مرسن میٹرو پروجیکٹ کی کنٹریکٹ ویلیو 3 بلین 379 ملین لیرا ہے۔

مرسن میٹرو پروجیکٹ کی کنٹریکٹ ویلیو 3 بلین 379 ملین لیرا ہے۔
مرسن میٹرو پروجیکٹ کی کنٹریکٹ ویلیو 3 بلین 379 ملین لیرا ہے۔
سبسکرائب کریں  


مرسین میٹروپولیٹن میونسپلٹی کے میئر وہاپ سیر نے بتایا کہ میٹرو پروجیکٹ کی کنٹریکٹ ویلیو 3 بلین 379 ملین 404 ہزار 875 TL ہے اور کہا، "ہم نے 3 جنوری 2022 کو مرسن کی آزادی کی 100 ویں سالگرہ کے موقع پر سنگ بنیاد کی تقریب کے ساتھ تعمیر کا آغاز کیا، اور اب ہم فنانسنگ تلاش کرنے کے لیے تیار ہیں ہمیں بہت تیزی سے آگے بڑھنا ہے۔ اسی لیے ہم اسے اپنی پارلیمنٹ کے سامنے لائے۔ ہم اس سرمایہ کاری کا 85 فیصد قرضوں سے اور 15 فیصد اپنے بجٹ سے پورا کریں گے۔

مرسن میٹروپولیٹن میونسپلٹی کی جنوری 2022 کی اسمبلی میٹنگ کی پہلی میٹنگ میں، اس مقصد کے لیے 'میزیٹلی 1 جنوری لائٹ ریل سسٹم میٹرو لائن سپلائی، انسٹالیشن اور کمیشننگ ورک' کے پروجیکٹ 'کنسٹرکشن اینڈ الیکٹرو مکینیکل سسٹم' کے لیے 3 بلین 2 ملین لیرا قرض حاصل کیا گیا تھا۔ ، مرسین میٹروپولیٹن میونسپلٹی کے میئر کے اختیار سے متعلق مسئلہ کو متفقہ طور پر پلان اور بجٹ کمیشن کو بھیجا گیا تھا۔

"ہمارے معاہدے کی قیمت 3 بلین 987.7 ملین لیرا ہے"

صدر Seçer نے سب وے کی تعمیر کے معاہدے کی قیمت کے بارے میں معلومات دی اور کہا، "VAT کی رقم 608 ملین 292 ہزار لیرا ہے۔ ہمارے معاہدے کی کل قیمت، بشمول VAT، 3 ارب 987 ملین 697 ہزار 752 TL 80 kuruş بالکل ہے۔ ہم قانون سازی کے مطابق اس رقم کا 85 فیصد قرض لے سکتے ہیں، ہم قرض حاصل کر سکتے ہیں۔ یہ اعداد و شمار 3 ارب 389 ملین 543 ہزار TL کے مساوی ہے۔ جیسا کہ آپ جانتے ہیں کہ قرض لینے کا اختیار 16 اگست 2021 کو اسمبلی کے فیصلے سے حاصل کیا گیا تھا۔ اب اسے صدارتی حکمت عملی کے شعبے نے منظور کر لیا ہے۔ لیکن وزارت خزانہ اور خزانہ میں۔ آخری شرح کی منظوری اور دستخط کے ساتھ، ہم قرض لینے کے قابل ہو جائیں گے. ہمیں موصول ہونے والی معلومات کے مطابق یہ جنوری میں جاری کیا جائے گا۔ امید ہے کہ ہو گا۔ اب، اگر آپ اسے اگست سے دیکھیں، تو ہمیں یہ اجازت جنوری کے آخر تک 5,5 ماہ کی مدت میں 900 ملین TL کے ملکی اور غیر ملکی قرضوں کی مد میں ملی۔ تو یہ 900 کیوں تھا؟ یہ 1 کیوں نہیں، 2 نہیں، 3 کیوں نہیں تھا؟ کیونکہ ہم نے اپنا مطالبہ ملکی اور غیر ملکی قرضہ جات بنا لیا تھا۔ گھریلو قرضے لینے کے لیے، ہمیں اپنی گزشتہ سال کی آمدنی کی دوبارہ تشخیص کی شرح سے متعلق حساب لگانا پڑتا ہے۔ ہم اسے گھریلو قرض کے طور پر استعمال کر سکتے ہیں۔ ہمارے پاس قانون سازی کے مطابق 265 ارب 1 ملین گھریلو قرضہ بنانے کا حق تھا، اس حصے کے ساتھ جو ہم نے پچھلے سال 165 ملین لیرا کے بجٹ کے توازن کے لیے مختص کیا تھا۔

"ہم اس سرمایہ کاری کا 85% قرضوں سے اور 15% اپنے بجٹ سے کور کریں گے"

یہ شامل کرتے ہوئے کہ انہوں نے 1 بلین 165 ملین سے 265 ملین بجٹ بیلنس میں ضروری حصہ مختص کیا ہے، سیر نے کہا، "ہمارا باقی حق 900 ملین تھا۔ ہم نے آپ سے مانگی تھی۔ تو اب ہم کیا چاہتے ہیں؟ ہم اس منصوبے کے لیے فی الحال 3 ارب 389 ملین 543 ہزار TL قرض لے سکیں گے۔ 900 ملین کی کٹوتی کے بعد بقیہ 2 ارب 489 ملین 543 ہزار لیرا قرض کی اجازت کی درخواست اس حد سے باہر ہے کیونکہ یہ بیرونی قرضہ استعمال کرنا غیر ملکی قرض ہے۔ ہمیں اس پر کوئی پابندی لگانے کی ضرورت نہیں ہے۔ ایک بار پھر، ہم یہاں سے اتھارٹی لیں گے. وہ دوبارہ صدارتی حکمت عملی کے شعبے میں جائیں گے۔ یہ دوبارہ خزانہ اور خزانہ کے پاس جائے گا۔ یہ ایک عمل کرے گا. اور جیسا کہ آپ جانتے ہیں، ہم نے 3 جنوری 2022 کو مرسن کی آزادی کی 100 ویں سالگرہ کے موقع پر سنگ بنیاد کی تقریب کے ساتھ تعمیر کا آغاز کیا، اور اب ہمیں فنانسنگ کی تلاش میں بہت تیزی سے کام کرنے کی ضرورت ہے۔ اسی لیے ہم اسے اپنی پارلیمنٹ کے سامنے لائے۔ ہم اس سرمایہ کاری کا 85% قرضوں سے اور 15% اپنے بجٹ سے کور کریں گے۔

"330 ملین یورو پورے، 26.6 ملین یورو کلومیٹر"

پارلیمنٹ میں میٹرو کے بارے میں تفصیلی معلومات دینے والے صدر سیر نے کہا، "ہم نے اس دن 3 بلین 375 ملین TL کا ٹینڈر کیا۔ ہم نے اس کے لیے 13.4 ملین یورو کے فلیٹ اکاؤنٹ کے 330 کلومیٹر کے لیے ٹینڈر کیا۔ رقم 3 ارب 375 ملین TL ہے۔ اگر آپ اسے فی کلومیٹر لاگت سے تقسیم کرتے ہیں تو اس کا مطلب ہے کہ ہم نے 1 کلومیٹر کے لیے 252 ملین TL اور اس کے لیے 24 ملین 626 ہزار یورو خرچ کیے ہیں۔ کل 330 ملین یورو، 26.6 ملین یورو فی کلومیٹر۔ سوائے ویگن کے۔ کوئی کم پیداوار نہیں۔ بس کوئی ویگن نہیں۔ اس میں الیکٹرانک سسٹم، مضبوط کنکریٹ، سب کچھ ہے۔ بس ویگن۔ ہم نے اسے الگ کیوں کیا؟ ہم ویگن کو بہت مناسب قیمت پر اور طویل عرصے تک خرید سکتے ہیں۔ ہم دنیا کے مشہور برانڈز، نامور کمپنیوں سے خریدتے ہیں۔ ہم نے اس کی تحقیق کی۔ جس مقام پر ہم پہنچے ہیں، کلومیٹر ٹینڈر کی رقم، جو آج کے یورو ریٹ پر اس دن 24 ملین 600 ہزار یورو تھی، کم ہو کر 16 ملین یورو رہ گئی ہے۔ یہاں سے ہم نقصان دہ نہیں ہیں۔ صرف یہاں، وزارت خزانہ اور مالیات کی طرف سے اعلان کردہ قانونی شرح میں، قیمتوں میں فرق کے لیے قابل وصول کچھ اشیاء میں ہیں۔ آپ یہ جانتے ہیں. کچھ اشیاء نہیں کریں گے. یہاں کی انتظامیہ پر کوئی بوجھ یا نقصان نہیں ہے۔ اس دن کرنا زیادہ فائدہ مند ہے۔ انہوں نے کہا کہ کاش ہم نے یہ کام پہلے کیا ہوتا۔

"ہم پبلک سیکٹر ہیں، ہم تعمیر کو انتہائی خوبصورت وضاحتوں کے مطابق بنانا چاہتے ہیں"

صدر Seçer نے یہ بھی بتایا کہ ادائیگیاں TL میں ہوں گی اور کہا، "ہم نے ابھی تک 1 TL قرض سے 1 فیصد سود ادا نہیں کیا ہے۔ ہمیں یہ موصول نہیں ہوا، لیکن ہم اجازت کے منتظر ہیں۔ ادائیگیاں TL ہوں گی۔ ہمارا یورو کے ساتھ کوئی کاروبار نہیں ہے۔ میرا مطلب ہے یورو کا بازاروں سے موازنہ کرنے کے لحاظ سے، آپ کی جانچ کے لیے۔ ہم نے جو ٹینڈر بنایا ہے وہ 3 ارب 375 ملین لیرا ہے۔ اس کے علاوہ، بشرطیکہ اس میں وزارت خزانہ اور مالیات کے قانونی فریم ورک کے اندر قیمتوں میں اضافہ شامل ہو۔ ہر کوئی ٹینڈر کی شرائط پر عمل کرے گا۔ میں بھی سوؤں گا، ٹھیکیدار بھی سوئے گا۔ ہم وہی کریں گے جو قانون کہے گا۔ لیکن اگر آپ پوچھیں کہ ہماری اور اب کی مدت میں کیا فرق ہے، تو ہم ان قیمتوں پر اب یہ ٹینڈر نہیں کر سکتے۔ انتظامیہ کا کوئی نقصان نہیں ہے۔ تو میں ایک جملہ نہیں بنانا چاہتا، ہم فائدہ مند بھی کہہ سکتے ہیں۔ لیکن یقیناً، ہم توقع رکھتے ہیں کہ کام کو وقت پر مکمل کیا جائے گا، اس معیار کے ساتھ جو ہم چاہتے ہیں، ٹھیکیدار کمپنی کو کسی قسم کا نشانہ بنائے بغیر، اس سے پہلے کہ کام کسی مسئلے میں پڑ جائے۔ کسی کے لیے جال بچھانے، سستے ٹینڈر بنانے اور پھر تعمیرات کو ناکام بنانے کی ذہنیت ہمارے ہاں نہیں ہے۔ ہم پبلک سیکٹر ہیں، ہم تعمیر کو انتہائی خوبصورت تصریحات کے مطابق بنانا چاہتے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ ہم نہیں چاہیں گے کہ اس طرح کے واقعات رونما ہوں۔

"مجھے امید ہے کہ مرکزی حکومت حقیقت پسندانہ اقتصادی پالیسیوں کے ساتھ اس عمل پر قابو پانے کا راستہ تلاش کرے گی"

یہ بتاتے ہوئے کہ معیشت جتنی بہتر ہوگی، وہ اتنا ہی آرام دہ ہوگا، صدر Seçer نے کہا، "حکومت ابھی سرمایہ کاری کر رہی ہے، ہے نا؟ ہوتا ہے، زندگی چلتی ہے۔ نجی شعبہ کرتا ہے۔ لیکن یہ اسے زیادہ کمپیکٹ اور زیادہ کنٹرول کرتا ہے۔ ہم نہیں روک سکتے۔ ہم میونسپلٹی ہیں. لیکن کیا ہمارے پاس 6 ماہ پہلے، 1 سال پہلے کا سکون ہے؟ نہیں. لیکن ہم محتاط ہیں۔ ہم نے اس وقت اپریل میں اس کے لیے ٹینڈر کیا تھا۔ اس وقت، TL نے شرح مبادلہ میں اتنی کمی نہیں کی تھی، کوئی بڑا ہنگامہ، کوئی بڑا شور نہیں تھا۔ اس کا مطلب ہے کہ ہم نے اسے صحیح وقت پر کیا۔ لیکن آپ نے فرمایا کہ اس وقت ماحول میسر نہیں۔ مجھے امید ہے، کاش، مرکزی حکومت حقیقت پسندانہ اقتصادی پالیسیوں کے ساتھ اس عمل پر قابو پانے کے لیے کوئی حل نکالے گی۔ یہ میرا کام نہیں ہے، یہ کامن ویلتھ کا کام ہے، یہ حکومت کا کام ہے۔ معیشت جتنی بہتر ہوگی، میں اتنا ہی آرام دہ ہوں گا، کاروباری شخص اتنا ہی آرام دہ ہوگا،" انہوں نے کہا۔

"اوپن کلوز کا مذاق یہ ہے؛ کم خرچ"

صدر Seçer، جنہوں نے میٹرو کے 7,5 کلومیٹر کٹ اینڈ کور سیکشن کے بارے میں بھی بات کی، کہا، "ہم نے اپنے اقدامات کیے ہیں۔ وہاں وہ پہلے ہی 15 سے 21 میٹر تک نیچے جاتے ہیں۔ کھلے بند کا مذاق یہ ہے؛ لاگت کم ہے. سب وے پر 11 اسٹیشن۔ جیسا کہ آپ نے کہا، ان میں سے 7 میں 1400 کاروں کے لیے پارکنگ لاٹس ہیں۔ موٹر سائیکل اور سائیکل پارکنگ کی جگہیں ہیں۔ 9 اسٹیشنوں میں سماجی علاقے ہیں۔ شاپنگ سینٹرز، ثقافتی علاقے، تفریحی مقامات وغیرہ۔ دراصل ہم اس لحاظ سے شہر کے مسائل بھی حل کر رہے ہیں۔ اسٹیشن جتنا گہرا جاتا ہے، میٹرو کی قیمت اتنی ہی زیادہ ہوتی ہے۔ دوسرے الفاظ میں، 15 میٹر تک نیچے جانا ایک چیز ہے، 35 میٹر تک نیچے جانا دوسری چیز ہے۔ یہ پوری بات ہے۔ تمام کام ہو چکے ہیں، "انہوں نے کہا۔ Seçer نے کہا کہ وہ مٹی کو بھی بیچیں گے جو میٹرو کی تعمیر کے عمل کے دوران ابھری تھی۔

"میں ایک ایسا صدر ہوں جس نے زیادہ شرح سود کے لیے 20 ملین TL بھی استعمال نہیں کیے"

صدر Seçer نے اس بات پر زور دیا کہ وہ اس منصوبے کو 3,5 سالوں میں مکمل کرنا چاہتے ہیں اور کہا، "جو بھی کنکشن ہو، ہم یقیناً ان حالات کے تحت فنانسنگ کا استعمال کریں گے۔ لیکن پریشان نہ ہوں، میں ایک ایسا صدر ہوں جس نے زیادہ دلچسپی کی وجہ سے 20 ملین TL کا استعمال بھی نہیں کیا۔ ترکی کی کریڈٹ ریٹنگ کچھ بھی ہو، ہمیں کریڈٹ ریٹنگ ایجنسی سے رپورٹس ملتی ہیں،" انہوں نے کہا۔ اسے موصول ہونے والی معلومات کے مطابق، Seçer نے بتایا کہ ترکی میں بہت اچھی کریڈٹ ریٹنگ والی 2 میونسپلٹیوں میں سے ایک استنبول میٹروپولیٹن میونسپلٹی ہے اور دوسری مرسین میٹروپولیٹن میونسپلٹی، اور کہا، "ہم غیر ملکی قرض لینے والے اعداد و شمار سے زیادہ قرض نہیں لے سکتے۔ بہر حال جمہوریہ ترکی کا۔ ایوان صدر اس کی اجازت نہیں دے گا، خزانہ اس کی اجازت نہیں دے گا۔ ہمارے شہریوں کو اس سلسلے میں آرام سے رہنا چاہئے،" انہوں نے کہا۔

Seçer، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ وہ ایک میئر کے طور پر اپنے علم اور آج تک کے تجارتی تجربے کے ساتھ اعتماد دیتا ہے۔ "ہماری میونسپلٹی بہترین طریقے سے قرض میں جائے گی۔ ہمیں ماہرین سے تعاون حاصل ہوگا۔ اگر ضرورت پڑی تو ہم کنسلٹنسی کی فیس ادا کریں گے، ہم کنسلٹنسی وصول کریں گے، لیکن ہم اس طرح کی مہم جوئی، اس طرح کی مہم جوئی کی ہرگز اجازت نہیں دیں گے۔

میٹرو پروجیکٹ کے تعمیراتی عمل کے دوران ماحولیات کو پہنچنے والے ممکنہ نقصان کے بارے میں کونسل کے ایک رکن کے سوال پر، صدر Seçer نے کہا، "دونوں پراجیکٹ کے مصنف، کمپنی جو اسے تیار کرے گی، اور ہماری تکنیکی کمیٹی، محکمہ ٹرانسپورٹیشن، ایک بہت پیچیدہ کام کیا. آپ جانتے ہیں، میں اتنا ہی فکر مند ہوں جتنا آپ ٹریفک کو مفلوج نہ کرنے اور ہمارے لوگوں کو پریشان نہ کرنے کے بارے میں ہیں۔ شہر کی ٹریفک کی روانی، گلیاں، شریانیں، گاڑیوں کا نکلنا صاف ہے۔ آپ اسے انجینئرنگ کے اچھے دماغ کے ساتھ ایک شکل دیتے ہیں… تعمیراتی کام؛ اعلی تکنیکی آلات اور پیسے کے ساتھ ایک مضبوط، مضبوط، باخبر کمپنی۔ اگر آپ رقم دیتے ہیں تو تعمیر تیزی سے ہوتی ہے۔ امید ہے کہ آپ کے تعاون سے ہمیں قرض کی اجازت مل جائے گی۔ ہم بغیر کسی تاخیر کے صدر سے اس کی منظوری حاصل کر لیں گے، ہم اسے وزارت خزانہ سے منظور کرائیں گے، اور ہم اس سروس کو بہت کم وقت میں مرسین تک پہنچائیں گے۔ ہمارا منصوبہ 13.4 کلومیٹر کا ہے، 35 کلومیٹر کا نہیں۔ فی الحال، 2 مراحل میں سے ایک ٹرام ہے، میں نے ابھی کہا، سایا جنکشن کے ساتھ پروجیکٹ کا کام کیا جا رہا ہے۔ ہم 2 سال کے اندر ٹرام کی بنیاد رکھنا چاہتے ہیں۔ یہ کہاں سے آیا؟ ٹرام کی قیمت اس کا آٹھواں حصہ ہے۔ میں بھی کروں گا، لیکن اس خطے میں کوئی ٹرام یا لیول ریل کا نظام نہیں ہے۔ یہاں آپ یا تو یہ نہیں کریں گے یا آپ زیر زمین چلے جائیں گے، لیکن ٹرام کے پاس ایک بہت طویل آپشن ہے، اور یہ ایک بہت ہی سستا اور بہت طویل لاگت والا پبلک ٹرانسپورٹیشن ماڈل ہے، جس کا کریڈٹ ٹرام کنسٹرکٹر یا کنٹریکٹر کمپنیاں دیتا ہے۔ اس لیے ہم اس پروجیکٹ کو بہت تیزی سے مکمل کر رہے ہیں، اور یہاں تک کہ ہم وہاں پر میٹرو اسٹیشن اور ٹرام اسٹیشن کے ساتھ مل کر پل جنکشن کی تعمیر شروع کرنا چاہتے ہیں،" انہوں نے کہا۔

جب اسی اسمبلی ممبر نے میٹرو پروجیکٹ کی تخمینی لاگت کے بارے میں جاننا چاہا تو صدر Seçer نے کہا، "ہم سب سے طویل مدتی، سب سے سستے، مالیاتی ماڈل کے ساتھ قرض لیں گے جو ہمیں تھکا نہیں دے گا۔ ہم نے ابھی تک کوئی واضح فیصلہ نہیں کیا ہے۔ TL میں لاگت مکمل طور پر قیمت میں اضافے، قانونی قیمت میں اضافے سے متعلق ہے۔ یہاں تک کہ اگر قیمت میں صفر اضافہ ہوتا ہے، تو ہمارے پاس ٹینڈر کی قیمت 3 ارب 375 ملین TL پلس VAT ہے، اور یہ VAT کے ساتھ ختم ہو جائے گا، لیکن اس کی قیمت کتنی ہوگی، میں اندازہ نہیں لگا سکتا۔"

"ہم جھیل میں خمیر نہیں کھیلتے، ہم لاشعوری طور پر کچھ نہیں کرتے"

یہ بتاتے ہوئے کہ میٹرو پروجیکٹ میونسپلٹیوں کا ایک آزاد منصوبہ نہیں ہے، سیر نے کہا:

"'میں سب وے چاہتا ہوں، میرے پاس ایک پروجیکٹ ہے۔ چلو، مجھے قرض دو، میں ٹینڈر کرنے جا رہا ہوں۔ نہیں تو ہم عمارت نہیں بنا رہے ہیں۔ ہم انامور میں خالی بس اسٹیشن نہیں بناتے۔ ہم اردملی میں ایک غیر استعمال شدہ فائر اسٹیشن نہیں بناتے ہیں، ہم گلنار میں بس اسٹیشن نہیں بناتے ہیں۔ کوئی حساب نہیں مانگتا، خالی نظر آتا ہے۔ یہ اہم ہے. آپ یہ پروجیکٹ کریں، وزارت ٹرانسپورٹ، جنرل ڈائریکٹوریٹ آف انفراسٹرکچر آپ کو ویزا دیتا ہے اور اس کی منظوری دیتا ہے۔ پھر وہ ایوان صدر جاتا ہے۔ جس مقام پر میں آیا تھا، پروجیکٹ ہو چکا تھا۔ میں اسے بار بار کہتا ہوں؛ ماضی کی مدت ریل کے نظام میں اس منصوبے، مقدار اور وژن کے ساتھ مختلف ہے جسے ہم عملی جامہ پہناتے ہیں۔ Macit Bey نے بھی اپنے طریقے سے لائٹ ریل سسٹم کے بارے میں سوچا، ایک پروجیکٹ بنایا، لیکن اس پر عمل نہیں کیا۔ ہماری مرکزی آبادی 1 لاکھ سے تجاوز کر جائے۔ میں قرض حاصل نہیں کر سکتا، میں اسے عملی جامہ نہیں پہناتا،' اس نے کہا۔ بعد میں انتظامیہ، نمبروں کے حساب سے نمبر بھی دوں گا۔ اس انتظامیہ نے کنسلٹنسی کے 8,5-7 لیرے اور 7,5 ملین کی پروجیکٹ لاگت بھی ادا کی۔ ہم نے اسے اپنی گود میں پایا اور کہا۔ 'اس منصوبے میں غیر ضروری طوالتیں ہیں'۔ دوسرے الفاظ میں، منزلوں پر مسافروں کی گنجائش کم ہے۔ ہم نے اس کا جائزہ لیا ہے۔ ہم نے اسے صدارتی سرمایہ کاری پروگرام میں شامل کیا اور اسے 3 مراحل تک لے گئے۔ ہم نے ٹرام ڈالی، ہم نے ریل کے نظام کی شمالی لائن ڈال دی۔ یہ 35 کلومیٹر کا پروجیکشن ہے۔ اس کی منظوری کے وقت مجھے موصول ہونے والی معلومات؛ 'صدر کو جلد از جلد فنانس کی تلاش کے لیے باہر جانا چاہیے، ہم ان کی منظوری دیں گے۔' میں صدارت کے لیے بول رہا ہوں۔ سب نے کوشش کی، ہم نے اسے چلایا، اسے سرمایہ کاری کے پروگرام میں شامل کیا گیا۔ اب آپ کہتے ہیں 'کوئی فول نہیں ہے، کوئی انڈا نہیں ہے، اس گراؤنڈ بریکنگ کا کیا ہوا؟' جب میں فنانسنگ کے لیے پوچھوں گا، تو مجھے معلوم ہوگا کہ اس پر کتنا خرچ آئے گا، تاکہ میں اس کے مطابق رقم تلاش کر سکوں۔ ابھی تک کوئی ٹینڈر نہیں ہے۔ میں آپ سے قرض کی اجازت کیسے حاصل کر سکتا ہوں؟ مجھے پیسے کون دے گا؟ پروجیکٹ کے مطابق آپ مجھے فنانسنگ دیں۔ اگر وہ وہاں 5 مہینے انتظار نہ کرتا، اور 2-3 مہینوں میں دستخط کر دیتا، تو میں اس رقم کو اب 10 بار استعمال کر چکا ہوتا، لیکن یہ عمل ہو رہا ہے۔ لیکن اگر آپ کہتے ہیں کہ 'یہ ڈھائی ارب کہاں سے آئے' آپ غلط ہوں گے۔ وہ رقم جو میں کنٹریکٹ سے مشروط قرض استعمال کروں گا وہ 2,5 بلین 3 ملین لیرا ہے۔ جس وجہ سے میں نے اس میں سے 389 ملین لیرا کا ایک حصہ نکالا، میں نے اس مطالبے پر ملکی قرضہ ڈال دیا۔ قانون سازی کے مطابق پچھلے سال کے آمدنی کے بجٹ کے ساتھ کیے گئے حساب کے نتیجے میں، یہ 900 ملین ہے۔ باقی لامحدود ہے کیونکہ غیر ملکی قرضوں کی قانون سازی اسے میرے لیے مناسب سمجھتی ہے۔ اس میں کہا گیا ہے کہ 'بقیہ حصہ، یعنی غیر ملکی مقروض کا پورا حصہ قرض لے لو'۔ اور میں ابھی آپ سے یہ حاصل کرنے جا رہا ہوں، جس میں ایک عمل ہوگا۔ دریں اثنا، تعمیر جاری رہے گی. ہمارا معاہدہ 900+4 سالوں سے مینوفیکچرنگ کر رہا ہے۔ یہ 2 سال میں مکمل ہو جائے گا، اور کسی بھی منفی کی صورت میں 4 سال کا آپشن موجود ہے۔ میں نے صرف اتنا کہا؛ ایک مضبوط فرم ایک اچھی فرم اور پیسہ؛ تعمیر کو تیزی سے آگے بڑھانے کا یہی پورا فارمولا ہے۔ موضوع یہ ہے۔ ہم جھیل میں خمیر نہیں چراتے، ہم اندھیرے میں سیسہ نہیں پھینکتے۔ ہم لاشعوری کام نہیں کرتے۔‘‘

اسمبلی میں خفیہ رائے شماری میں; مہمت توپکارا 39 ووٹوں کے ساتھ آڈٹ کمیٹی کے لیے منتخب ہوئے، عثمان Çöl 38، ظفر شاہین اوزتوران 38، محیطین ارتاش 34 اور عبدالرحمن یلدز 32 ووٹ لے کر منتخب ہوئے۔

مرسن میٹرو کا نقشہ

تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں

Yorumlar