لیے تیاری کر رہا ہے۔
ترقیاتی کاموں کا پہلا حصہ ہل ہے۔ مکمل طور پر تجدید شدہ جسم نمایاں طور پر بہتر ہوا کی حرکیات سے لیس ہے۔ اس سے پروٹو ٹائپ کا وزن اور مرکز ثقل کم ہو گیا۔ نئی شروعاتی حکمت عملیوں سے الیکٹرک پاور ٹرینوں کی کارکردگی میں مزید اضافہ ہوتا ہے۔ پائلٹ اور شریک پائلٹ کو اندرونی اور ممکنہ ٹائر کی تبدیلی دونوں میں مزید سہولت فراہم کی گئی۔ ان باڈی ایجادات کے بعد مخفف E2 کے ساتھ نام دیا گیا، RS Q e-tron افسانوی آڈی اسپورٹ کواٹرو کی یاد دلاتا ہے، جس نے 1980 کی دہائی میں اپنے آخری ترقی کے مرحلے میں گروپ B کی ریلیوں میں حصہ لیا تھا۔
Audi، جس نے ترقی کے عمل کے دوران اور منصوبے کے ابتدائی نفاذ کے دوران پائلٹوں، شریک پائلٹس اور تکنیکی ماہرین کے ساتھ اتفاق کیا تھا، RS Q e-tron E2 پر اپ ڈیٹس کی جانچ کرے گا ان ٹیسٹوں کے ساتھ جو وہ مراکش میں کرے گا۔ اکتوبر اور 2023 ڈاکار ریلی کے لیے تیاریاں شروع کر دیں گے۔
ہوا میں نرم، ریت میں روشنی: نیا جسم
Audi RS Q e-tron E2 کو اپنے پیشرو سے جسم کا ایک حصہ وراثت میں نہیں ملا۔ کاک پٹ، جو پہلے چھت کی طرف ایک شدید زاویہ پر ریسیس کیا گیا تھا، کو اندرونی طول و عرض سے متعلق ضوابط کی تعمیل کے لیے کافی بڑھا دیا گیا ہے۔ اگلے اور پچھلے ہڈز کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پچھلے ہڈ کے بی ستونوں کے دائیں اور بائیں زیر بہاؤ کو ہٹا دیا گیا ہے۔ ترمیم شدہ تہوں کے ساتھ، یعنی کمپوزٹ میٹریل سے بنی آپٹمائزڈ فیبرک لیئرز، گاڑی کا وزن کم ہو جاتا ہے۔ اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ RS Q e-tron کی پہلی نسل انتہائی بھاری تھی، چند درجن کلو گرام کی بچت کے ساتھ ساتھ کشش ثقل کے مرکز کو کم کیا گیا۔
ہڈ کے نیچے جسم کے علاقے میں ایروڈینامک تصور بھی بالکل نیا ہے۔ تقریباً ایک کشتی کے ہول کی طرح، اس حصے کا سب سے چوڑا نقطہ کاک پٹ کا سب سے اوپر ہے، جب کہ ہل آگے اور پیچھے کی طرف ہوتی ہے۔ اس ماڈل میں، آڈی اگلے پہیوں کے پیچھے فینڈرز کا حصہ استعمال نہیں کرتی ہے، جو دروازے کی طرف منتقلی پیدا کرتا ہے اور جسے وہ کمپنی میں "ایلیفنٹ فٹ" کہتے ہیں۔ یہ زیادہ وزن بچاتا ہے اور ہوا کے بہاؤ کو بہتر بناتا ہے۔ کل ایروڈینامک ڈریگ میں تقریباً 15 فیصد کمی آئی ہے۔ یہ ضوابط کے مطابق 170 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو متاثر نہیں کرتا ہے۔ تاہم، بہتر ہوا کا بہاؤ ایک اہم فائدہ پیش کرتا ہے۔ الیکٹرک کار کی توانائی کی ضرورت مزید کم ہو جاتی ہے۔
آڈی نے نوٹ کیا کہ ڈاکار ریلی میں چھلانگ لگانے کے دوران یا جب ٹائروں کا کچے خطوں پر زمین سے کم رابطہ ہوتا تھا تو قلیل مدتی طاقت کی زیادتی ہوتی تھی۔ اور جیسا کہ معلوم ہے، ایف آئی اے 2 کلو جولز اضافی توانائی کی دہلیز پر مداخلت کرتی ہے اور کھیل کود کے جرمانے عائد کرتی ہے۔ اس کے مقابلے میں، ایک سیکنڈ میں سو گنا سے زیادہ توانائی موٹروں میں جائز حدود کے اندر بہتی ہے۔ آڈی، آسان طریقہ؛ اس نے حد کو چند کلو واٹ کم کرنے کا انتخاب کیا اور کارکردگی کو نقصان پہنچانے کے بجائے پاور کنٹرولز میں بہت سی تبدیلیاں کیں۔ سافٹ ویئر اب دو الگ الگ حدود کا حساب لگاتا ہے، ایک ہر موٹر کے لیے، ملی سیکنڈ میں۔ اس کا شکریہ، گاڑی بالکل جائز حد پر کام کرتی ہے۔
کنٹرول کی اصلاح کا نام نہاد شریک صارفین پر بھی مثبت اثر پڑا۔ سرو پمپ، ایئر کنڈیشنر کولنگ پمپ اور پنکھے توانائی کے توازن پر قابل پیمائش اثر رکھتے ہیں۔ Audi اور Q Motorsport ریلی ٹیم نے 2022 میں پہلے سیزن کے دوران قابل قدر تجربہ حاصل کیا، جس سے بہتر تشخیص کی اجازت ملی۔ ایئر کنڈیشنگ سسٹم اس صورتحال کی ایک مثال ہے۔ ایئر کنڈیشنگ سسٹم اتنی مضبوطی سے کام کرتا ہے کہ جب یہ مسلسل زیادہ سے زیادہ طاقت پر کام کرتا ہے تو یہ کولنٹ کو منجمد کر سکتا ہے۔ یہ نظام مستقبل میں وقفے وقفے سے کام کرے گا۔ اس طرح سے، توانائی کی بچت ہوتی ہے، جبکہ اندرونی درجہ حرارت بہت کم تبدیل ہوتا ہے، یہاں تک کہ طویل عرصے تک۔ پنکھے اور سرو پمپ کے لیے ابتدائی حکمت عملی کو بھی بہتر بنایا گیا ہے۔ مثال کے طور پر، اب غیر پائیدار مراحل پر کم بوجھ کے لیے سسٹمز کو حسب ضرورت مراحل سے مختلف طریقے سے ترتیب دیا جا سکتا ہے۔
آسان آپریشن: کاک پٹ اور ٹائر کی تبدیلی میں استعمال میں آسانی
آڈی ڈرائیورز Mattias Ekström/Emil Bergkvist، Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger اور Carlos Sainz/Lucas Cruz کے نئے دفاتر منتظر ہیں۔ ڈسپلے اب بھی ڈرائیور کے وژن کے میدان میں ہیں اور ہمیشہ کی طرح سینٹر کنسول میں؛ 24 زون کا مرکزی سوئچ پینل بھی محفوظ ہے۔ تاہم، انجینئرز نے اسکرینوں اور کنٹرولز کو دوبارہ ترتیب دیا۔ مشترکہ طور پر، افعال الجھن کا سبب بن سکتے ہیں؛ روٹری سوئچ کی بدولت پائلٹ اور شریک پائلٹ چار سسٹم ایریاز میں سے انتخاب کر سکتے ہیں، جو کہ اختراعات میں شامل ہے اور پہلی بار استعمال کیا گیا ہے۔
"اسٹیج" تھیم میں وہ تمام فنکشن شامل ہیں جو مسابقتی ڈرائیونگ کے دوران اہم ہوتے ہیں، جیسے سپیڈ لمیٹر یا سپیڈ لمیٹڈ سیکشنز پر ایئر جیک۔ "روڈ" سیکشن میں ایسے فنکشن ہوتے ہیں جن کی درخواست اکثر غیر وقتی مراحل میں کی جاتی ہے، جیسے ٹرن سگنلز اور ریئر ویو کیمرہ۔ "خرابی" کا اختیار غلطیوں کا پتہ لگانے، درجہ بندی کرنے اور کیٹلاگ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ "ترتیبات" سیکشن میں ہر وہ عنصر شامل ہوتا ہے جو انجینئرنگ ٹیم کے لیے مفید ہو، جیسے کہ جانچ کے دوران یا گاڑی کے کیمپ سائٹ پر پہنچنے کے بعد انفرادی نظام کا تفصیلی درجہ حرارت۔
پنکچر کے بعد عملہ اب زیادہ آسانی سے کام کر سکے گا۔ سادہ، فلیٹ اور آسانی سے ہٹنے کے قابل جسم کے اجزاء فالتو پہیوں کے لیے بھاری سائیڈ کور کی جگہ لے لیتے ہیں۔ پارٹنر روٹیفارم کے نئے دس اسپوک وہیل بھی استعمال میں بہت آسان ہیں۔ ڈرائیور اور شریک پائلٹ پہیوں کو زیادہ آسانی سے پکڑ سکیں گے اور تبدیلی کو زیادہ اعتماد سے مکمل کر سکیں گے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں