نجی کمپنی سے تعلق رکھنے والی فریٹ ٹرین صوبہ گزیانتپ کی حدود میں واقع فیزیپیانا کی سمت سے ایران اسٹیشن میں داخل ہوتے وقت سڑک سے ٹکرا گئی۔ حادثے میں ، 4 بھاری ویگن سڑک سے ہٹ گئیں ، سڑک پر شدید نقصان ہوا اور ٹریفک کی تربیت کے لئے ریلوے کو بند کردیا گیا۔
یونائیٹڈ ٹرانسپورٹ ورکرز یونین نے 21 فروری 2021 کو اتوار کے روز حادثے کے بارے میں ایک بیان دیا۔
بی ٹی ایس کا بیان مندرجہ ذیل ہے۔ "اگرچہ واگنوں کے سڑک سے بھاگنے کی وجہ کے بارے میں ابھی تک کوئی سرکاری وضاحت موجود نہیں ہے ، لیکن یہ ہمارے ساتھیوں نے بتایا ہے جس نے پہلا امتحان اس جگہ پر کیا جہاں پہی کا ایکسل ٹوٹنے / ٹوٹنے کے نتیجے میں یہ حادثہ پیش آیا تھا۔ چار تنگ وگن (جو نجی کمپنی کے ذریعہ نظرثانی کے کام کا موضوع ہے)۔
جس جگہ پر یہ حادثہ واقع ہے وہ ایک علاقہ ہے جس میں سگنلنگ سسٹم ہوتا ہے۔ حادثے سے متاثرہ ٹرین نجی کمپنی کے ذریعہ چلائی جاتی ہے ، اور بریک کنٹرول / مرمت خدمات ، جسے ہم اس ٹرین کو بھیجنے اور اس پر نظر ثانی کہتے ہیں ، ٹی سی ڈی ڈی تاماکاک ایلک AŞ. Fevzipaşa اسٹیشن پر انجام دیتے ہیں۔ چونکہ کمپنی سے تعلق رکھنے والی خصوصی نظرثانی آرگنائزیشن کو نجکاری / لبرلائزیشن پروگرام کے تحت بند کردیا گیا تھا ، لہذا یہ ایک قابل اور غیر ماہر نجی کمپنی کے ذریعہ انجام دی جاتی ہے۔
اس وجہ سے کہ ہم نے اتنی تفصیل شامل کی ہے کہ حقیقت یہ ہے کہ بہت ساری نوکریاں ، جو اس حادثے سے بھی وابستہ ہیں اور انھیں مہارت کی ضرورت ہوتی ہے ، کو غیر مجاز سب ٹھیکیداروں کو مہیا کیا جاتا ہے اور حادثات کی تعداد میں سنگین اضافہ ہوتا ہے۔
ریلوے کو لبرلائزیشن بنانے کے قانون کے بعد ، ٹی سی ڈی ڈی کو دو حصوں میں تقسیم کردیا گیا اور ٹاماکلاک کے نام سے ایک علیحدہ جنرل ڈائریکٹوریٹ قائم کیا گیا ، جو ٹرینوں کا ذمہ دار ہے ، جبکہ ٹی سی ڈی ڈی سپر اسٹیکچر اور انفراسٹرکچر اور ٹریفک مینجمنٹ کے لئے ذمہ دار کے طور پر کام کرتا رہا ہے۔
قانون کے ذریعہ بنی اس تقسیم کے بعد ، خاص طور پر مال بردار نقل و حمل ، اور ٹی سی ڈی ڈی کی طرف ، سڑک ، بجلی کاری ، وغیرہ کے سلسلے میں ٹرین کی نجکاری شروع ہوگئی ہے۔ بڑی اور چھوٹی نجی کمپنیوں نے اپنی سرگرمی کے شعبوں میں ملازمت لینا شروع کردی۔ حال ہی میں ، جبکہ سڑکوں کی دیکھ بھال میں بڑے پیمانے پر نجکاری کی گئی ہے ، ٹی سی ڈی ڈی انتظامیہ کی کوششوں نے بجلی کے علاوہ نجی کمپنیوں کو سگنلنگ اور مواصلات کی منتقلی کے لئے آنے والے دنوں میں حتمی نقطہ پر پہنچا دیا ہے۔
اگرچہ کام کی نجکاری کا یہ پہلو ہے ، لیکن حقیقت یہ ہے کہ ریلوے کے کام ، جن کو خصوصی مہارت اور تربیت یافتہ اہل اہل کاروں کے ساتھ انجام دینے کی ضرورت ہے ، نجی اور شراکت دار کمپنیوں کے ساتھ ساتھ ریلوے کو پہنچنے والے نقصان کی بھی ضرورت ہے۔ نیویگیشن سیفٹی غائب ہونے کی وجہ سے حادثات میں شدید اضافہ ہوا ہے۔
