کچھ جہاز مالکان نے اعلان کیا ہے کہ وہ 1 جنوری 2022 سے فریٹ فارورڈرز کو ایک نامزد اکاؤنٹ کے ساتھ خدمات فراہم کرنا بند کر دیں گے۔ اس فیصلے کے ساتھ، جس نے اپنے کچھ کسٹمر بیس کو سروس دینا بند کر دیا ہے، اس کا مقصد لاجسٹکس سروس فراہم کرنے والوں کو فریٹ فارورڈرز کے ساتھ سپلائی چین میں اپنی ضروریات کو پورا کرنے سے، اور کچھ جہاز مالکان کے ساتھ براہ راست کاروبار کرنے سے روکنا ہے۔
اگرچہ ان جہازوں کے مالکان کا حقیقی شپرز کو مربوط خدمات پیش کرنے کا فیصلہ کوئی نئی بات نہیں ہے، لیکن ان کا تجارتی فیصلہ فریٹ فارورڈرز کے لیے ایک واضح قدم ہے۔ مال برداری کے منتظمین کو حقیقی خدشات ہیں کہ جب تک وہ کم سازگار اسپاٹ مارکیٹ میں داخل نہیں ہوتے انہیں اپنے کارگو کے لیے جگہ نہیں ملے گی۔ یہ جہاز مالکان نہ صرف فریٹ فارورڈرز کے معاہدوں کو مسترد کرتے ہیں۔ وہ فریٹ فارورڈرز کے صارفین کے ساتھ کاروبار کرنے کے لیے بھی اقدامات کر رہے ہیں جن کے ساتھ انہوں نے کام کرنا چھوڑ دیا۔
اس پیش رفت پر تبصرہ کرتے ہوئے، CLECAT کے مینیجنگ ڈائریکٹر نیکلیٹ وین ڈیر جگت نے کہا: "ہم اس بات کا جائزہ لے رہے ہیں کہ آیا یہ امتیازی اقدام یورپی یونین کے مسابقتی قانون کی تعمیل کرتا ہے۔ جہاز کے مالکان اور فریٹ فارورڈرز کنسورشیا بلاک ایکسپشن ریگولیشن (CBER) کے فریم ورک کے اندر مساوی شرائط پر کام نہیں کرتے ہیں، جو جہاز کے اشتراک کے معاہدے کا حصہ ہے، جو جہاز کے مالکان کو وسیع پیمانے پر معلومات کا اشتراک کرنے کا موقع فراہم کرتا ہے۔ اس میں سے کچھ معلومات تجارتی لحاظ سے حساس معلومات ہیں۔ ہم نے مسابقتی مسائل کو حل کرنے کے لیے CBER کو مزید جدید آلات کے ساتھ فوری طور پر تبدیل کرنے کا مطالبہ کیا ہے۔ کمیشن اب تک کیریئرز کے ڈیجیٹائزیشن کی سطح پر غور کرنے میں ناکام رہا ہے، بشمول کیریئرز اور عمودی طور پر مربوط شپنگ کمپنیوں کے درمیان معلومات کا تبادلہ۔ ڈیجیٹل انفارمیشن ٹولز اور پلیٹ فارمز تک رسائی کے ساتھ کیریئرز کی طرف سے پیش کردہ لاجسٹکس سلوشنز کا بڑھتا ہوا پھیلاؤ یورپی مسابقتی حکام کے استعمال کردہ موجودہ تصورات کو باطل کر رہا ہے۔
وان ڈیر جگت نے جاری رکھا: "اس صورت حال کا اندازہ ان پچھلے دو سالوں میں بہت سے اسٹیک ہولڈرز کو پہنچنے والے نقصان کی روشنی میں کیا جانا چاہیے، جب ٹرانسپورٹ سروسز کے استحکام اور بھروسے کو سب سے زیادہ نقصان پہنچا ہے، مال برداری کی قیمتیں مسلسل بڑھ رہی ہیں اور یہاں تک کہ سب سے زیادہ وقت زیادہ یہ قابل ستائش ہے کہ فریٹ فارورڈرز اور NVOCCs، کنٹریکٹ کیریئرز کے طور پر کام کرتے ہوئے گھر گھر صارفین کو ویلیو ایڈڈ خدمات فراہم کرتے ہیں، سامان کی ترسیل کے لیے بہترین حل کے ساتھ کام کرتے رہتے ہیں۔ یہ مارکیٹ میں مسابقت کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے۔ آج، NVOCC کے پاس اپنی خدمات کی ترسیل کے لیے کچھ اختیارات باقی ہیں، کیونکہ سہ فریقی اتحاد اولیگوپولی مارکیٹ میں اہم تجارتی راستوں کو کنٹرول کرتا ہے۔
چونکہ جہاز کے مالکان کنٹینر لاجسٹکس کے انضمام کرنے کی کوشش کرتے ہیں، ہم انتباہ کرتے ہیں کہ ہمیں ایسی مارکیٹ میں غیر متوقع نتائج کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے جہاں کئی کھلاڑی مکمل سپلائی چینز کا انتظام کرتے ہیں۔ موجودہ بحران نے ہمیں دکھایا ہے کہ اگر مارکیٹ میں کنٹرول صرف چند کھلاڑیوں کے ہاتھ میں ہو تو قیمتیں اور اعتبار متزلزل ہو سکتا ہے۔ یہ یورپی کمیشن کے لیے ایک انتباہ کے طور پر کام کرے، جس نے اب تک کیریئرز کے عمودی انضمام اور ہم آہنگی کے لیے صرف کیریئرز کے اسٹریٹجک انتخاب کی سہولت فراہم کی ہے۔
آج، آخری صارفین یعنی یورپی صارفین کو بھی اس صورتحال کا سامنا ہے، کیونکہ نقل و حمل کے سامان کی قیمت میں غیر معمولی اضافہ اور کنٹینر کی ترسیل میں تاخیر یورپی درآمد کنندگان اور برآمد کنندگان کے لیے سنگین مسائل کا باعث بن رہی ہے۔ دریں اثنا، کیریئرز نے وبائی امراض کے دوران پیش کردہ اختیاری، عمودی طور پر مربوط سرکاری امداد اور ٹیکس کے مواقع سے فائدہ اٹھا کر اربوں کا منافع کمایا ہے۔ CLECAT اس بات کا اعادہ کرتا ہے کہ فریٹ فارورڈرز اب کیریئرز کے ساتھ منصفانہ مقابلے میں مقابلہ نہیں کرتے ہیں۔ ہم تجویز کرتے ہیں کہ یورپی کمیشن اپنے آڈٹ اکاؤنٹ کو دوبارہ متوازن کرے اور جہاز رانی کی صنعت میں مارکیٹ میں بگاڑ پیدا کرنے والے کیریئرز کے لیے خصوصی حکومتوں کو روکے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں