ماہر اقتصادیات ابراہیم کہویسی نے اسمانگازی پل کی بحالی اور مرمت کے سالانہ اخراجات کی وضاحت کرتے ہوئے لکھا ، "یہ ہمارے بچوں پر افسوس کی بات ہے جو آنے والی نسلوں کو یہ بل ادا کرے گی۔"
ماہر معاشیات ابراہیم کہویچی اخبار فیصلے میں مارمارا ریجن شاہراہوں کی بحالی اور مرمت کے اخراجات اور عثمازازی پل کی بحالی اور مرمت کے سالانہ اخراجات کا موازنہ کریں۔
آج کے دور میں ابراہیم کہویسی کی پوسٹ یہاں ہے۔
افسوس کی بات ہے کہ اس اسراف کو ...
خزانہ کی گارنٹی کے ساتھ نجی سیکٹر کے ذریعہ تعمیر کردہ اسمانگازی پل سمیت ، استنبول - ازمیر شاہراہ پر مجموعی طور پر 6,7 بلین ڈالر لاگت آئی ہے۔ نئے وزیر ٹرانسپورٹ ، عادل کاریسمائلولو نے اس کا اعلان کیا۔
İYİ پارٹی برسا کے نائب پروفیسر ڈاکٹر اسماعیل تتیلولو نے قومی اور ریاست کے طور پر 1,5 بلین ڈالر کے پل سے تقریبا 13 بلین ڈالر ادا کرنے کو کہا۔
جب جاپانی فرم نے سب ٹھیکیدار کی حیثیت سے آئی ایچ آئی اوسمنگازی پل خریدی تو ، اس کی تعمیراتی لاگت کو 1,2 بلین ڈالر قرار دیا گیا۔
ویسے بھی… ہمیں منہ میں اربوں ڈالر کی عادت پڑ گئی ہے۔
وزیر کہتے ہیں؛
- کل منصوبے پر 6,7 بلین ڈالر لاگت آئے گی
- اس منصوبے کے لئے استعمال ہونے والے قرضوں پر 4,6 XNUMX بلین کا سود ادا کیا گیا۔
250 ملین ڈالر ضبطی پر خرچ ہوئے
- بحالی اور مرمت کے اخراجات 2 ارب ڈالر ہیں۔
***
میرے خیال میں وزیر نے جو اعداد و شمار بتائے وہ بہت کمزور ہے۔ نمبر بولتے اور گزر جاتے ہیں کیونکہ ...
ریاستی آداب کی حیثیت سے کوئی امتحان ، پوچھ گچھ وغیرہ نہیں ہے۔ خدا کا شکر ہے کہ ہم…
یہاں تک کہ ویلتھ فنڈ بھی ایک جیسا ہے۔ وہ کمپنیاں جو وہاں گئیں وہ اب ایک راز ہیں… یہ سمجھنا مشکل ہے کہ ان میں سے بیشتر کو نقصان کیوں ہوا۔ بہرحال…
آئیے وزیر بیے کے نمبر دو پر گہری نظر ڈالیں۔ 4,6 ارب ڈالر کے مالی اخراجات ادا کیے جائیں گے۔
آئیے اپنے آپ کو واپس جائیں ، مجھے لگتا ہے۔ ایک پل اور سڑک کے لئے 4,6 XNUMX بلین کی فنانسنگ لاگت ، یعنی انٹرسٹ کو کون ادا کرتا ہے اور کیوں؟ یا کس کو تنخواہ ملتی ہے کیوں؟
کیا ایسی دلچسپی ہے؟ اور امریکی ڈالر کو ...