2017 کے بعد سے ، جب یہ قانون نافذ ہوا ، جبکہ ان کے ساتھ پیش آنے والے حادثات کا تجربہ ہوچکا ہے ، ان حادثات میں ہمارے درجنوں شہری اور اہلکار اپنی جانوں سے ہاتھ دھو بیٹھے ہیں۔ ان حادثات کے علاوہ ، اس حادثے سے واپس آنے والے واقعات کی تعداد جس کو ہم "قریب قریب" کہتے ہیں اس سے کئی گنا زیادہ ہیں۔
جب سڑک کے اشارے - مواصلات - بجلی کے کام کی جگہوں اور کاموں کی نجکاری اور سب کنٹریکٹنگ کا عمل ، جسے ہم سپر اسٹیکٹر کہتے ہیں ، ٹرینوں کے آپریشن کی نجکاری کے عمل میں اور منافع کی منطق کے ساتھ نقل و حرکت کی وجہ سے سیکیورٹی کا مکمل ترک کرنا شامل کیا گیا۔ ، سپر اسٹیکچر اور ٹرین نیویگیشن کی حفاظت بڑے پیمانے پر تباہ کردی گئی تھی۔
ایلیزا حادثہ ، جس میں دو اہلکار 05.08.2017 کو Divriği-Akkeundun لائن پر جاں بحق ہوگئے ، جہاں نجی ٹرین کی کارروائی شدت کے ساتھ کی گئی تھی ، یہ حادثہ جو حکیمھان اسٹیشن پر 2018 میں پیش آیا تھا ، اور اس کے بعد دوسرے حادثات ، یہ حادثہ آخر کار ہوا۔ حادثات صرف اس واحد لائن تک ہی محدود نہیں ہیں ، اور حالیہ مہینوں میں ، کرفیز اسٹیشن پر تیل بھرنے والی سڑک پر ایک حادثہ پیش آیا ، ایندھن کے تیل سے لدی ویگنوں کو اس حادثے میں اُڑا دیا گیا ،
یہ زمین پر پھینکا گیا اور ایک بڑی تباہی میں بدل گیا ، لیکن مٹی میں ایندھن کے اختلاط کے نتیجے میں ناقابل تلافی ماحولیاتی آلودگی واقع ہوئی۔
اس عمل میں شامل ادارے کے حادثات میں بھی اضافہ ہوا ، اور 08 جولائی ، 2018 کو اورلو میں پیش آنے والے حادثے میں ، انقرہ وائی ایچ ٹی ٹرین اور گائیڈ لوکوموٹو کے حادثے میں 25 شہری اور اہلکار ہلاک ہوگئے۔ 13 ، 2018 دسمبر 9۔
اس 3 سال کی مدت میں ایک بار پھر ، ہمارے بہت سے دوست آئے ہیں جنہوں نے ٹرین کے اہلکاروں سے اپنی زندگی کھو دی جس کے نتیجے میں وہ ادارہ سے تعلق رکھنے والے مال بردار ٹرینوں کے حادثات / تصادم کے نتیجے میں ٹرین کے اہلکاروں سے اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔
جب ان تمام حادثات کو ایک ساتھ سمجھا جاتا ہے تو ، یہی وجہ ہے کہ نجکاری اور ادارہ نااہل افراد کی انتظامیہ ، واقعات اور سائنسی علوم سے سبق کی کمی اور مستقل نجکاری اور ذیلی معاہدوں کے عمل کو چھوڑ دیتا ہے۔
تاہم ، ان خاص مال بردار ٹرینوں کو شامل حادثات میں؛ بریک وغیرہ یہ دیکھا جائے گا کہ یہاں تک کہ سیکیورٹی آپریشنز نجی کمپنیوں کے ذریعہ انجام پائے جاتے ہیں ، اہلکار منافع کی خواہش کی بناء پر ہونے والے معیارات سے کہیں زیادہ ملازمت پر فائز ہیں ، اور سیکیورٹی عنصر جس کے لئے لاگت کی ضرورت ہوتی ہے وہ کام کرتے ہوئے نظرانداز کردیا جاتا ہے۔ ایک بار پھر ، نجکاری اور سیاست سے متعلق منطق کے عنصر کی حیثیت سے۔ 10 اکتوبر ، 2020 کو پیش آنے والے اس حادثے میں ، کراباک میں پلیٹ (گھومنے والا پل) ، جو انجنوں کو سمت موڑنے کے لئے استعمال کیا جاتا تھا ، مستقل طور پر عیب دار تھا اور کام نہیں کرتا تھا ، شنکر میں والی پلیٹ کو بلدیہ میں منتقل کردیا گیا تھا اور ایک کھیل کا میدان زمین پر بنایا گیا تھا ، اور حادثے اور سگنلائزیشن سسٹم کو گائیڈ لوکوموٹو کے ساتھ تصادم کے حادثے کو چالو کیے بغیر آپریشن کے لئے کھول دیا گیا تھا۔
اورلو میں پیش آنے والے حادثے میں؛ "جب تک کہ آج تک کوئی حادثہ پیش نہیں آتا ، اس کے بعد ایسا نہیں ہوگا" ، یہ عدالت میں پیش کی جانے والی اضافی ماہر رپورٹ کے ساتھ ہی انکشاف ہوا ہے ، کہ کام کرنے کی نااہلی ، سائنس اور انجینئرنگ سے نجات ، نجکاری اور سیاسی عملے کی ذمہ داری سامنے آگئی سامنے
آخر کار ، اس حادثے میں کوئی اموات یا زخمی نہیں ہوا جو ایران اسٹیشن کے داخلی راستے پر ہوا تھا۔ ظاہر کیا کہ ریلوے کو بہت خراب مقامات پر لے جایا گیا ہے اور یہ ظاہر کرتا ہے کہ اب نچلا نقطہ قریب آرہا ہے۔
پی ٹی ٹی کو دو حصوں میں تقسیم کرنے کے بعد کیا ہوا اور ریلوے کے درمیان ٹریک ٹیلکوم کی فروخت جیسے ہی عمل میں پھوٹ پڑ گئی۔ ریلوے اب مستقل طور پر حادثات سے وابستہ ہیں ، اور نجی نجکاری سے ٹریک ٹیلی کام کی مثال سے کہیں زیادہ خراب عمل اور نتائج سامنے آئیں گے ، کیونکہ ریلوے کی نقل و حمل اور انسانی عوامل موجود ہیں۔
اب یہاں تک کہ سب سے آسان ، روک تھام سے متعلق نقائص / غلطیوں کے نتیجے میں بھی حادثات ہوتے ہیں کیونکہ نجکاری کے نتیجے میں بے روزگار کام کا انتظام اور کنٹرول سنبھال لیتے ہیں۔ حادثات کا ایک اور عنصر ایسے لوگوں کی تقرری ہے جن کے پاس کارپوریٹ کلچر کے پاس غیر ملکی میرٹ کا تجربہ نہیں ہے جس میں TCDD ، TCDD Taşımacılık AŞ اور TASRASAŞ جنرل ڈائریکٹوریٹ جو اعلی ریلوے کی تشکیل کرتے ہیں۔
ان حادثات اور ہماری انتباہات کے باوجود ، نجکاری اور ضمنی معاہدے سے دستبردار نہ ہونے پر اصرار ادارے کو مزید خراب مقامات کی طرف لے جاتا ہے۔
ہم جانتے ہیں کہ ریلوے انتظامیہ نئی نجکاری کے لئے تیاری کر رہی ہے اور حالیہ دنوں میں اسے سیاسی طاقت کے سامنے پیش کیا گیا ہے۔ اگر یہ نئی ڈویژنیں اور نجکاری زندہ ہوجاتی ہیں تو ریلوے ایک ناقابل واپسی راستے میں داخل ہوجائے گا۔ ملک ، ادارہ اور تمام ملازمین نقصان دہ ہوں گے ، ریلوے کارکنوں کا مستقبل تاریک کردیا جائے گا۔
جب کہ راستہ قریب ہے ، ہم ٹی سی ڈی ڈی مینجمنٹ اور وزارت ٹرانسپورٹ کو اس غلطی کو دور کرنے کے لئے ، یونینوں ، سائنس دانوں اور چیمبروں کے ساتھ مل کر حل تلاش کرنے کے لئے ، اور نجکاری اور ضمنی معاہدے کو فوری طور پر ختم کرنے کی دعوت دیتے ہیں۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں