سویز کینال مڈل کوریڈور کا بہترین متبادل ٹرانسپورٹ روٹ

وزیر برائے ٹرانسپورٹ اینڈ انفراسٹرکچر عادل کاریسمائلولو نے سویز نہر کے حوالے سے جہاں جہاز "ایور دیے ہوئے" جہاز کی لینڈنگ کے بعد تجارت رک رکھی ہے ، نے کہا ، "انتہائی موزوں راستہ جو مشرقی یورپ کے دور تک نقل و حمل کا متبادل ہوسکتا ہے۔ ہمارے ملک سے ، قفقاز کے علاقے تک "مشرق راہداری" ، مشرق مغرب کے محور پر سویز نہر ، یہاں سے بحر الکاہین کو عبور کرتے ہوئے ترکمنستان اور قازقستان کے بعد ، وسطی ایشیاء اور چین تک پہنچنے والی وسطی ایشیا اور چین تک پہنچنے والی ، "مڈل کوریڈور"۔ نے کہا۔

وزیر برائے ٹرانسپورٹ اینڈ انفراسٹرکچر ، عادل کاریسماعیل اولو نے سوئز نہر کی تازہ ترین صورتحال کے بارے میں بیانات دیئے ، جہاں "ایور دیے" جہاز کے چلنے کے بعد تجارت رک گئی۔

وزیر کریس میلیو اولو نے یاد دلایا کہ 23 ​​مارچ بروز منگل کی صبح پانامہ کا جھنڈا والا ایور دی جہاز ، تیز ہوا اور نہر کے کنارے اثر کی وجہ سے نیدرلینڈ کے روٹرڈم پورٹ جانے والے راستے پر چین سے اتر گیا۔ سوئز نہر کو بند کرنا ، جو دنیا کے ایک تجارتی راستوں میں سے ایک ہے۔ دیئے گئے کہا ، "یہ ایک مصروف دور میں پھنس گیا تھا جب چینی نئے سال کے بعد تجارت بحال ہونا شروع ہوئی تھی ، جب چین میں فیکٹریاں بند ہو گئیں ، دنیا کے مینوفیکچرنگ سینٹر۔ ، اور کاروباری اس امید پر اپنے اسٹاک کو بھرنے کی کوشش کر رہے ہیں کہ آنے والے مہینوں میں کورونا وائرس کی پابندیوں میں آسانی پیدا ہوجائے گی۔ "

"اس علاقے میں کوئی تیرتی کرین نہیں ہے جس میں جہاز سے کنٹینر خارج کرنے کی گنجائش موجود ہے۔"

وزیر کاریسمائلو نے یاد دلایا کہ جہاز کی امدادی سرگرمیاں ابھی بھی جاری ہیں ، جہاز جس جگہ پھنس گیا تھا وہاں سے لگ بھگ 20 ہزار ٹن ریت کو ہٹا دیا گیا تھا ، جہاز جہاز کے کنارے پر 30 ڈگری کے قریب چلا گیا تھا اور سرقہ منتقل کردیا گیا تھا۔ ، اور کہا ، "ریسکیو ٹیمیں خطے میں آنے والے وقت کے قریب سے نگرانی کرتی ہیں اور گھنٹوں کے دوران اس کا ادراک کرتی ہیں۔ آج ، اگر بچاؤ کا کام ناکام ہوتا ہے تو ، جہاز پر موجود کنٹینروں کو دوبارہ منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا جاتا ہے ، لیکن اس علاقے میں کوئی تیرتا ہوا کرین موجود نہیں ہے جو جہاز سے کنٹینرز کو نکالنے کے اہل ہے۔

یہ بتاتے ہوئے کہ سویز نہر ، جو تیل کے ٹینکروں کے آنے اور مشرق وسطی جانے کے لئے بھی ایک اہم راستہ ہے ، بحیرہ احمر اور بحیرہ روم کے درمیان واقع ہے ، اور ایشیا اور یورپ کے درمیان مختصر ترین راستہ بھی ہے ، کریس میلیلو نے کہا ، "لاکھوں چین اور جنوبی ایشیاء سے پیدا ہونے والی ٹن اشیا نہر کے ذریعہ یورپ جاتی ہیں۔ اوسطا 19 ہزار بحری جہازوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی نہر کے ذریعہ ہر سال 1.2 بلین ٹن فریٹ لے جاتا ہے۔ یہ تعداد عالمی تجارت کے 8 فیصد سے مماثل ہے۔ لائیڈ کی فہرست کے مطابق ، جو بحری جہازوں کے عالمی بحری جہاز کے اعدادوشمار رکھتا ہے ، بتایا گیا ہے کہ 400 میٹر لمبی دیوہیکل جہاز ، جو دونوں سمتوں میں نہر کو روکتی ہے ، اس کے نتیجے میں ایک اندازے کے مطابق .9.6 5.1 بلین یومیہ نقصان ہوا ہے۔ اس رقم کا حساب اس حقیقت کی بنیاد پر کیا گیا کہ چینل پر مغرب کی سمت میں ٹریفک ایک دن میں 4.5 بلین ڈالر ہے اور مشرقی سمت میں ٹریفک لگ بھگ ساڑھے چار ارب ڈالر ہے۔

"اس حادثے کی وجہ سے ، 28 مارچ 2021 تک مجموعی طور پر 340 جہاز نہر عبور کرنے کے منتظر ہیں۔"

وزیر کاریسمائلو نے نوٹ کیا کہ 28 مارچ 2021 تک مجموعی طور پر 137 جہاز ، جنوب داخلی راستے پر 160 بحری جہاز ، شمال کے داخلی راستے پر 43 اور بیائک آک گل میں 340 بحری جہاز حادثے کی وجہ سے نہر عبور کرنے کے منتظر ہیں ، ان میں سے 80 بلک کارگو اور 28 کیمیائی ٹینکر ہیں۔ 85 کنٹینر ، 32 خام تیل ، 22 ایل این جی اور ایل پی جی ، 29 عام کارگو اور 64 دیگر قسم کے جہاز۔ "نہر سے گزرنے کے منتظر بحری جہازوں کی تعداد ہر گھنٹے بڑھتی جارہی ہے ، اور گزرنے کے منتظر بحری جہاز بغیر کسی انتظار کے افریقہ کے جنوب میں کیپ آف گڈ امید کی طرف اپنے راستے کا رخ کررہے ہیں۔"

ایک کنٹینر میں چین سے یورپ تک پھیلے ہوئے تین بڑے تجارتی راستے پر غور کریں ، ترکی کے راستے میں 3-7 دن 10 ہزار کلومیٹر سڑکیں 15-10 مرتبہ روس ، نارتھ ٹریڈ ، 15 ہزار کلو میٹر سے زیادہ سڑکوں کے 20 ہزار کلومیٹر سے زیادہ سوئز اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ وہ دیکھ کر 20-45 دن میں یورپ پہنچے ، کریس میلیلوğ نے اس طرح جاری رکھا:

عالمی تجارت میں وقت کے تصور کی اہمیت کو مدنظر رکھتے ہوئے ، ہمارا ملک اپنے مقام کے لحاظ سے ایک فائدہ مند پوزیشن میں ہے۔ اس حادثے کے نتیجے میں ، اہم سامان اور سامان متعلقہ ممالک کو نہیں پہنچایا جا سکا ، بدھ کے بعد سے تیل کی قیمتوں میں اضافہ ہوا اور اس نے دوسری پریشانیوں کو اپنے ساتھ لایا پچھلے سال ، 39,2 ملین بیرل خام تیل میں سے 1,74 ملین روزانہ سمندر کے ذریعہ نقل و حمل سویز نہر سے گذرتے تھے۔ سوئز نہر میں خام تیل اور ایندھن دونوں سمتوں میں لے جایا جاتا ہے۔ مشاہدہ کیا گیا ہے کہ حادثے کی وجہ سے ٹینکر جہازوں کی مال بردار قیمت دوگنی ہوگئی۔ حادثے کی تاریخ کے مطابق ، 100 سے زیادہ ٹینکر قسم کے جہاز اب بھی دونوں سرے پر منتظر ہیں۔ عالمی سطح پر قدرتی گیس کی تجارت میں سویز نہر کا 8 فیصد حصہ بھی ہے۔ ایل این جی کے 3 مکمل جہاز ہیں جو اپریل کے پہلے ہفتے میں یورپ میں ایل این جی ٹرمینلز پہنچنے کا منصوبہ بنا رہے ہیں اور فی الحال سوئز سے بحیرہ روم جانے کے منتظر ہیں۔ "

"سب سے موزوں راستہ جو متبادل ہوسکتا ہے وہ 'مڈل کوریڈور' ہے جو کیسپئن ٹرانزٹ کے ساتھ ہے ، جو ہمارے ملک سے شروع ہوتا ہے اور چین تک پہنچتا ہے۔

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ حالیہ واقعات ایک بار پھر تجارتی راستوں میں متبادلات پیدا کرنے کی اہمیت کو ظاہر کرتے ہیں ، وزیر کاریسمائلو اولو نے کہا ، "اس تناظر میں ، سب سے موزوں راستہ جو سوئز کے ذریعے مشرق و مغرب کے محور پر مشرق مغربی یورپ کی نقل و حمل کا متبادل ہوسکتا ہے۔ نہر ہمارے ملک سے قفقاز کے خطے اور یہاں سے بحیرہ کیسپین تک ہے یہ ٹرانس کیسپین 'مڈل کوریڈور' ہے جو ترکمانستان اور قازقستان کے بعد وسطی ایشیا اور چین پہنچتا ہے۔ سوئز بحران کے ساتھ ، ہم اندازہ کرتے ہیں کہ تاریخی سلک روڈ ، دوسرے لفظوں میں 'ون بیلٹ ون روڈ' پروجیکٹ ، قیمت اور وقت کے لحاظ سے سب سے محفوظ راستہ ہے۔ ترکی اس منصوبے 'سینٹرل کوریڈور' میں نام نہاد راستے پر واقع ہے۔ ہم نے اس معاملے میں اپنے عزم کا مظاہرہ کیا ہے ، جب ہماری پہلی برآمدی ٹرین نے گذشتہ سال چین کو بھیجا ، دو براعظموں ، دو سمندروں اور پانچ ممالک کو عبور کرتے ہوئے ، 10 دن میں اپنی منزل مقصود تک پہنچ گئی۔ مشرقی کوریڈور شمالی راہداری ، ایک اور راہداری کے مقابلے میں 2 ہزار کلومیٹر چھوٹا اور موسمی حالات کے لحاظ سے زیادہ سازگار ہے ، اس سے نقل و حمل کے وقت کو 15 گھنٹے کم کر کے سمندری راستے کے مقابلے میں تیز اور معاشی ہے۔ مڈل کوریڈور ہمارے ملک کے بندرگاہ رابطوں کی بدولت مشرق وسطی ، شمالی افریقہ اور بحیرہ روم کے خطے تک ایشیاء میں مال بردار ٹریفک کے ل important بھی اہم مواقع پیش کرتا ہے۔ اس دائرہ کار میں ہمارے ملک میں لاجسٹک انفراسٹرکچر میں سنجیدہ سرمایہ کاری کی گئی ہے اور اب بھی ہماری سرمایہ کاری جاری ہے "۔

"سویز نہر کی بندش کے ساتھ درمیانی راہداری کی اہمیت اور قدر ایک بار پھر سمجھی گئی۔"

وسطی کوریڈور راستہ جس میں اگر موجودہ سال میں billion 600 billion بلین ڈالر کے تجارتی ٹریفک اور اقتصادی مواقع کے لئے تجارتی ٹریفک اور معاشی مواقع کے بارے میں معلومات کا جائزہ لیا جائے تو وہ وسطی ایشیائی ممالک کے وزیر کریس میلیلو کو بھی شریک کیا جاسکتا ہے۔ :

"اس سلسلے میں ، مشرق راہداری والے ممالک کو سوئز نہر کے بحران کو ایک موقع کے طور پر غور کرنا چاہئے اور بحران کو ایک موقع کی حیثیت سے تبدیل کرنا چاہئے ، اس بات کو مد نظر رکھتے ہوئے کہ سویز راہداری کا متبادل درمیانی راہداری ہے ، اور تمام ممالک کے ساتھ تعاون میں ، اس تجارتی راستے کی ترقی کے لئے ضروری کام کرنا چاہئے۔ درمیانی راہداری ، سوئز نہر کی بندش کے ساتھ ہی ، اس کی اہمیت اور قدر کو ایک بار پھر سمجھا گیا۔ درمیانی راہداری ، جو ہمارے ملک اور بحیرہ اسود سے گزرتا ہے ، ایک ایسا راستہ ہوگا جہاں ہمارے ریلوے کے بہت بڑے منصوبوں کے ساتھ عالمی تجارت شدت سے ہو گی جو ہم نے حالیہ برسوں میں نافذ کیا ہے۔

کریس میلیلو ، جس نے بتایا کہ نہر پر منحصر تجارتی راستے پر وبائی امراض اور وباؤ کے بعد پوری دنیا میں برآمد کنندگان اور درآمد کنندگان کی رسد کی کمی دونوں ہی کا سامنا کرنا پڑا ہے ، متبادل نقل و حمل کے راستے جلد از جلد طے کرنے کی ضرورت کو ظاہر کرتے ہیں۔ راستے اس عمل کو مختصر کردیں گے۔ "نئی کھولی ہوئی Ro-Ro لائنوں کے لئے دونوں تاجروں اور لینڈ کیریئرز کے ذریعہ فراہم کردہ مانگ کی حمایت بلا شبہ متبادل راستوں کی تشکیل میں معاون ثابت ہوگی۔"

وزیر کاریس میلولو نے اپنے الفاظ کا اختتام اس طرح کیا: "ہمارے خود مختار جہاز رانی اور نیوی گیشن سسٹم کی مدد سے ہم کنال استنبول کے ل create تشکیل دیں گے ، ہم دنیا میں سب سے محفوظ لاجسٹک پاس بنائیں گے۔ ایسی کوئی خرابی نہیں ہوگی جس سے نہ تو ہمارے ملک اور نہ ہی عالمی معیشت متاثر ہوگی۔