Citaro، مرسڈیز بینز کے سب سے زیادہ مانگے جانے والے ماڈلز میں سے ایک اور سٹی بس انڈسٹری کو تشکیل دے رہا ہے، اپنی 25 ویں سالگرہ منا رہا ہے۔ یہ ماڈل، جس کی پہلی نسل میں اندرونی دہن کا انجن ہے، جسے 1997 میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا، اور آج اس کے eCitaro ورژن کے ساتھ شہروں میں ای-موبلٹی کی منتقلی کو تیز کرتا ہے، نے آج تک 60.000 سے زیادہ یونٹس فروخت کرکے بڑی کامیابی حاصل کی ہے۔ . Mercedes-Benz eCitaro، جہاں مختلف متبادل پروپلشن سسٹمز کا میدان میں وسیع پیمانے پر تجربہ کیا گیا ہے، نے 2018 میں الیکٹرو موبیلیٹی کی طرف منتقلی کا اعلان کیا۔ Mercedes-Benz Türk R&D سینٹر، جو مرسڈیز بینز eCitaro کے R&D مطالعہ کرتا ہے، موجودہ اپ ڈیٹس اور ترقیاتی سرگرمیاں جاری رکھے ہوئے ہے۔
Daimler Buses نے مرسڈیز بینز Citaro کی 25 ویں سالگرہ منائی، جو سٹی بس انڈسٹری کی قیادت کرتی ہے۔ یہ گاڑی، جس کی پہلی نسل میں اندرونی دہن کا انجن ہے، جسے 1997 میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا اور اس کے eCitaro ماڈل کے ساتھ شہروں میں ای-موبلٹی میں منتقلی کو تیز کرتا ہے، اس کے 25 ویں سال میں 60.000 سے زیادہ یونٹ فروخت کیے گئے تھے۔ برانڈ کے سب سے زیادہ مطالبہ ماڈل.
روایتی طور پر چلنے والی مرسڈیز بینز سیٹارو، جسے مسلسل تیار کیا گیا ہے اور اس میں نچلی منزل کا کیبن ہے، اور آج کا مکمل طور پر الیکٹرک مرسڈیز بینز eCitaro؛ ماحولیاتی آگاہی، حفاظت، آرام اور استعمال میں آسانی کے حوالے سے یہ ہمیشہ سے اپنی کلاس میں ایک رول ماڈل رہا ہے اور جاری ہے۔
مرسڈیز بینز سیٹارو کے 1997 کے عالمی پریمیئر میں، جو پہلے دن سے اپنے وقت سے آگے ہے، اسے ماحول دوست اور اقتصادی ڈرائیو سسٹم کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، یورو II کے اخراج کے معیار کے مطابق ڈیزل انجن کے عقب میں رکھا گیا تھا۔ گاڑی. گاڑی، جس نے 2004 میں نئی SCR ٹیکنالوجی کے ساتھ Euro IV اخراج کے معیار کو پورا کیا، کم اخراج والے اندرونی دہن کے انجنوں میں منتقلی کے لیے ایک سنگ میل بن گیا۔ مرسڈیز بینز سیٹارو، جس نے 2006 میں پارٹیکیولیٹ فلٹرز کے ساتھ ڈیزل انجنوں کے اضافے کے ساتھ یورو V معیار کی تعمیل کی، ایک بار پھر ثابت کیا کہ وہ اپنے ڈیزل انجنوں کے ساتھ یورو VI کے اخراج کے معیار کی تعمیل کرتے ہوئے اپنے وقت سے آگے ہے۔ اگلے سالوں میں، مرسڈیز بینز نے ایندھن کی کھپت کو مزید کم کر دیا اور اس کے نتیجے میں، Citaro Hybrid کے ساتھ گاڑیوں کے اخراج میں اضافہ ہوا۔
مرسڈیز بینز سیٹارو میں ہائی سیکیورٹی ہمیشہ معیاری رہی ہے۔
اپنے استعمال کے پہلے سالوں میں بھی، مرسڈیز بینز سیٹارو ڈسک بریکوں، ABS اور الیکٹرو نیومیٹک بریک سسٹم (EBS) کے ساتھ ایک اہم گاڑی تھی، جو 1997 میں ایک انقلابی اختراع کے طور پر ابھری۔
2011 میں، مرسڈیز بینز نے الیکٹرانک سٹیبلٹی پروگرام (ESP) کے ساتھ پہلی سولو سٹی بس کو فروخت کے لیے پیش کیا، اور پھر 2014 میں، اینٹی نوک پروٹیکشن (ATC) کو مخصوص بسوں کے لیے متعارف کرایا گیا۔ مرسڈیز بینز سیٹارو تمام ماڈلز میں سائیڈ ویو اسسٹ کے ساتھ معیارات قائم کرنا جاری رکھے ہوئے ہے، جو کہ ٹرن اسسٹ ہے، اور پریوینٹیو بریک اسسٹ، جو سٹی بسوں کے لیے پہلا خودکار بریکنگ سسٹم ہے۔
مرسڈیز بینز سیٹارو اپنی غیر فعال حفاظتی خصوصیات کے ساتھ صنعت میں سرفہرست ہے۔ مثال کے طور پر؛ CoVID-2020 وبائی امراض کے مطالبات، جس کی وجہ سے 19 سے ڈرائیوروں اور مسافروں کی حفاظت پر مکمل طور پر مختلف مطالبات ہوئے ہیں، ان کا فوری جواب دیا گیا۔ انفیکشن کا خطرہ؛ ایئر کنڈیشنڈ اور غیر ایئر کنڈیشنڈ مرسڈیز بینز سیٹارو بسوں کے لیے اینٹی وائرس فلٹر سسٹم اور اختیاری جراثیم کش ڈسپنسر کے ساتھ پیشہ ور ڈرائیور کے حفاظتی دروازے کم کیے گئے تھے۔
Mercedes-Benz eCitaro 2018 میں الیکٹرو موبیلیٹی میں منتقلی کا اعلان کرتا ہے۔
مرسڈیز بینز eCitaro نے 2018 میں الیکٹرو موبیلیٹی کی طرف منتقلی کا آغاز کیا، جب میدان میں مختلف متبادل پروپلشن سسٹمز کا وسیع پیمانے پر تجربہ کیا گیا۔ یہ گاڑی، جو اپنی جدید اور مسلسل ترقی یافتہ بیٹری ٹیکنالوجی اور ہیٹ مینجمنٹ کی بدولت معیارات طے کرتی ہے، جرمنی میں الیکٹرک سٹی بس کی فروخت میں بھی سرفہرست ہے۔ مرسڈیز بینز eCitaro کا نیا ورژن، جہاں NMC3 بیٹری ٹیکنالوجی استعمال کی جائے گی، اور فیول سیل eCitaro ورژن، جو رینج ایکسٹینڈر کے طور پر کام کرتا ہے، بھی مستقبل قریب میں دستیاب ہوگا۔ اس طرح مرسڈیز بینز eCitaro سٹی بس سیکٹر میں گاڑیوں کو اندرونی کمبشن انجنوں سے بدل دے گی۔
eCitaro کے R&D مطالعات میں مرسڈیز بینز ترک کے دستخط
Mercedes-Benz Türk R&D سینٹر، جو مرسڈیز بینز eCitaro کے R&D مطالعہ کرتا ہے، موجودہ اپ ڈیٹس اور ترقیاتی سرگرمیاں جاری رکھے ہوئے ہے۔
Mercedes-Benz eCitaro کے اندرونی آلات، باڈی ورک، بیرونی ملمع کاری، برقی انفراسٹرکچر، تشخیصی نظام، سڑک کے ٹیسٹ اور ہارڈ ویئر کے استحکام کے ٹیسٹ مرسڈیز بینز ترک استنبول آر اینڈ ڈی سینٹر کی ذمہ داری کے تحت کیے جاتے ہیں۔ Hidropuls Endurance ٹیسٹ، جسے ترکی میں بس پروڈکشن R&D کے لحاظ سے سب سے جدید ترین ٹیسٹ سمجھا جاتا ہے، ایک گاڑی کو 1.000.000 کلومیٹر تک سڑک کے حالات کی تقلید کرتے ہوئے ٹیسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ روڈ ٹیسٹ کے دائرہ کار کے اندر؛ لمبی دوری کے ٹیسٹ کے حصے کے طور پر، گاڑی کے تمام سسٹمز اور آلات کے فنکشن اور پائیداری کے لحاظ سے طویل مدتی ٹیسٹ مختلف موسمی اور استعمال کے حالات میں کیے جاتے ہیں۔
مرسڈیز بینز eCitaro کے روڈ ٹیسٹ کے دائرہ کار میں پہلی پروٹوٹائپ گاڑی؛ اس کا تجربہ ان تمام حالات میں کیا گیا ہے جن کا سامنا انتہائی موسمی حالات اور ترکی کے 2 مختلف علاقوں (استنبول، ایرزورم، ازمیر) میں 10.000 گھنٹے (تقریباً 140.000 کلومیٹر) میں 3 سال تک ڈرائیونگ کے مختلف منظرناموں میں کیا جا سکتا ہے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں