آڈی ڈاکار ریلی میں حفاظتی معیارات طے کرتی ہے۔

افسانوی ڈاکار ریلی میں صرف چند دن باقی رہ گئے، آڈی ٹیم نے اپنا کام تیز کر دیا۔ آف روڈ ریس کی نوعیت سے پیدا ہونے والے خطرات کے علاوہ، حفاظت کا مسئلہ، جس کے لیے ایک انتہائی سنجیدہ مطالعہ کی ضرورت ہے کیونکہ گاڑی میں ہائی وولٹیج کا نظام ہے اور حادثے کی صورت میں مسافروں کو زیادہ سے زیادہ تحفظ فراہم کر سکتا ہے، ٹیم کی توجہ کے شعبوں میں سے ایک ہے۔
ڈاکار ریلی سے کچھ دیر قبل، جسے دنیا کی اہم ترین موٹر اسپورٹس تنظیموں میں شمار کیا جاتا ہے، آڈی نے RS Q e-tron گاڑیوں کے لیے اپنی تیاریاں پوری رفتار سے جاری رکھی ہیں جو اس ریس میں حصہ لیں گی۔

خلائی صنعت پر مبنی ساخت

تیاریوں کا ایک اہم حصہ گاڑی اور ٹیم کی حفاظت ہے۔ ریسنگ کے ضوابط کے مطابق، گاڑی کا حفاظتی اور کیریئر ڈھانچہ دھاتی مواد سے بنا ہونا چاہیے۔ RS Q e-Tron میں ان علاقوں کی بنیادی ساخت ایک ٹیوب فریم پر مشتمل ہے۔ آڈی نے اس فریم کو بناتے وقت ایک مرکب کا انتخاب کیا جس میں کرومیم، مولبڈینم اور وینیڈیم (CrMoV) مرکب عناصر شامل تھے۔ یہ کھوٹ، جو ایرو اسپیس انڈسٹری میں بھی استعمال ہوتا ہے، گرمی سے بچنے والے، بجھے ہوئے اینیلڈ اسٹیل پر مشتمل ہوتا ہے۔

ضوابط میں بیان کردہ جیومیٹری کے مطابق فریم کی تعمیر اور ضروری سٹیٹک پریشر ٹیسٹس کو پورا کرتے ہوئے، آڈی چیسس کے درمیان خالی جگہوں میں استعمال ہونے والے مرکب مواد سے بنے پینلز کی بدولت ڈرائیوروں کے تحفظ کو بھی یقینی بناتا ہے۔ یہ پرزے، جو کہ کاربن فائبر ریئنفورسڈ پلاسٹک (CFRP) سے بنے ہیں جن کی مدد سے Zylon کی مدد سے بعض حالات جو پھاڑ سکتے ہیں، تیز اور نوکیلی چیزوں کو گاڑی میں داخل ہونے سے بھی روکتے ہیں۔ اسی طرح، یہ ہائی وولٹیج سسٹم کے ساتھ کسی بھی قسم کے مسائل سے پائلٹوں اور شریک پائلٹوں کی حفاظت کرتا ہے۔

Audi نے DTM میں 2004-2011 کے دوران شیٹ اسٹیل چیسس CFRP مونوکوکس سے بنے ٹیوبلر فریم ڈیزائنز کا استعمال کیا، ریلی کراس میں 2017-2018، LMP میں 1999-2016، DTM ٹورنگ کار میں 2012 میں اور فارمولا E2017 میں .، اتنے وسیع پیمانے پر اور کامیابی کے ساتھ اتنے سارے پروگراموں کو نافذ کرنے والا واحد آٹومیکر ہے۔

نہ صرف چیسس

آڈی نہ صرف اپنے کام سے حاصل کردہ علم کو چیسس کے میدان میں بہت سارے شعبوں میں استعمال کرتا ہے۔ جسم CFRP، Kevlar یا ایک مرکب مواد سے بنا ہے، جزو پر منحصر ہے. ونڈشیلڈ اعلی سکریچ مزاحمت کے ساتھ گرم لیمینیٹ سے بنی ہے، جو پہلے Audi A4 میں استعمال ہوتی تھی، اور سائیڈ کی کھڑکیاں ہلکے پولی کاربونیٹ سے بنی ہوتی ہیں۔ اس طرح، دھول کے خلاف زیادہ سے زیادہ نمائش اور موصلیت بھی فراہم کی جاتی ہے. کاک پٹ میں، پائلٹ اور کو-پائلٹ CFRP کیبن میں بیٹھتے ہیں جن کے ڈیزائن DTM اور LMP سے ملتے جلتے ہیں۔

نچلے حصے میں 54 ملی میٹر کا ٹرپل تحفظ

بنیادی تحفظ بہت زیادہ پیچیدہ ہے۔ میٹروں کی چھلانگ، اچھلتے پتھروں اور چٹانوں اور اونچی ڈھلوانوں کے ساتھ آف روڈ کھیلوں کی نوعیت کی وجہ سے گاڑیاں انتہائی دباؤ کا شکار ہو سکتی ہیں۔ اسی لیے RS Q e-Tron کا نچلا حصہ ایلومینیم کی پلیٹ سے بنتا ہے جو سخت چیزوں کے پہننے کے خلاف مزاحمت کرتا ہے اور جزوی طور پر اثر توانائی کو جذب کرتا ہے۔ اوپری تہہ میں توانائی جذب کرنے والا جھاگ اثرات کو جذب کرتا ہے اور انہیں اوپر کی تہہ دار ساخت میں منتشر کرتا ہے۔ یہ تیسری تہہ کا ڈھانچہ ہائی وولٹیج بیٹری اور انرجی کنورٹر کی حفاظت کرتا ہے۔ CFRP تہہ دار ڈھانچہ دو اہم کاموں کو پورا کرتا ہے: فوم کے ذریعے ایلومینیم شیٹ سے منتقل ہونے والے بوجھ کو جذب کرنا اور اگر اس بوجھ سے زیادہ ہو جائے تو توانائی کو ضائع کرنا۔ اس طرح، گرنے پر قابو پایا جاتا ہے اور بیٹری محفوظ رہتی ہے۔ ایک اور فائدہ یہ ہے کہ ضرورت سے زیادہ نقصان کی صورت میں، سروس کے دوران اسمبلی آسان ہے. نچلا جسم، جو اثرات کے خلاف تیار کردہ اس ٹرپل تحفظ پر مشتمل ہے، کل 54 ملی میٹر ہے۔

پوری ٹیم نے برقی آگ بجھانے کی تربیت حاصل کی۔

RS Q e-Tron گاڑیوں میں ہائی وولٹیج سسٹم جو ڈاکار میں مقابلہ کرے گا قدرتی طور پر متعدد تحفظ کی ضرورت ہے۔ مرکزی طور پر واقع ہائی وولٹیج بیٹری CFRP ڈھانچے کے ساتھ لپٹی ہوئی ہے، جن میں سے کچھ کو Zylon سے تقویت ملی ہے۔ آڈی کے ہائی وولٹیج کے تحفظ کے تصور کی تکمیل ایک ISO مانیٹر ہے جسے LMP اور فارمولا E سے جانا جاتا ہے۔ سسٹم، جو خطرناک فالٹ کرنٹ کا پتہ لگاتا ہے، خود بخود بند ہو جاتا ہے اگر زیادہ سے زیادہ حرکیاتی بوجھ جیسے کہ تصادم ہوتا ہے اور حد کی قدر سے تجاوز کر جاتا ہے۔ جسم پر لگے کنٹرول لیمپ اور قابل سماعت سگنل ٹون بھی کسی حادثے کے بعد ٹیموں کو خطرے کی وارننگ بھیجنے کا کام کرتے ہیں۔

گاڑی میں آگ بجھانے کے نظام میں برقی طور پر موصل آگ بجھانے والا ایجنٹ پانی کے گزرنے کے دوران پانی کے خلاف نظام کی بہترین موصلیت فراہم کرتا ہے۔ تاہم، پائلٹ اور شریک پائلٹ سمیت پورے عملے نے بھی ہائی وولٹیج کی وہ تربیت حاصل کی جو منتظم نے ریسکیورز کے لیے کی تھی۔

ڈاکار ریلی میں حفاظت کچھ ضوابط، آلات اور تنظیم کی طرف سے فراہم کردہ احتیاطی تدابیر سے مکمل ہوتی ہے۔ ان میں SOS کلید کے ساتھ ایک حفاظتی ٹریکنگ سسٹم شامل ہے جہاں حریف ہنگامی کال کر سکتے ہیں اور فوری طور پر تلاش کر سکتے ہیں، ایک حادثے کا ڈیٹا ریکارڈر جو بعد کے تجزیے کے لیے اہم متغیرات کی پیمائش اور ریکارڈ کرتا ہے، کاک پٹ میں ایک بلٹ ان سیکیورٹی کیمرہ، گاڑیوں کے راستے کو محفوظ بناتا ہے۔ صحرائی مخصوص دھول دار ماحول۔ سینٹینیل سسٹم، جو نئی خصوصیات لاتا ہے، اور آخر میں، T1 کیٹیگری میں سب سے زیادہ رفتار کی حد 170 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