لائن کی عمارت اور تعمیراتی کام، جسے 15.360 میٹر لائن اور Batıkent-Sincan/Törekent کے درمیان 11 اسٹیشنوں کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، 19.02.2001 کو شروع ہوا۔ عمارت اور تعمیراتی کام ہماری ایجنسی نے اپریل 2011 تک کیے تھے اور انہیں 25.04.2011 کو وزارت ٹرانسپورٹ کو منتقل کیا گیا تھا جس پر باقی کاموں کی تکمیل کے لیے دستخط کیے گئے تھے۔ لائن کو ہماری کارپوریشن نے 12.02.2014 کو مکمل کر کے کام میں لایا تھا۔
لائن کی کل لمبائی 15.360 میٹر ہے، اور اسٹیشنوں کی تعداد 11 ہے۔
اس کے کام کرنے کے تین ماہ بعد، استنبول یولو اور بوٹانک کے درمیان لائن خراب ہونا شروع ہوئی، اور ریلوں پر افقی اور عمودی نقل مکانی ہوئی۔
یہ طے کیا گیا ہے کہ ریلوں میں خرابی ET-5 اور ET-6 مضبوط کنکریٹ کے ڈھانچے میں ہے، جو بھرے ہوئے ہیں۔
چونکہ ET-5 اور ET-6 مضبوط کنکریٹ کے ڈھانچے میں پڑنے والی بارش کو گوداموں سے نہیں نکالا جا سکتا اور نچلے حصے میں جا سکتا ہے، اس لیے یہ بھرنے والے مواد میں خرابی کا باعث بنتا ہے۔ چونکہ یہ سوچا گیا تھا کہ اس مواد کے معیار میں کوئی مسئلہ ہے، ہماری ایجنسی نے سروس پروکیورمنٹ کے طریقہ کار سے ڈرلنگ کرکے اس کا تعین کیا۔
ڈرلنگ رپورٹس کے ذریعے یہ بھی طے کیا گیا ہے کہ یہاں استعمال ہونے والا مٹیریل ایک ایسا مواد (مٹی) ہے جسے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں استعمال نہیں کیا جانا چاہیے۔
حالیہ فیلڈ امتحانات میں پائے جانے والے مسائل
ET-6 فل ایریا میں
اس علاقے میں جہاں چلنے کا راستہ آباد ہو جاتا ہے اور دراڑیں پڑ جاتی ہیں۔ جن ریلوں پر ٹرینیں مسلسل گزرتی ہیں وہ بھی اسی تناؤ کا شکار ہیں۔
ET-5 فل ایریا میں
اس علاقے میں جہاں چلنے کا راستہ آباد ہو جاتا ہے اور دراڑیں پڑ جاتی ہیں۔ جن ریلوں پر ٹرینیں مسلسل گزرتی ہیں وہ بھی اسی تناؤ کا شکار ہیں۔
Et-5 فلنگ ایریا میں
وائڈکٹ کے قریب اپروچ پلیٹ پر گرنے کی وجہ سے دو بار فارم ورک بنایا گیا، کنکریٹ ڈالا گیا اور ریل کے نیچے فلنگ کی گئی۔ تاہم، ریل جیومیٹری میں اب بھی خرابی تھی۔ تصویر میں بگاڑ بھی نظر آ رہا ہے۔
نتیجے کے طور پر:
- کئی کمپنیوں کے ساتھ فیلڈ اسٹڈی کی گئی اور طریقہ کار پر تبادلہ خیال کیا گیا۔
- آخر میں، METU سول انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ سے پروفیسر۔ ڈاکٹر بہادر صادق باقر کے ساتھ تعلیم حاصل کرنے کے بعد تین طریقے یہ تعین. ان طریقوں میں سے، ایک اقتصادی طریقہ کار پر اتفاق رائے ہوا جو عملی طور پر دوبارہ مسائل کا باعث نہیں بنے گا۔
- کیا جانے والا اقدام: پورے مسئلے والے علاقے کی فلنگ کو چٹان اور کنکریٹ بھرنے سے تبدیل کیا جائے گا اور اس کی نکاسی کی سہولت فراہم کی جائے گی۔ پروجیکٹ کے مطابق سپر اسٹرکچر کو دوبارہ قائم اور تبدیل کیا جائے گا، اور آخر میں، لائن ورکس (ریل، بیلسٹ، ویلڈنگ، وغیرہ) کے قیام کے ساتھ، آپریشن کو کھول دیا جائے گا۔
کام کا شیڈول:
10-17 اگست 2022 کے درمیان، اس سے پہلے سگنلنگ کیبلز توڑ دیا جائے گا.
انفراسٹرکچر کی تزئین و آرائش کا کام 17 اگست سے 03 ستمبر 2022 کے درمیان کیا جائے گا۔ 60 اور 69 میٹر کے دو الگ الگ زون میں 04-10 میٹر اونچا تمام بھرنے، ری فلنگ اور نکاسی آب کے کام کو خالی کرکے اس سے بنایا جائے گا.
03 ستمبر اور 10 ستمبر کے درمیان ختم شدہ سگنلنگ کیبلز دوبارہ بچھائی جائیں گی اور جانچ کا کام کیا جائے گا۔
زمینی تعمیر نو کے کام کے حوالے سے ہمارے شہریوں کے سوالات اور جوابات
کیا کام کرنا واجب ہے؟
یہ واجب ہے کیونکہ ریل کا ٹوٹنا کسی بھی وقت بگڑے ہوئے ڈھانچے میں ہوسکتا ہے اور حادثے کا سبب بن سکتا ہے۔
کیا یہ معمول کی دیکھ بھال ہے؟
جو آپریشن کیا جانا ہے وہ معمول کی دیکھ بھال نہیں ہے۔ معمول کی دیکھ بھال پہلے ہی باقاعدگی سے کی جاتی ہے۔ 60 اور 69 میٹر کے دو الگ الگ علاقوں میں، 04-10 میٹر کی گہرائی میں، تمام غیر موزوں مٹی کے مواد کو تبدیل کیا جائے گا۔
پہلے کیوں نہیں کیا گیا؟
اس لائن کو وزارت ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر نے بنایا اور چلایا اور ہماری کارپوریشن کو منتقل کر دیا۔ یہاں پر مسئلہ 2014 میں شروع ہوا، لائن کے کام کرنے کے 3 ماہ بعد۔
اس معاملے پر اب تک ضروری خط و کتابت اور رپورٹس ہو چکی ہیں جس کا ذمہ دار ہم وزارت کی ٹھیکیدار کمپنی کو سمجھتے ہیں۔ وزارت نے میدان میں مختلف طریقے استعمال کرکے حل کرنے کی کوشش کی، لیکن مسئلہ حل نہ ہوسکا۔
2020 میں، ہماری تنظیم کی طرف سے ڈرلنگ کی گئی تھی اور ڈرلنگ رپورٹ میں "مناسب مواد کا استعمال نہ کریں"کی طرف اشارہ کیا گیا ہے۔ رپورٹ بھی وزارت کو پیش کر دی گئی۔ تاہم، ہمارے وزارت کے ادارے کو بھیجے گئے خط میں؛ انہوں نے کہا کہ حتمی منظوری دی گئی ہے اور ہمارے ادارے کو بہتری لانی چاہئے (نقص حتمی قبولیت کی گمشدگی کی فہرست میں شامل ہے۔).
پیداواری عمل کیسا ہوگا؟
اس موضوع پر انشورنس فائل کھول دی گئی ہے۔ انشورنس تقریباً 40% نقصان کو پورا کرے گا۔ بقیہ لاگت ہمارا ادارہ پورا کرے گا، اور کنٹریکٹر فرم اور کنسلٹنٹ فرم سے قانونی معاوضے کی درخواست کی جائے گی جو وزارت ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر کے ذریعے کام کا کنٹرول کرتی ہے۔
ریلوے اور سگنلنگ لائن کو دو الگ الگ علاقوں، 60 اور 69 میٹر میں ختم کر دیا جائے گا، اور تمام فلنگ، جو کہ نیچے سے 04-10 میٹر کے درمیان ہوتی ہے، کو خالی کر دیا جائے گا، اس کی جگہ پر پتھر اور کنکریٹ کا مرکب بھرا جائے گا، اور ضروری نکاسی آب کی فراہمی کے بعد ریلوے (ریل) کو دوبارہ جگہ پر رکھا جائے گا۔
کام کب ختم ہوگا؟
10 اگست 2022 کو شروع ہونے والی اس تحقیق کو 24 گھنٹے جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ توقع ہے کہ یہ مطالعہ 10 ستمبر 2022 کو اسکولوں کے کھلنے سے پہلے مکمل ہو جائے گا۔
آخر نفع کیا ہوگا؟
سب سے اہم فائدہ ممکنہ حادثے کا خطرہ ٹل جائے گا۔ اور سیکورٹی کو یقینی بنایا جائے گا۔ میٹرو کی رفتار، جو اس خطے میں مسلسل شکایات کا باعث بنتی ہے، پروجیکٹ کی رفتار (40 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک بڑھ جائے گی جب اس کے کھولے گئے سال کے بعد پہلی بار۔
(فروری 2022 میں کینچی کا مرکز ٹوٹنے کے بعد، ٹرین کی رفتار کم کر کے 5 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دی گئی۔)
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں