نقل و حمل کی قیمتیں اور سٹی ہسپتال میٹرو کی تعمیر IMO برسا کے ایجنڈے میں شامل ہیں۔

Ülkü Küçükkayalar، چیمبر آف سول انجینئرز (IMO) کی برسا برانچ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین، نے شہری نقل و حمل میں اضافے کو سامنے لایا اور میٹرو لائن میں نظرثانی کی منصوبہ بندی کی جو سٹی ہسپتال کو ٹرانسپورٹ فراہم کرے گی۔

Ülkü Küçükkayalar، IMO برسا برانچ بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین، نے اس جائزہ رپورٹ سے آگاہ کیا جو انہوں نے برانچ بورڈ آف ڈائریکٹرز کے طور پر برسا نقل و حمل میں ہونے والی پیش رفت کے حوالے سے تیار کی تھی۔ صدر Küçükkayalar نے نقل و حمل کے مسائل کے حوالے سے درج ذیل بیانات دیے جو عوامی ایجنڈے میں شامل ہیں۔

"توانائی کے بحران اور یوکرین پر روس کے قبضے کے بعد، بہت سے یورپی ممالک، خاص طور پر جرمنی، نے اس میں اضافہ نہیں کیا کیونکہ وہ ان دنوں میں عوامی نقل و حمل کی اہمیت کو بخوبی جانتے ہیں جب دنیا توانائی کے بحران کا سامنا کر رہی ہے۔ کچھ ممالک نے پبلک ٹرانسپورٹ کی قیمتیں بھی آدھی کر دی ہیں۔ سب سے زیادہ جامع اور قابل ذکر درخواست جرمنی سے آئی ہے۔ توانائی کی قیمتوں میں اضافے کے پیش نظر، جرمن حکومت نے گھرانوں کی مدد کرنے اور عوامی نقل و حمل کو بڑھانے کے بجائے عوامی نقل و حمل کی حوصلہ افزائی کے لیے ملک گیر خصوصی ٹکٹ کی درخواست تیار کی۔ اس خصوصی ٹکٹ کے لیے ماہانہ 9 یورو کی علامتی قیمت ادا کی جائے گی اور یہ درخواست 90 دنوں کے لیے کارآمد ہوگی۔ عوامی نقل و حمل میں یہ طرز عمل پاپولزم نہیں تھے بلکہ سائنسی فیصلے کے ساتھ عوامی نقل و حمل کی طاقت کا استعمال کرتے تھے۔ یورپی ممالک، خاص طور پر جرمن حکومت نے، ہمارے ملک کی طرح پبلک ٹرانسپورٹ کو بڑھانا آسان نہیں بنایا، اور نفع/نقصان کا حساب نہیں لگایا۔ عوامی نقل و حمل کی حوصلہ افزائی کے فیصلے لے کر، اس نے نجی گاڑیوں سے شروع ہونے والے ایندھن کی کھپت کو کم کیا ہے۔ اس طرح اس نے تیل کی درآمد میں کمی کی۔ اس منظم اور سائنسی فیصلے کی بدولت، اس نے اپنے شہریوں کے لیے ماہانہ پبلک ٹرانسپورٹ سبسکرپشن سبسڈی میں پیشگی بچائی گئی رقم کو استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔

ہمارے ملک میں، بدقسمتی سے، موجودہ قیمتوں پر پبلک ٹرانسپورٹ کا استعمال ایک عیش و آرام کی چیز ہے۔"

'میں نے کم از کم اعلی بنایا' عوامی نقل و حمل میں لانے کی کوئی بات نہیں ہے

برسا میں 1 جنوری 2022 کو عوامی نقل و حمل میں 20 فیصد اضافہ ہوا، اور میٹرو 4,20 TL، بس کی لمبی لائن 5,30 TL، اور مختصر لائن 4,70 TL تک بڑھ گئی۔ 1 اپریل 2022 کو، 17% اور 36% کے درمیان مختلف شرحوں پر ایک اور اضافہ کیا گیا۔ میٹرو 5,25 TL، بس لمبی لائن 6,25 TL، مختصر لائن 5,50 TL۔ بدقسمتی سے پبلک ٹرانسپورٹ میں 'میں نے سب سے کم اضافہ کیا' کا بیانیہ قابل فخر نہیں ہے۔

برسا میں ایک اور مسئلہ توثیق کرنے والوں کی رینڈرنگ ہے، جو مختصر فاصلے کے سفر کے لیے کرایہ کی واپسی کو منظم کرتے ہیں اور ہر برسا رے اسٹاپ پر رکھے جاتے ہیں، غیر فعال۔ 2-3 اسٹیشنوں کی دوری پر سفر کرنے والے مسافر اور 20 اسٹیشنوں کے فاصلے پر سفر کرنے والے مسافر کو اتنی ہی رقم ادا نہیں کرنی چاہیے۔ فیس کی واپسی کا نظام فعال کیا جائے۔

سماجی پہلو کے ساتھ ایک اور مسئلہ معذوروں، بزرگوں، سابق فوجیوں اور شہداء اور ان کے لواحقین کے لیے مفت سفری امداد ہے۔ 6 اپریل 2022 کو ریگولیشن نمبر 31801 کے ساتھ اس میں 50 فیصد اضافہ کیا گیا ہے۔ ہماری خواہش ہے کہ ہمارے بزرگ/معذور شہریوں کو عوامی نقل و حمل کی گاڑیوں میں قبول نہ کرنے کے واقعات، جو قومی پریس میں بھی ایجنڈے میں شامل ہیں، ختم ہوں۔

یہ اعلیٰ عوامی نقل و حمل کے لیے آسان ہے۔

پبلک ٹرانسپورٹ درست ہے۔ یہ پرائیویٹ کاروں کی لت کا تریاق ہے جو آہستہ آہستہ شہروں کو مار رہا ہے۔ یہ گاڑیوں کی نقل و حمل کے بجائے لوگوں کی نقل و حمل کو یقینی بنانے کے اصول کا مجسم ہے۔ یہ ضروری ہے کہ عوامی نقل و حمل، جسے وبائی امراض کے دوران بہت زیادہ نقصان پہنچا ہے، کو دوبارہ پرکشش، سستا، آرام دہ اور تیز بنایا جائے۔ پبلک ٹرانسپورٹ نہ صرف 'پبلک ٹرانسپورٹ' ہے بلکہ ایک ایسا نظام ہے جس کے شہر اور اس کے باشندوں کے لیے بہت سے فوائد ہیں۔ ماحولیاتی آلودگی، ٹریفک، شور، پارکنگ وغیرہ۔ یہ بہت سے مسائل کا حل ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ میں اضافہ کرنا آسان ہے۔ بلدیاتی نظام صرف سڑکیں اور چوراہے بنانے کا نام نہیں ہے۔ بلدیات کو بھی اپنے شہریوں کو سستی، آرام دہ اور منصفانہ ٹرانسپورٹ فراہم کرنا ہوگی۔ اس مشکل دور میں ہمارے لوگوں کے لیے ان قیمتوں پر پبلک ٹرانسپورٹ کا استعمال کرنا بہت بڑا مسئلہ ہے۔ میٹروپولیٹن بلدیات اور خاندانی اور سماجی پالیسیوں کی وزارت دونوں کو شہریوں پر ان کی عکاسی کیے بغیر بڑھتے ہوئے اخراجات کو سبسڈی دینا چاہیے۔ ڈیزل ایندھن سے چلنے والی بسوں کے بجائے الیکٹرک گاڑیاں استعمال کی جائیں۔

قلیل مدتی اور عوامی خیالات ہمارے برسا کے مستقبل کو برباد کر دیتے ہیں

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ انہیں پریس میں برسا ایمیک-وائی ایچ ٹی- سٹی ہسپتال لائٹ ریل سسٹم کی تعمیر کے لیے ٹرانزیشن ایریا میں پروجیکٹ کی نظرثانی کو درست نہیں ملا، Küçükkayalar نے کہا کہ 493-میٹر برسارے گوکڈیر وائڈکٹ، جو پہلے پروجیکٹ میں شامل نہیں تھا، بعد میں شامل کیا گیا، مثال کے طور پر یہ بتاتے ہوئے کہ اس نے ٹریفک کو کس طرح بری طرح متاثر کیا اور "عمارتوں کی چھت۔ Gökdere Viaduct لائن سے گزرنا بالکل بھی برسا کے مطابق نہیں تھا۔ بدقسمتی سے، اس نے برسا اور الوداغ کے سلائیٹ کو نقصان پہنچایا۔ اس نے برسراے کی آپریٹنگ اسپیڈ کو کم کر دیا۔ اس نے اس علاقے میں روڈ ٹرانسپورٹ کو بری طرح متاثر کیا۔ اب وہی غلطی گیٹ میں نہ دہرائی جائے۔ Geçit، جو Mudanya ہائی وے کا سب سے زیادہ بھیڑ والا حصہ ہے، ایک اہم سیکشن ہے جہاں زیر زمین گزرنا ضروری ہے۔

برسا رے کی الوداؤ یونیورسٹی تک توسیع کے دوران، وہ ذہنیت جو محلے کو دو حصوں میں تقسیم کرتی ہے جو ان حصوں کو پاس کر دیتی ہے جن کو سطح پر پیسہ بچانے کے لیے پروجیکٹ میں زیر زمین جانے کی ضرورت ہوتی ہے اور ٹریفک کو کچھ چوراہوں پر جمع کرکے لاکنگ پوائنٹ پر لاتی ہے۔ Geçit میں وہی غلطی کرنا۔ یہ بات قابل بحث بن چکی ہے کہ برسا ایمک وائی ایچ ٹی سٹی ہسپتال لائٹ ریل سسٹم کنسٹرکشن کے پاس سیکشن کے منصوبے میں زیر زمین گزرنے کا تصور کیا گیا ہے، جو تقریباً 4 کلومیٹر طویل ہے، جس میں 6,1 اسٹیشن ہیں، پہلے درمیانی وسط میں گزرے ہیں اور پھر وائڈکٹ کے ذریعے، اس بنیاد پر کہ بنیادی ڈھانچے کے عناصر کی نقل مکانی میں وقت لگے گا۔ اگر انفراسٹرکچر کی نقل مکانی کام کرتی ہے اور کٹ کور ٹنل کی تیاری میں وقت لگتا ہے تو، بڑے میٹروپولیٹنز (استنبول، انقرہ، ازمیر وغیرہ) کے ذریعے استعمال ہونے والی ٹنل بورنگ مشین (TBM) لیکن آج تک برسا میں کبھی استعمال نہیں کی گئی، استعمال نہیں کی جانی چاہیے۔ ٹی بی ایم سے بنی سرنگوں میں گہرائی کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ یہ زمین کی تمام اقسام اور طبقوں پر کام کرتی ہے۔ یہ بیک وقت کھدائی اور پری کاسٹ پینلز کے ساتھ معاونت کرتا ہے۔ قبضے اور انفراسٹرکچر کی نقل مکانی کے مسائل نہیں ہوں گے۔ اسٹیشن کے علاقوں سے باہر تعمیراتی ٹریفک نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، TBM کے ساتھ بنی سرنگوں میں ماہانہ ترقی کی شرح انتہائی ناموافق حالات میں بھی 300-350 میٹر سے کم نہیں ہوگی۔ دوسرے الفاظ میں، ایک تیز رفتار مینوفیکچرنگ عمل ہے. برسا ہر چیز کے بہترین کا مستحق ہے اور اسے ٹی بی ایم کے استعمال سے محروم نہیں کیا جانا چاہیے۔

لائٹ ریل سسٹم کی تعمیر کے دوران، جبکہ سروس روڈ جس کا پلیٹ فارم چوڑائی 1 میٹر ہے، تقریباً 10 کلومیٹر طویل، اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے بنایا گیا تھا کہ ٹریفک منفی طور پر کام کرے گا، پیسیج زون کو زیر زمین سے کراس کیا جانا چاہیے۔ سطحی کراسنگ کرنا ایک بہت بڑی غلطی ہوگی جو اس خطے کو دو حصوں میں تقسیم کردے گا یا ایک ویاڈکٹ جس سے سلائیٹ میں خلل پڑے گا۔ قلیل مدتی اور پاپولسٹ خیالات ہمارے برسا کے مستقبل کو برباد کر رہے ہیں۔

جب کہ استنبول میں ریل کے نظام کو سمندر کے نیچے لے جایا جا رہا ہے، یہ ایک بہت بڑی غلطی ہے کہ ہم بطور برسا اسے زیر زمین بھی نہیں لے جا سکتے یا ہم اس منصوبے کے زیر زمین حصے کو سطح پر لے جانا چاہتے ہیں۔ مہنگی نقل و حمل کی سرمایہ کاری؛ انتخاب کے معیار کے بجائے، مسائل پیدا کیے بغیر شہر کا سفر کرنے کا سب سے مناسب طریقہ مقصود ہونا چاہیے۔"