جسٹنینس پل کہاں ہے؟ جسٹینیئس برج کی تاریخ

ترکی میں جسٹینی سنگاریئس برج یا برج (مقبول طور پر: بیککپر) ، رومن عہد کے اواخر سے شروع ہوتا ہے ، دریائے سکریا پر ایک پتھر کا پل ہے۔ یہ عمارت مشرقی رومن شہنشاہ جسٹینیئس (527-565) نے دارالحکومت قسطنطنیہ اور سلطنت کے مشرقی صوبوں کے درمیان نقل و حمل کی سہولت کے لئے تعمیر کی تھی۔ یہ پل ، جو تقریبا 430 2018 میٹر لمبا ہے ، اپنی وسیع جہتوں کی وجہ سے اس دور کے ادیبوں اور شاعروں کے کام کا موضوع تھا۔ اس دعوے پر کہ جسٹین بواسفورس کی بجائے بحری جہاز کے ذریعے اناطولیہ عبور کرنے کے لئے نہر منصوبے کی منصوبہ بندی کر رہا تھا اور یہ پل اس منصوبے کا حصہ ہے ماہرین نے اس پر تبادلہ خیال کیا ہے۔ اس پل کو یونیسکو نے XNUMX میں عالمی ثقافتی ورثہ عارضی فہرست میں شامل کیا تھا۔

مقام اور تاریخ

جسٹینیئنس برج اناطولیہ کے شمال مغرب میں واقع ہے ، جو تاریخی بٹینیا علاقے میں اڈاپازری سے 5 کلومیٹر دور ہے۔ دیر کے رومن مورخ پروکوپیئس کے مطابق ، یہ ایک موبائل پل کی بجائے تعمیر کیا گیا تھا جس میں ایک دوسرے سے جڑی ہوئی کشتیاں شامل تھیں۔ دریائے سکریا پر جب بھی کشتیاں کثرت سے ٹوٹ پھوٹ کی وجہ سے دریائے سکریا پر آمدورفت میں خلل پڑتا تھا اور کرنٹ سے غائب ہوجاتا تھا۔ حقیقت یہ ہے کہ شہنشاہ جسٹینی نے ایک پتھر کا پُل تعمیر کیا تھا ، اس کا تعلق بھی دریا عبور کی بڑی حکمت عملی کی اہمیت سے ہے ، کیونکہ ایک قدیم شاہی سڑک قسطنطنیہ سے لے کر ساسانیڈ سلطنت کی سرحد تک چلتی تھی ، جہاں جسٹنین اکثر لڑتا رہتا تھا۔

جسٹینی پل کی تعمیر کا وقت مختلف ادبی ماخذوں کو بروئے کار لاتے ہوئے عین مطابق طے کیا جاسکتا ہے۔ ان کے مطابق ، اس پل کی تعمیر 559 کے موسم خزاں میں شروع ہوئی تھی ، جب جسٹینی مطالعاتی سفر سے تھریس کے سفر پر واپس آرہا تھا ، اور یہ 562 میں ساسانی سلطنت کے ساتھ امن معاہدے کے بعد مکمل ہوا تھا۔ مؤرخ تھیوفانیس کے مطابق ، پُل کی تعمیر کا آغاز انوس منڈی میں 6052 میں ہوا تھا ، جو سال 559 یا 560 سے مساوی ہے۔ یہ پولس سیلیٹنیرس اور آگاتھیس کی نظموں سے سمجھا جاسکتا ہے کہ یہ عمارت 562 میں شہنشاہ جسٹینی اور ان کے کام کی تعریف کرتے ہوئے مکمل ہوئی تھی۔ دوسری طرف ، پُل کی عمارت نے قدیم ادبی کاموں کی تاریخ کا ایک اشارہ فراہم کیا: پروپپ نے رومی فن تعمیر کے آخری مرحلے ، ڈی ایڈیفیسیس پر اپنے اہم کام میں بتایا کہ پل ابھی زیر تعمیر ہے ، لہذا یہ خیال کیا جاسکتا ہے کہ اس نے یہ کام شائع کیا۔ 560-561 - عام طور پر اس سے پانچ یا چھ سال سوچا جاتا ہے چونکہ وسیع سکریا دریا کا پرانا بیڈ تقریبا 3 XNUMX کلومیٹر کے فاصلے پر مشرق میں چلا گیا ہے ، آج اس کا ڈھانچہ چھوٹی اڑ کریک (قدیم نام: میلس) پر ہے ، جو ایک دکان ہے۔ ساپانکا جھیل (قدیم نام: سوفون) کا۔