اس کے علاوہ ، بحالی اور مرمت کے اخراجات کو 2 ارب ڈالر کہا جاتا ہے۔ یہ اب تک نہیں ہوا ، میرے خیال میں وہ 2035 تک ہوجائیں گے۔ اور پل اور شاہراہ دونوں کے لئے بولے جانے والے نمبر۔
میرا خیال ہے کہ جو بھی اس پل اور شاہراہ پر کام کرتا ہے ، جیسے کچرا اٹھانے والے ، ٹول بوتھ ، ڈامر مزدور وغیرہ ، کو ڈالروں میں تنخواہ مل جاتی ہے۔
مارمارا ریجن میں استنبول اور شاہراہوں میں دو پلوں کی سالانہ اوسطا بحالی اور مرمت لاگت 200-250 ملین TL کے درمیان ہے۔ میں نے دہرایا: 2 پرانے پل اور مارمارا ریجن شاہراہ۔
اگر آپ کہتے ہیں کہ 250 ملین TL * 16 سال آپریٹنگ وقت ہے تو ، اس کا نتیجہ 4 ارب TL ہوگا۔ دوسرے لفظوں میں ، جبکہ استنبول میں 1 نہیں بلکہ 2 پرانے پلوں اور شاہراہوں کی اوسطا 16 سالہ بحالی / مرمت لاگت 500 ملین ڈالر ہے ، وہ نو تعمیر شدہ اسمانگزی پل اور استنبول - ازمر شاہراہ کی بحالی کی لاگت پر 2 ارب ڈالر کیسے لکھ سکتے ہیں؟
کیا ہوتا اگر انہیں نمبر نہیں نظر آتے
یا وہ بطور نیشنل اکاؤنٹ بطور قوم رقم دیتے ہیں۔
اس معاملے کی حقیقت یہ ہے کہ جب نجی شعبے میں یہ کام ہو جاتا ہے تو ، اس کی قیمت بہت زیادہ ہوتی ہے۔
ہم سب جانتے ہیں کہ ، 2012-2013 جیسے سالوں میں ، جب ہر سال غیر ملکیوں سے ہمارے ملک کو اوسطا 74 ارب ڈالر ملتے تھے ، ہمارے پاس یہ منصوبے "وہاں پیسہ نہیں ہے" اور "ایک پیسہ بھی محفوظ نہیں ہوگا" کے ذریعہ بنائے گئے ہیں۔
واقعی میں اب پیسہ نہیں ہے ، اور ہم ہر سال قوم کے اربوں ڈالر کی رقم ان خزانے کی گارنٹی والے منصوبوں میں ڈالتے ہیں۔
افسوس کی بات ہے… یہ واقعی شرم کی بات ہے۔
وبائی مرض میں ، لوگ اپنے ملازمین کو گھر بھیج کر زبردستی اپنی دکان بند کر رہے ہیں۔ ان لوگوں کے ساتھ کیا ہو گا ، کیا کھائیں گے ، کیا پہنیں گے… جب ان کے بچے کچھ چاہیں گے تو وہ کیا کہیں گے؟
لیکن یہ کس قسم کی سرمایہ کاری کی تفہیم اربوں ڈالر ٹریژری گارنٹیڈ ٹھیکیداروں پر ڈال سکتی ہے جبکہ یہ کہتے ہوئے کہ قوم کے پاس رقم نہیں ہے؟
آئیے یہاں ایک اور امتیاز بناتے ہیں۔
استنبول - ازمیر سڑک اور پل ایک ضروری سرمایہ کاری تھی۔ لیکن سڑک اتنی مہنگی ہے کہ لوگ اسے کافی استعمال نہیں کرسکتے ہیں۔ بہت زیادہ سولیسی والے لوگ ، جسے ہم صرف امیروں کے نام سے پکار سکتے ہیں ، ان کا استعمال کریں۔
غریب سے امیروں تک سڑک لینا اس قوم کو کیسے سمجھایا جائے گا؟ کون اس کا دفاع کرے گا اور کیسے؟
لیکن کیا یہ نہیں ہوگا اگر ریاست نے یہ سڑک بنائی ہوتی اور شہریوں کو عزل اور ڈیمیرل کے ماڈل کے ساتھ سستی قیمت کی پیش کش کی؟
ایسے پروجیکٹس بھی موجود ہیں جن کو کبھی نہیں ہونا چاہئے تھا۔ مثال کے طور پر ، یہ معاملہ استنبول کے تیسرے ہوائی اڈے کا ہے۔
بورڈ کے سابق صدور کینڈن کارلٹکن اور حمدی ٹپو نے بار بار وضاحت کی ہے کہ یہ منصوبہ کتنا غیر ضروری ہے۔
افسوس کی بات ہے… یہ واقعی شرم کی بات ہے۔
یا انقرہ-نیئڈے موٹر وے کی کتنی ضرورت تھی؟ کیا اس بحران میں akانکاکلے برج ضروری تھا؟
اب ، چینل استنبول ، جہاں ہم اپنی تمام تر توانائی ...
یہ غیر ضروری ٹریژری کی گارنٹی والی نیلامی کو متحرک کرنے کے لئے کیا ہے؟
یہ ہمارے ملک کے لئے افسوس کی بات ہے ...
ہمارے بچوں اور پوتے پوتیوں کے لئے افسوس کی بات ہے جو یہ بل ادا کریں گے۔ یہ ایک افسوس کی بات ہے
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں