آئی ایم ایم کے صدر۔ Ekrem İmamoğlu، نے اطلاع دی کہ Alibeyköy-Eminönü ٹرام لائن پر کام، جو 2016 میں شروع کیا گیا تھا، پھر رک گیا اور جب انہوں نے عہدہ سنبھالا تو فنانسنگ کے مسئلے کو حل کرکے دوبارہ شروع کیا گیا، ختم ہو گیا ہے۔ امامو اوغلو نے یہ خوشخبری شیئر کی کہ تاریخی لکیر کے Alibeyköy اور Cibali کے درمیان کا حصہ جو گولڈن ہارن کو قبول کرے گا 1 جنوری 2021 کو خدمت میں پیش کیا جائے گا۔ Eyüpsultan کے میئر Deniz Köken İmamoğlu کے ساتھ تھے، جنہوں نے لائن کی ٹیسٹ ڈرائیو میں حصہ لیا۔
Eminönü-Alibeyköy ٹرام لائن میں، جس کے تعمیراتی کام 2016 میں استنبول میٹروپولیٹن میونسپلٹی (IMM) کے ریل سسٹم ڈیپارٹمنٹ نے شروع کیے تھے، اور پھر رک گئے، فنانسنگ کے مسائل نئے دور میں حل ہو گئے اور تعمیراتی عمل شروع ہو گیا۔ تیز لائن کے Cibali-Alibeyköy سیکشن پر کام ختم ہو چکا ہے۔ استنبول میٹروپولیٹن میونسپلٹی (IMM) کے میئر Ekrem İmamoğlu، نے لائن کی ٹیسٹ ڈرائیو میں حصہ لیا، جسے 1 جنوری 2021 کو سروس میں لایا جائے گا۔ ٹیسٹ ڈرائیو سے پہلے، امامو اوغلو نے اپنے عملے کے ساتھ Alibeyköy اسٹیشن کے کنٹرول سینٹر کا دورہ کیا۔ Pelin Alpkökin، ہیڈ آف ریل سسٹمز ڈیپارٹمنٹ، اور میٹرو A.Ş. جنرل منیجر Özgür Soy سے معلومات حاصل کرنے کے بعد، İmamoğlu کے ساتھ Eyüpsultan کے میئر Deniz Köken بھی تھے۔
"لینڈ سکیپ کے مکمل ہونے کے مقابلہ کے منصوبے"
عمالو ، کاکین اور ان کا وفد اس لائن پر چلا گیا جو گولڈن ہورن ساحلی پٹی کو عبور کرے گی۔ علیبیقی اسٹیشن سے ٹرام لیکر ، عمالو نے گولڈن ہارن کے نظارے کے ساتھ ٹرین میں لائن کے بارے میں اپنی تشخیص کی۔ اس پر زور دیتے ہوئے کہ وہ گولڈن ہارن کو قبول کرنے والی ایک تاریخی لکیر کو چالو کریں گے ، عمانو نے کہا ، "ایک سنجیدہ کام ہوچکا ہے۔ خاص طور پر ، یہ 1,3۔XNUMX کلومیٹر کا فاصلہ تھا ، اگر مجھے صحیح طریقے سے یاد نہیں ہے - وہاں ایک سیکشن تھا جسے ہمیں بلات - ایوانسارے سیکشن میں جدا اور دوبارہ تعمیر کرنا تھا۔ اور ہم نے وہاں کچھ سنگین ڈھیر لگائے۔ خدا کا شکر ہے کہ ہم ابھی صحت مند انجام کو پہنچے ہیں۔ یقینا ، یہ ابھی انکاپانی پل سے کام آئے گا۔ بعد میں ، ہم اسے سرکیسی سے مربوط کریں گے۔ ہمارے پاس زمین کی تزئین کا بھی ایک کام ہے جو سرکیسی سے لے کر الیبیکی تک جاری ہے۔ یہاں ، سنجیدہ فیلڈ کے مسابقتی منصوبے ختم اور اختتام پذیر ہیں۔ یہ چار مراحل میں بنایا گیا تھا۔ مجھے کل یہ چار مرحلہ پریزنٹیشن بھی ملا۔ انہوں نے کہا ، "بہت ہی خوشگوار"۔
"ہم 2021 میں ، تمام ختم کرنے کے لئے ایک ٹارگٹ سیٹ کرتے ہیں"
میموالو نے کہا ، "یہاں بنیادی مسئلہ صرف ٹرام کا نہیں ہے ، یہ صرف لوگوں کو نقل و حمل کرنے کا نہیں ہے ، بلکہ گولڈن ہورن کے ساحل کے منظرنامے کا بھی بندوبست کرنا ہے ، جو کئی سالوں سے منتظر ہے۔"
انہوں نے کہا کہ ہم سب کو ختم کرنے کے لئے 2021 کا ہدف مقرر کیا ہے۔ سنجیدہ سرمایہ کاری کے ساتھ ، ہم نے ماحولیاتی حساس اور ماحولیاتی حساس طریقوں کے ساتھ ایسا عمل شروع کیا ہوگا کہ لاکھوں استنبول باشندے آکر استنبول کی تاریخی ساخت سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ یہ خاص طور پر ٹرام ہے جو ہماری دو میٹرو اور میٹروبس لائنوں پر ملتا ہے۔ لہذا ، ٹرام ہمیں ینیکاپي سے تکسم ، محمودبیبی - میکیڈیئکی لائن تک ایک بہت ہی فائدہ مند ملاقات فراہم کرتا ہے۔ یہ میٹروبس سے بھی ملتا ہے۔ اس پہلو کے ساتھ یہ بھی قابل قدر ہے۔ علیبیقی سے امینیہ تک ، اس کا بھی مندرجہ ذیل فائدہ ہے: جیسا کہ آپ جانتے ہو ، گولڈن ہارن اپنے میوزیم کے ساتھ بہت ترقی کر رہا ہے۔ اس مقام پر ، ہم گولڈن ہارن کا سامنا کرنے والی مزید جامع سٹی لائنوں کی سیاحتی گزرگاہیں فراہم کریں گے۔ جیسا کہ آپ جانتے ہو ، یہاں ہالی کانگریس سینٹر بھی ہے جہاں واقعات ہوتے ہیں ، کوç میوزیم بھی ہے ، مجھے امید ہے کہ جب یہ دوسرے کام مکمل ہوجائے گا تو یہ ایک سخت سیاحتی منزل ہوگی۔
"میٹرو سرمایہ کاری ہماری اولین ترجیح ہے"
اس معلومات کو بانٹتے ہوئے کہ زیربحث ٹرام لائن محبوبی - میکسیئیقی میٹرو اور علیبیقی اسٹیشن سے منسلک ہے ، عمانو نے تمام لوگوں ، اداروں اور تنظیموں کا شکریہ ادا کیا جنہوں نے دونوں منصوبوں میں حصہ لیا۔ اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ اب سے میٹرو سرمایہ کاری ان کی ترجیح ہوگی ، انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ وہ نہیں چاہتے ہیں کہ کوئی بھی کام ادھورا رہ جائے۔ اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ ان کا مقصد تمام تر سرمایہ کاریوں کا ادراک کرنا ہے جو رک گ have ہیں ، عمانو نے سوال میں شامل لائنوں کے بارے میں درج ذیل معلومات کا اشتراک کیا:
"مثال کے طور پر ، ایک لائن جس کے بارے میں میں بہت پرجوش تھا وہ دوڈلو - بوسٹان لائن تھا۔ ایک بار پھر ، meekmeköy - سانکاٹائپ جیسی لائنیں - جو پھر سے سٹی ہسپتال سے ملتی ہیں - اور پھر سلطان بیلی تسلسل بہت اہم ہیں۔ 2021 میں ہمارے لئے ہزری مسئلہ ایک اہم مسئلہ ہے۔ تو صبیحہ گوکین Halkalıسے رابطہ کریں گے۔ یہ 55 منٹ میں شہر کے ایک سرے سے دوسرے سرے تک پہنچ جائے گی۔ نیز ، میرے دوست ایک بہت ہی معاشی مطالعہ کر رہے ہیں۔ اس منصوبے کے اندر ، وہاں ایک لائن ہوگی جو شہر کے مغرب اور مشرق سے ایک بہت تیز راہ کے ساتھ ، موجودہ اسٹیشنوں ، یعنی 12 اسٹیشنوں کا فائدہ اٹھاتے ہوئے جوڑتی ہے۔ ایک بار پھر ، ہم امید کرتے ہیں کہ 2021 میں irncirli - Beylikdüzü لائن میں ایک اور ٹینڈر کی تیاری کریں گے۔ ریلوے نظام کے ضمن میں استنبول کا مغرب بہت خراب ہے۔ جب انکلی - بییلیکڈیز لائن کا ذکر کیا گیا ہے ، تو یہ ایک لائن ہے جس میں Küçükçekmece، Sefaköy، Avcılar، Esenyurt اور یہاں تک کہ Büyükçekmece شامل ہیں۔ یہ تمام ریل نظام استنبول کا جدید ریل سسٹم کا حصول اور ایک خوبصورت ماحول سے ملنا استنبول کے آئندہ وژن کے لحاظ سے ایک بڑی تکمیل کرنے والی تنظیم کی طرح کام ہے۔ خدا چاہے ، اللہ سب کو برداشت کرے۔
"میٹرو کے تناظر میں انٹرنیٹ کے استعمال سے ہماری شروعات ہے"
سب ویز میں انٹرنیٹ کے استعمال سے متعلق سوال کے بارے میں ، عمالو نے کہا ، "ریل سسٹم میں انٹرنیٹ کے استعمال کی ہماری کوششیں جاری ہیں۔ وزارت داخلہ سے اجازت کے لئے ہماری درخواست جاری ہے۔ یہاں تک کہ ہمارے خیالات ہیں کہ ہمارے پاس اسے ڈرائیور لیس پر استعمال کرنے میں کوئی رکاوٹ نہیں ہے۔ مزید واضح طور پر ، کام کو منظم کرنے سے اس منطق میں اس کی اجازت ملتی ہے جو اس کی ممانعت کرتا ہے۔ ہم نے کہا ہے کہ ہم خاص طور پر مکیڈیئکیöی محمودبیut لائن پر آغاز کرنا چاہتے ہیں۔ فی الحال یہ زیر جائزہ ہے۔ مجھے امید ہے کہ ہم اس کا خیال رکھیں گے اور ہم جتنی جلدی ممکن ہو میٹرو لائنوں پر انٹرنیٹ کی سہولت فراہم کریں گے۔ فشاں اسٹاپ پر ٹرین سے نیچے آکر ، دونوں صدور اس مقام سے بلات اسٹاپ کی طرف چل پڑے اور لائن کے بقیہ حصے کا جائزہ لیا۔
لائن اسٹوری
نئے دور میں ، ایمنی - البیہکی ٹرام لائن میں مالی اعانت کے مسائل کو حل کرکے تعمیراتی عمل کو تیز کیا گیا تھا ، جن کی تعمیراتی کام آئی ایم ایم ریل سسٹم ڈیپارٹمنٹ نے سن 2016 میں شروع کیا تھا اور بعد میں یہ کام رک گیا تھا۔ تاہم ، لائن کی تعمیر میں ایک اہم تکنیکی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ طے کیا گیا تھا کہ 2018 کلومیٹر ریل سسٹم ، اکتوبر اکتوبر میں مکمل ہوا ، موجودہ فاؤنڈیشن اور ریل کی سطح سے نیچے زمینی علاقوں میں عمودی طور پر بیٹھنے ، گرنے اور پھسلنے کا کام کرتا ہے ، جو ڈھیر سسٹم پر نہیں بیٹھتے ہیں جو ٹرام کے عمل میں رکاوٹ بنتے ہیں۔
ہالہ کے زمین پر غور نہیں کیا گیا ہے
فیلڈ پیمائش اور تفتیش آئی ایم ایم انجینئرز اور سکریہ یونیورسٹی کے مقرر کردہ ماہر تعلیمی ماہرین نے کی۔ امتحان کے نتیجے میں ، یہ طے کیا گیا تھا کہ ٹرام لائن سپر اسٹراٹرکچر کے ڈیزائن مرحلے کے دوران ، گولڈن ہارن سے متعلق مخصوص زمینی حالات کو بھی مدنظر نہیں رکھا گیا تھا ، اور یہ کہ اس منصوبے کے مرحلے کے دوران زمینی سروے اور فیلڈ انویسٹی گیشن مناسب طور پر نہیں کی گئی تھی۔ یہ مشاہدہ کیا گیا ہے کہ یہ فاسد اور 1,5 سال طویل زمینی حرکت مسئلے کو اضافی اقدامات سے حل کرنے پر پابندی عائد کرتی ہے اور ٹرام کی آپریٹنگ سیفٹی کے ل great بڑے خطرات لاحق ہے۔ کی جانے والی تکنیکی تشخیص کے نتیجے میں ، یہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ وقت گزرنے کے ساتھ زمینی حرکت میں اضافہ ہوگا۔ اس وجہ سے ، یہ عزم کیا گیا تھا کہ لائن کے 1,3،2018 کلومیٹر طویل فاؤنڈیشن کے حصے کو دوبارہ تعمیر کرنے کا یہ سب سے مناسب حل ہوگا جو ڈھیر سسٹم پر نہیں بیٹھا ہے۔ اس تناظر میں ، ٹرام سپر اسٹریکچر ریل کو ختم کرنا اور بلات اور آیونسرائے کے مابین ٹھوس مسمار کرنے کے کام کو مستحکم کرنا ، جس کی تیاری XNUMX میں مکمل ہوئی تھی ، جو گذشتہ اپریل میں شروع ہوئی تھی اور ایک مختصر وقت میں مکمل ہوگئی تھی۔
ریل سسٹم میں ، میونسپل اتھارٹیز کے ساتھ ٹیسٹ ڈرائیو (روڈ / گاڑی کی جانچ) نہیں کی جاتی ہیں۔ ٹیسٹ کی خصوصیات / معیارات موجود ہیں۔ یہ ماہرین اور آلات کے ذریعہ کیا جاتا ہے۔ لرز اٹھنا ، لرزنا ، ٹریک پر چلنا ، بریک اسپیڈ وغیرہ وغیرہ کا قطعی جائزہ لیا جاتا ہے ۔ٹی سی ڈی ڈی کی طرف سے حمایت موصول ہوتی ہے۔