ساخت

جسٹنینانوس پل مکمل طور پر چونا پتھر سے بنا ہے۔ اچھی طرح سے محفوظ عمارت کی لمبائی 429 9,85 its میٹر ہے اور اس کے دونوں سرے پر کھسکتی ہے ، اور اس کی عمدہ طول و عرض جس کی چوڑائی 10 میٹر ہے اور اونچائی تقریبا m دس میٹر ہے۔ عمارت کی رونق کو محرابوں کے ذریعہ زور دیا جاتا ہے ، ہر 23 سے 24,5 میٹر چوڑا ہے۔ برج کے گھاٹ لگ بھگ 6 میٹر چوڑے ہیں۔ دریا کے وسط میں پانچ محرابیں دو محرابوں کے ساتھ ختم ہوتی ہیں ، ایک 19,5 میٹر چوڑا اور دوسرا 20 میٹر چوڑا۔ یارک کریک مغرب کی طرف اپنی ایک محراب کے نیچے بہتی ہے۔ ندی کے بیڈ کے علاوہ ، سیلاب زون میں ، پل کو سیلاب سے بچانے کے لئے 3 سے 9 میٹر چوڑائی کے پانچ محراب بھی ہیں۔ ان میں سے دو مغربی ساحل پر اور تین مشرقی ساحل پر ہیں۔ سنگل ٹریک ریلوے کی تعمیر کے دوران مشرقی ساحل پر آنے والے افراد جزوی طور پر تباہ ہوگئے تھے۔ ساحل کے زون سے ندی کے پتے پر سات محرابوں کی طرف منتقلی کے وقت دونوں پل گھاٹوں میں سے ہر ایک کی موٹائی تقریبا 9,5 میٹر ہے۔ ان سات عظیم محرابوں کے آخری پتھروں میں کراس ہوتے تھے ، جو ممکنہ طور پر عیسائیت کی علامت ہیں ، لیکن ان میں سے صرف دو ہی زندہ بچ گئے ہیں۔

سبھی ندیوں کو بہاؤ کی سمت میں نوکنے ہوئے فیکڈس اور بہاؤ کی سمت میں گول فیکڈس والے بریک واٹرس کی خصوصیت دی گئی ہے۔ واحد استثناء مغربی ساحل پر پیر ہے ، جو چوڑائی 9 میٹر ہے۔ دونوں طرف سے اس ستون کے اگواڑے تیز ہیں۔ ان خصوصیات کے ساتھ ، یہ پل فن تعمیر کے لحاظ سے مشہور رومی دور کے دیگر پلوں سے نمایاں طور پر مختلف ہے ، کیونکہ ان میں سے زیادہ تر دونوں سمتوں میں تیز بریک واٹر ہیں۔ 

مغربی اختتام پر ایک فاتحانہ محراب تھا جو 19 ویں صدی تک رومن پلوں پر عام تھا لیکن آج وہ غائب ہوچکا ہے۔ مشرقی سرے پر ، ایک بندر ہے جو آج زندہ بچ گیا ہے لیکن اس کا فنکشن معلوم نہیں ہے۔ اس گول ڈھانچے کو مشرق کا سامنا کرنا پڑا ہے اور یہ ایک مذہبی قربان گاہ ہے۔ بندر کی اونچائی 11 میٹر ہے ، اور اس کی چوڑائی 9 میٹر ہے۔ فاتحانہ محرابہ اور بندر 1838 میں لون ڈی لیبارڈے نے تیار کیا تھا۔ لیبارڈے کی ڈرائنگ میں ایک گول محراب والا دروازہ دکھایا گیا ہے جو مکمل طور پر کٹے ہوئے پتھر سے بنا ہے ، جو براہ راست پل پر کھلا ہے۔ ایک اور خاکہ اس دروازے کے طول و عرض کے بارے میں معلومات فراہم کرتا ہے: اس کے مطابق ، دروازہ 10,37 میٹر اونچا اور 6,19 میٹر چوڑا تھا۔ کالم کی موٹائی 4,35 میٹر تھی۔ ان ستونوں میں سے ایک سیڑھی کی سمت تھی۔ 

اس پل کو آگاتیاس کے ایک نوشتہ سے سجایا گیا تھا جس میں یونانی عقل تھی۔ نوشتہ زندہ نہیں بچا ہے ، لیکن اس کا مواد شہنشاہ کونسٹنٹینوس پورفائروجنیٹوس کی تحریروں میں محفوظ ہے: 

σὺ μεθ 'Ἑσπερίην ὑψαύχενα καὶ μετὰ Μήδων ἔθνεα καὶ πᾶσαν βαρβαρικὴν ἀγέλην، Σαγγάριε، κρατερῇσι ῥοὰς ἁψῖσι πεδηθεὶς οὕτως ἐδουλώθης κοιρανικῇ παλάμῃ ὁ πρὶν γὰρ σκαφέεσσιν ἀνέμβατος، ἀνέμβατος πρὶν ἀτειρὴς κεῖσαι λαϊνέῃ σφιγκτὸς ἀλυκτοπέδῃ.

اب ، سنگاریوں ، جس کے سیلاب کا پانی ان ستونوں کے درمیان گزرتا ہے۔ آپ بھی اب کسی حاکم کے ہاتھ سے اس کے بندے کی خواہش کے مطابق بہہ رہے ہیں ، بالکل اسی طرح فخر مند ہیسپیرا اور میڈ لوگوں اور تمام بحری عوام کی طرح۔ آپ ، ایک بار بحری جہازوں سے بغاوت کرتے تھے ، ایک بار بے چین ہوتے تھے ، اب ناقابل تلافی پتھروں کی زد میں آنے والی طوقوں میں شامل ہیں۔

قدیم نہر کا منصوبہ 

جسٹینی پل کی تعمیر کو آج کچھ ماہرین ایک نہر کے ایک بڑے منصوبے کے وجود کی علامت سمجھتے ہیں ، جس کے بارے میں یہ سمجھا جاتا تھا کہ اس کی منصوبہ بندی شہنشاہ جسٹینی کے دور میں کی گئی تھی ، جس کے نتیجے میں اس کا ادراک نہیں ہوسکا۔ اسی مناسبت سے ، اس پروجیکٹ کا مقصد بحر مارمارا کو اناطولیہ سے گزرنے والے چینلز کے ذریعے ، باسفورس کو استعمال کیے بغیر ، بحیرہ اسود کو بحیرہ اسود سے مربوط کرنا تھا۔ منصوبہ بند نہری کی تعمیر کے ابتدائی ریکارڈ شہنشاہ ٹراجن اور بٹھنیا پلینی کے گورنر کے مابین خط و کتابت میں پائے گئے۔ ان خط و کتابت میں ، پلینیئس نے دریائے سکریا کے قریب سپانکا جھیل سے پروپونٹس تک کا لنک کھودنے کا مشورہ دیا۔ سوچا جاتا ہے کہ اس منصوبے کا کبھی احساس نہیں ہوا ، خاص طور پر چونکہ پلینیئس کے فورا. بعد فوت ہوا۔ 

مور کے مطابق ، جسٹینین نے دریائے ساکریا کے اس حصے کو مغربی سمت میں بحیرہ اسود میں سپانکا جھیل تک جانے کا ارادہ کیا اور اس طرح سے اس نے پلینی کے منصوبے کو سمجھنے کا سوچا۔ مور کے مطابق ، جسسٹینی پل کے نیچے بہتے ہوئے دریا کی بہت بڑی جہتیں اور آج کے روضے کا سامنا کرنے والے گھاٹ کے نوک دار رخ ، دوسرے رومن پلوں کے برعکس ، یہ نشان ہیں جو اس مقالہ کو تقویت دیتے ہیں۔ دوسری طرف ، وہٹبی ، اس مقالے کو قبول نہیں کرتے ، اور یہ دعویٰ کرتے ہیں کہ دریائے سکریا دریا کے کنارے جہازوں کے گزرنے کے لئے موزوں نہیں ہے اور یہ کہ موجودہ پل کا گھاٹ دوسرے پلوں میں بھی پایا جاتا ہے۔ دوسری طرف ، فیئریپ ، اس طرح کے منصوبے کے امکان پر زور دیتا ہے ، اور یہ استدلال کرتا ہے کہ مقامی ٹپوگرافک خصوصیات کے مطابق بہاؤ کی سمت کو تبدیل کرنا ممکن ہے۔