انقرہ میں تیز رفتار ٹرین حادثے جس میں 9 افراد ہلاک ہوئے تھے، میں TCDD انتظامیہ کی لاپرواہی ظاہر کرنے والی نئی معلومات سامنے آئی ہیں۔ اس کے مطابق ٹرین کی رفتار کی حد جو کہ 50 کلومیٹر تھی، حادثے سے 4 دن پہلے بڑھا کر 110 کلومیٹر کر دی گئی۔
TCDD کی لاپرواہی کو ظاہر کرنے والے ایک نئے شواہد کو کیس فائل میں ہائی سپیڈ ٹرین حادثے کے حوالے سے شامل کیا گیا ہے جس میں 4 سال قبل انقرہ میں 9 افراد جان سے ہاتھ دھو بیٹھے تھے۔ ٹرین کے بلیک باکس کا معائنہ کرنے والے ماہرین نے اندازہ لگایا کہ حادثے سے قبل ٹرین کی رفتار 120 کلومیٹر تھی۔ جبکہ یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ای ٹی سی ایس) کے مطابق جہاں حادثہ پیش آیا اس لائن پر ٹرین کو زیادہ سے زیادہ 50 کلومیٹر کی رفتار بنانا تھی۔ معلوم ہوا کہ TCDD نے حادثے سے 4 دن پہلے رفتار کی حد کو تبدیل کیا، جس سے زیادہ سے زیادہ رفتار 110 کلومیٹر تک بڑھ گئی۔
ڈوئچے ویلے ترکی سے Alican Uludağ خبروں کو کی طرف سے; 13 دسمبر 2018 کو YHT حادثے کے معاملے میں، ٹرین کے بلیک باکس پر ماہر کا معائنہ مکمل ہو گیا تھا۔ رپورٹ میں، جس نے انقرہ کی 30 ویں ہائی کریمنل کورٹ میں کیس کی فائل درج کی، یہ بتایا گیا کہ ٹرین ڈرائیور نے ٹرین کو 06.15 پر کھولا اور ٹرین کی معلومات یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ETCS) میں داخل کی۔
رپورٹ میں، جو کہ رپورٹ میں درج کیا گیا تھا کہ مکینک نے پھر ETCS سسٹم کو "انجینئر ذمہ دار" موڈ میں شروع کیا، یہ وضاحت کی گئی کہ اگرچہ اس موڈ میں دی گئی زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم کے مطابق 50 کلومیٹر ہے، مشینی نے 06.17 پر رفتار کی حد کو 120 کلومیٹر تک بڑھا دیا۔
50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی بجائے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ
رپورٹ کے مطابق، مکینک، جو 117 کلومیٹر پر سفر کر رہا تھا اور غلط لائن میں داخل ہوا، اس نے 06.36:10 پر آنے والی گائیڈ ٹرین کو دیکھتے ہی ایمرجنسی بریک کو چالو کر دیا۔ اگرچہ ٹرین کی رفتار 87 سیکنڈ میں XNUMX کلومیٹر تک کم ہو گئی لیکن یہ صورتحال اسے گائیڈ ٹرین سے ٹکرانے سے نہیں روک سکی۔ ٹرین کی رفتار کی معلومات بھی یہاں کٹ جاتی ہے۔
TCDD نے رفتار کی حد کو تبدیل کر دیا۔
یہ سمجھا گیا کہ حادثے میں جان کی بازی ہارنے والے مکینک کے پیچھے، رفتار کی حد کو 120 کلومیٹر تک بڑھانا حادثے سے 4 دن پہلے TCDD کی طرف سے جاری کردہ حکم تھا۔ 9 دسمبر 2018 کے نئے ٹرین شیڈول کے ساتھ، رفتار کی حد جو YHTs انقرہ اسٹیشن سے ایریمان YHT اسٹیشن تک جا سکتی ہے 110 کلومیٹر تھی۔ ڈرائیوروں نے اس شیڈول کے مطابق ٹرینوں کا استعمال شروع کر دیا۔ یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم کے مطابق تیز رفتار ٹرینوں کو ایریمان اسٹیشن سے 50 کلومیٹر کی رفتار سے سفر کرنا تھا۔ اس حکم کے صرف 4 دن بعد، 13 دسمبر 2018 کو، مارانڈیز اسٹیشن پر ایک حادثہ پیش آیا، جس میں 9 افراد ہلاک ہوئے۔
TCDD انتظامیہ کی غفلت
YHT، جو انقرہ-کونیا کا سفر کرتا ہے، 13 دسمبر 2018 کو غلط ٹرین لائن میں داخل ہوا جب وہ مارانڈیز اسٹیشن پر آیا اور مخالف سڑک سے آنے والی گائیڈ ٹرین سے ٹکرا گیا۔ حادثے کے نتیجے میں 3 مکینکس سمیت کل 9 افراد جان کی بازی ہار گئے اور 107 افراد زخمی ہوئے۔ واقعے کے بعد حادثے سے متعلق کئی غفلتوں کا پتہ چلا۔ اس کے مطابق جس ٹرین لائن پر حادثہ پیش آیا تھا اسے بلدیاتی انتخابات سے قبل سروس میں ڈال دیا گیا تھا، سگنلنگ سسٹم نصب کیا گیا تھا۔ چونکہ سگنلنگ نہیں تھی اس لیے قینچی کا انتظام ہاتھ سے کیا جاتا تھا۔ یہ انکشاف ہوا کہ اس کیس میں ملزم سوئچ مین کو بھی مناسب تربیت کے بغیر انقرہ میں تعینات کیا گیا تھا۔
دوسری طرف، حادثے سے 4 دن پہلے TCDD نے ٹرینوں کے مینیوورنگ پلانز کو تبدیل کر دیا تھا۔ اس تاریخ تک انقرہ سٹیشن کے مشرق کی طرف مشقیں کرتے ہوئے، 9 دسمبر 2018 تک مشقیں مشرق سے مغرب تک کی گئیں۔
حادثے کے حوالے سے 10 افراد کے خلاف مقدمہ درج کیا گیا، جن میں کچھ نچلے درجے کے TCDD ایگزیکٹوز بھی شامل ہیں۔ اس دورانیے کے TCDD جنرل مینیجر کو ماہر کی رپورٹ میں نقائص پایا گیا۔ İsa Apaydınوزارت ٹرانسپورٹ نے اگلے جنرل منیجر علی احسان یوگن اور ان کے اسسٹنٹ اسماعیل چالر سے تفتیش کرنے کی اجازت نہیں دی۔ مقدمہ انقرہ کی 30 ویں ہائی کریمنل کورٹ میں ابھی بھی جاری ہے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں