Haydarpaşa یکجہتی مستقل: استنبول کو ایک اسٹیشن کی ضرورت ہے۔

Haydarpaşa اسٹیشن اور بندرگاہ کو تھوڑی دیر کے لیے بھلا دیا گیا ہے۔ اس دوران اسٹیشن کے پچھلے حصے میں آثار قدیمہ کی کھدائی Kadıköyیہ عوام کے ایجنڈے پر ہے لیکن اسٹیشن میں بحالی کا کام زیادہ خاموشی سے کیا جاتا ہے۔ Haydarpaşa اسٹیشن اور بندرگاہ کی حالیہ تاریخ میں، اس جگہ کے تحفظ کے لیے جدوجہد کا نتیجہ نہیں نکلا ہے، درحقیقت، یہ جاری ہے۔

Haydarpaşa Solidarity اتوار کو سیڑھیوں پر اپنی "واچ" سرگرمی جاری رکھتی ہے۔ بحالی اور کھدائی کے بعد، Haydarpaşa اسٹیشن سے نقل و حمل کے سلسلے میں واپس آنے اور اس کا سابقہ ​​کردار سنبھالنے کی درخواست کی گئی ہے۔ ہم نے یونائیٹڈ ٹرانسپورٹ یونین کے ورک پلیس نمائندے توگے کارتل سے بات کی، جو کہ یکجہتی کے ناموں میں سے ایک ہے، اس سے پہلے کیا کیا گیا تھا اور تازہ ترین صورتحال کے بارے میں۔

کیا آپ مختصراً بتا سکتے ہیں کہ Haydarpaşa Solidarity نے اب تک کیا کیا ہے؟

بورڈ کے فیصلوں پر اپیل کی گئی، منصوبوں پر اعتراض کیا گیا۔ Haydarpaşa اسٹیشن اور ہاربر ایریا میں تبدیلی کے لیے بہت سے امکانات سامنے آئے۔ ان میں سے ایک، اگر 2020 کے اولمپکس ہمارے ملک کو دیے گئے تو، حیدرپاسا اسٹیشن اور اس کے آس پاس اولمپکس کے لیے کچھ تبدیلیاں کی جائیں گی، اسٹیڈیم بنائے جائیں گے، تیراکی کے علاقے بنائے جائیں گے۔ انہوں نے کچھ تبدیلیاں کرنے کا ارادہ کیا۔

آگ: تبدیلی کے منصوبوں کو آگے بڑھانا

پھر Haydarpaşa آگ… جیسا کہ آپ جانتے ہیں، آگ استنبول میں بہت سے تبدیلی اور تعمیر نو کے منصوبوں کی بنیاد ہے۔ ہم حیدرپاسا میں آگ کے لیے "یہ براہ راست ہے" نہیں کہہ سکیں گے، لیکن کسی بھی نقطہ نظر سے، یہ تبدیلی کی بنیاد بنائے گا۔ Haydarpaşa اسٹیشن کی بحالی کے منصوبے کے پہلے مرحلے میں، Haydarpaşa اسٹیشن کی چھت کو تجارتی کام دیا گیا تھا۔ یکجہتی اور Kadıköy بلدیہ نے اعتراض کیا۔ اپیل کے نتیجے میں، چھت پر کمرشل فنکشن منسوخ کر دیا گیا تھا اور بحالی کے منصوبے کو میونسپلٹی اور بورڈ دونوں نے 2010 میں منظور کیا تھا۔

بحالی 2018 میں شروع ہوئی، یہ اب بھی جاری ہے۔ پہلا مرحلہ مکمل ہو چکا ہے۔ اٹاری کی بحالی مکمل ہو چکی ہے۔ فی الحال، بیرونی پتھروں کی مرمت کا کام جاری ہے۔ گراؤنڈ فلور پر انتظار گاہ کی بحالی مکمل کر لی گئی ہے، ٹول بوتھ کے ساتھ سیکشن۔ ہمارے پاس بحالی کے عمل کے بارے میں مزید کچھ نہیں کہنا ہے۔

کیا آپ کو لگتا ہے کہ کمپنی مناسب توجہ دے رہی ہے؟

جہاں تک ہم دیکھ سکتے ہیں، وہ ضروری دیکھ بھال کرتے ہیں۔ وہ اٹاری میں استعمال ہونے والے پتھر سپین سے لائے تھے۔ لیفکے، عثمانیلی میں بیرونی ڈھانپنے والے پتھروں کے لیے ایک کان کھولی گئی۔ وہ وہاں سے پتھر لاتے ہیں۔

ہم ایک دیرینہ جدوجہد کی بات کر رہے ہیں، بریکنگ پوائنٹس کب ہوئے؟ وہ موڑ کب تھے جہاں آپ نے سوچا تھا کہ آپ جیت گئے ہیں یا بڑی شکست کا سامنا کرنا پڑا ہے؟

ہم نے کبھی نہیں کہا کہ ہم جیت گئے۔ اگر ہم نے ایسی کوئی حرکت کی ہوتی تو اتوار کی گھڑی بند کردیتے۔

اسٹیشن اور بندرگاہ کی ضرورت جاری ہے۔

تو آپ اپنے موجودہ مشن کو کیسے بیان کریں گے؟ موجودہ کام کیا ہے؟

آج کا کام قومی اور بین الاقوامی ریلوے کے لحاظ سے Haydarpaşa اسٹیشن کی ضرورت کا اظہار کرنا ہے۔ اسٹیشن اور پورٹ کی ضرورت کو عوامی ایجنڈے پر رکھنا۔

لیکن ابھی، مارمارے یہاں شارٹ سرکیٹ کر رہا ہے۔ تیز رفتار ٹرین Söğütlüçeşme سے بھی روانہ ہوتی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ گیراج کی ضرورت نہیں ہے ...
یہ کافی نہیں ہے۔ جب تک کہ کوئی جامع اسٹیشن نہ ہو جیسا کہ Haydarpaşa اسٹیشن ہے، یعنی اس سائز اور گنجائش کا کوئی اسٹیشن نہیں ہے، آپ جتنی ٹرینیں چلا سکتے ہیں ان کی تعداد بھی محدود ہے۔ آپ کی دیکھ بھال کی مرمت اور سرمایہ کاری بھی کام نہیں کرتی ہے۔ کیا آپ تیز رفتار ٹرینوں میں سرمایہ کاری کر رہے ہیں، کیا آپ ایک دن میں 4-6 ٹرینیں چلائیں گے، کیا آپ کو ہر آدھے گھنٹے یا 10 منٹ بعد ٹرین اٹھانے کی ضرورت ہے؟

استنبول جیسے میٹروپولیٹن شہر میں، اگر ایک بھی اسٹیشن نہ ہو تو یہ قدرے پریشانی کا باعث ہے۔ مزید یہ کہ ہمارے پاس ایک نہیں بلکہ دو اسٹیشن ہیں لیکن دونوں ہی غیر فعال ہیں۔ Sirkeci بھی Haydarpaşa کے ساتھ مقابلہ کر رہا ہے. انہوں نے سرکیکی اسٹیشن کو ریلوے سے الگ کرنے کی پوری کوشش کی۔

دنیا میں واحد مثال: ریلوے کے بجائے سائیکل کا راستہ

وہاں اپنے آخری حملے میں، انہوں نے سرکیسی اور کازلیسیم کے درمیان ڈبل ٹریک ریلوے کو ختم کر دیا اور سائیکل کا راستہ بنایا۔ دنیا میں اس جیسی کوئی اور مثال نہیں ملتی، شہر کے بیچوں بیچ جانے والی ریلوے کو ختم کر دو، سائیکل کا راستہ بنا دو… ایسا نہیں ہونے والا۔

کیا اس کی وجہ یہ ہے کہ ان اسٹیشنوں کی زمینیں یا مقامات مائشٹھیت ہیں؟ سٹیشن نہ بنانے کی کیا وجہ ہو سکتی ہے؟
Haydarpaşa کا آخری طریقہ ٹرینوں کو لانا تھا۔ ہمارے پاس Haydarpaşa اور Sirkeci کے درمیان فیری ٹرانسپورٹیشن بھی ہے، یہ فیری ٹرانسپورٹ خطرناک سامان کی نقل و حمل کے لیے ضروری ہے۔ آپ خطرناک سامان کو ٹیوب یا پل سے نہیں گزار سکتے۔ ان کے لیے، آپ کے پاس سمندر کے اوپر سے گزرنے والی فیریز ہونی چاہیے، جہاں ویگنوں کو لوڈ کیا جاتا ہے۔ آپ انہیں یہاں اپ لوڈ کریں، انہیں سرکیکی میں ڈاؤن لوڈ کریں، اور وہاں سے ریل کے ذریعے جاری رکھیں۔ اس آمدورفت کے لیے فیری پورٹ ڈالنے کا فیصلہ کیا گیا۔

اس کے علاوہ Haydarpaşa ٹرین اسٹیشن کو 3-4 پلیٹ فارمز اور روایتی ٹرینوں کے لیے چند پلیٹ فارمز کے ساتھ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا ہے، لیکن منصوبہ ابھی ڈیزائن کے مرحلے میں ہے، یہ منظور شدہ منصوبہ نہیں ہے۔

اس وقت یہ مواد کیسے منتقل کیا جا رہا ہے؟
حرکت نہیں کرتا۔

کیسے؟

حرکت نہیں کرتا۔

مجھے کیا پسند ہے۔کیا یہ اجزاء ہیں؟

آپ تیل کی نقل و حمل نہیں کر سکتے۔ آپ آتش گیر، دھماکہ خیز، آتش گیر چیز نہیں لے جا سکتے۔ آپ ایسے سامان کی نقل و حمل نہیں کر سکتے جو مارمارے کے سائز کے مطابق نہیں ہیں… یہ اس وقت نقل و حمل نہیں کیے جا رہے ہیں، اور نقل و حمل کی زیادہ مانگ نہیں ہے۔ لیکن اگر مطالبہ ہے تو، آپ کو اسے لے جانے کا کوئی موقع نہیں ہے.

ہر جگہ پائپ لائنیں نہیں ہیں، بعض صورتوں میں ویگن کے ذریعے نقل و حمل ضروری ہے۔ جہاں تک میں دیکھ سکتا ہوں، وہ انہیں ٹرکوں میں لے جا رہے ہیں۔ ان کی بھی بہت سی حدود ہیں، گھنٹوں میں ان کی اجازت ہے۔

اناطولیہ کی طرف تیز رفتار ٹرین کا روانگی پوائنٹ Söğütlüçeşme اسٹیشن ہے۔ کیا آپ کو لگتا ہے کہ اس جگہ میں ایک اسٹیشن کی خصوصیت ہے، اصل میں یہ صرف مارمارے اسٹیشن کی طرح لگتا ہے…

نہیں، اس میں گار کی خصوصیت نہیں ہے۔ یہ 1974-75 کے آس پاس بنایا گیا تھا۔ اس وقت، اس جگہ پر ایک بس ٹرمینل بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جہاں منگل بازار - Kuşdili گھاس کا میدان تھا، جو کہ اناطولیہ کی طرف کا بس اسٹیشن ہوگا۔ Söğütlüçeşme بھی ایک منتقلی مرکز ہوگا۔ یہ اس مقصد کے لیے بنایا گیا تھا، وہ وایاڈکٹ اسٹیشن، لیکن جب یہ منصوبہ عمل میں نہیں آیا، تو یہ ایک مضافاتی اسٹیشن ہی رہا۔ یہ ٹرین کی چال ہے، دوسرے کام وغیرہ۔ کے لیے اسٹیشن کی تنظیم کے لیے موزوں نہیں ہے۔

تیز رفتار لیکن پروازوں کی ناکافی تعداد، کیونکہ کوئی اسٹیشن نہیں ہے۔

یہ ایک اسٹیشن نہیں ہے جو ضرورت کو پورا کرے گا۔ اس لیے چلنے والی ٹرینوں کی تعداد کم ہے۔ ان ٹرینوں کی تعداد کافی نہیں ہے جن کا آپ اسٹیشن پر انتظار کر سکتے ہیں اور قطار میں کھڑے ہو سکتے ہیں۔ Haydarpaşa کے بغیر، ان چیزوں کے ہونے کا کوئی امکان نہیں ہے۔ اس کی جگہ کیا ہے Halkalı ملتی ہے، نہ ٹیوب ملتی ہے۔ تاہم، ہم مسافروں کی بڑھتی ہوئی ضرورت کو دیکھتے ہیں۔

AKP حکومت کے پاس اس کے لیے کوئی منصوبہ نظر نہیں آتا۔ ٹرانسپورٹ کے آخری وزیر نے ایک سال پہلے ایک تقریر میں بتایا تھا کہ بحالی ٹھیک ہو رہی ہے اور یہ جگہ خوبصورت ہو گی، لیکن وہ کبھی بھی ٹرانسپورٹیشن کے بارے میں کوئی موضوع نہیں اٹھاتے...
اس سلسلے میں ان کے پاس کچھ منصوبہ ہے۔ ٹرینوں کو یہاں لانے کے لیے انفراسٹرکچر تیار کیا گیا تھا۔ تب ہی کھدائی کا سوال پیدا ہوا۔

کیا آپ کھدائی کو مختصراً بیان کر سکتے ہیں؟ یہ باقیات بحالی کے دوران نمودار ہوئیں، کیا وہ نہیں ہیں؟
جب یہاں بحالی کا کام جاری تھا، جب انتظامیہ نے ٹرینوں کو حیدرپاسا گارا لانے کا فیصلہ کیا، تو انہوں نے ایک منصوبہ بنایا اور اسے بورڈ کو بھیج دیا۔ اس پر بورڈ نے کہا ’’اگر آپ تعمیر کرنے جارہے ہیں تو پہلے میں اسے کھودوں گا‘‘۔

اگر سٹیشن کے علاقے کو یہاں غیر منقطع چھوڑ دیا جائے تو کوئی کھدائی نہیں ہوگی۔ بورڈ کے پاس یہاں کی صورتحال پر دستاویزات موجود ہیں۔

آخر کار انہوں نے چبوترے کو کھود کر ان کے نیچے دیکھا۔ یہاں بہت کچھ نہیں آیا۔

تو پھر گار واپس کیسے آئے گا؟

اس مسئلے نے ہمارے لیے ایک انتہائی مشکل صورتحال کا انکشاف کیا ہے: کیا ہم آثار قدیمہ کی طرف ہوں گے یا نقل و حمل کی طرف ہوں گے؟ آن لائن میٹنگز میں، بہت سے میٹنگز نے ان مسائل پر بات کی ہے۔ ماہرین آثار قدیمہ سے بات کی۔ ہمارا آخری نقطہ نظر کچھ یوں تھا: ہم نے کہا کہ دونوں ایک ساتھ رہ سکتے ہیں۔ ایک مشترکہ حل مل گیا ہے: سب سے قیمتی حصہ محفوظ کیا جائے گا۔ دیگر کام جن کی آثار قدیمہ کی قدر ہے اور ان کی نمائش نہیں کی جا سکتی ہے ان کا احاطہ کیا جائے گا۔ جن کو منتقل کرنے کی ضرورت ہے انہیں منتقل کیا جائے گا۔ اس کے بعد، ریل ڈال دی جائے گی اور گار اپنے کام کو دوبارہ حاصل کرے گا، جس میں سے کچھ آثار قدیمہ کا ماحول ہے.

Haydarpaşa یکجہتی برائے سوسائٹی، شہر اور ماحولیات

Haydarpaşa Solidarity کی بنیاد 13 مئی 2005 کو رکھی گئی تھی۔

حیدرپاسا اسٹیشن کا ٹرینوں اور مسافروں سے رابطہ منقطع ہونا 31 جنوری 2012 کو یہاں سے آخری ٹرین کے روانہ ہونے کے ساتھ شروع ہوتا ہے۔ 2013 جون 13 کو، مضافاتی ٹرینیں ختم ہوتی ہیں؛ مارمارے اور ہائی سپیڈ ٹرین (YHT) کے کام کو اس کی وجہ کے طور پر دکھایا گیا ہے۔

2012 فروری، 5 تک، حیدرپاسا اسٹیشن کی سیڑھیوں پر 514 اتوار کی نگرانی کی گئی ہے۔ آج 515ویں گھڑی ہے۔ جمعرات کو، تقریباً 200 تقریبات منعقد کی گئیں، جن میں زیادہ تر ثقافتی اور فنکارانہ مواد تھا۔ Kadıköy"بلیو سینڈل میٹنگز" ترکی کے واحد قدرتی ساحل حیدرپاسا پر منعقد کی گئیں۔ Kızıltoprak ریٹائرمنٹ ایسوسی ایشن کے نام سے نئے سال کی میٹنگز بھی Kızıltoprak ریٹائرمنٹ ایسوسی ایشن میں منعقد ہوتی ہیں۔

یکجہتی استنبول یا ترکی کے دیگر حصوں میں شہری مسائل یا دیگر مسائل سے بھی نمٹتی ہے۔ ویلیڈبیگ گرو، Kadıköyترکی میں مسجد کی تعمیر، سوما کے کان کنوں کے ساتھ اظہار یکجہتی ان میں سے کچھ ہیں…

یکجہتی گار کی یاد کو زندہ رکھنے کے لیے سخت محنت کر رہی ہے۔ وہ Haydarpaşa کو کتابوں، ناولوں اور کہانیوں میں منتقل کرنے کے طریقے اور طریقے آزماتے ہیں۔ Tugay Kartal کے مطابق، بین ہاپکنز کی بنائی ہوئی دستاویزی فلم "Bir Longing" میں مجموعی طور پر 55-56 سیکنڈز کے لیے Haydarpaşa Solidarity کی سیڑھیوں پر منعقد ہونے والے ایک پروگرام کو دکھایا گیا۔

ایک دستاویز جس میں یکجہتی کے اعمال اور سرگرمیاں "حیدرپاشا ڈائری" کے نام سے پیش کی گئی ہیں اسے پی ڈی ایف میں تبدیل کیا جا رہا ہے۔ وہ تقریباً 50 مصنفین اور تقریباً 80 کہانیوں کی کتاب شائع کرنے کی تیاری کر رہے ہیں۔

Kadıköy ترکی کی میونسپلٹی کی تیار کردہ ایک کتاب ہے، جس کا انٹرویو سولیڈیرٹی کے ناموں سے کیا گیا تھا، لیکن توگے کارتل کا کہنا ہے کہ اس کتاب کی فروخت کی قیمت بہت زیادہ ہے۔ وہ اپنی تیار کردہ کتاب مفت میں تقسیم کریں گے،Kadıköy ان کا کہنا ہے کہ وہ اسے اپنی میونسپلٹی کی طرح پیسوں کے عوض فروخت نہیں کریں گے۔

ماخذ: ہیبرسول