ترکی میں سلطنت عثمانیہ کا ریلوے ایڈونچر

جمہوریہ ترکی ریاست ریلوے ٹی سی ڈی ڈی ، یا ترکی میں ریل ٹرانسپورٹ پر محض سرکاری اداروں کو چلاتا ہے اور عوامی اداروں کو کنٹرول کرتا ہے۔

24 مئی کو جمہوریہ ترکی کے قیام کے بعد ، عثمانی سلطنت دارالحکومت کے مالکان اور چلنے والے ریلوے راستوں کے ساتھ زیادہ تعمیراتی ماڈل بنائی گئی تھی ، جو 1924 میں شائع ہوئی تھی ، قانون نمبر 506 کے ذریعہ شائع ہوا تھا اور کیمینز ڈی فی ڈی اناٹولی بغداد / اناطولیان - بغداد ریلوے (سی ایف اے بی) یہ کمپنی کے نام کے ساتھ ایک ریاستی کمپنی کے طور پر تشکیل دیا گیا ہے۔ بعد میں ، ریلوے کی تعمیر اور اس کے کام کو ایک ساتھ انجام دینے اور وسیع تر کام کے مواقع فراہم کرنے کے لئے ، قانون نمبر 31 کے ساتھ شائع ہونے والے قانون نمبر 1927 کے ساتھ ، سی ایف اے بی کمپنی ، ایئر ویز ریلوے اور ریلوے تعمیرات اور انتظامیہ کو ایڈجسٹ کیا گیا اور اسٹیٹ ریلوے اور پورٹس ایڈمنسٹریشن ، جو ایک ریاستی ادارہ ہے۔ -i عام عوام قائم کیا گیا ہے۔ 1042 جنوری 30 کو شائع ہونے والے قانون نمبر 1929 کے ساتھ ، اس ادارے کی جگہ جنرل ڈائریکٹوریٹ آف اسٹیٹ ریلوے نے لے لی۔ ان اداروں نے ریاستی انتظامیہ کے ضمنی بجٹ کے طور پر 1483 تک 1953 جولائی 29 تک شائع شدہ 1953 قانون نمبر ریپبلک آف ترکی اسٹیٹ ریلوے (TCDD) میں بزنس نام (ڈی ایس ٹی) کے تحت ایک اسٹیٹ انٹرپرائز بنایا گیا تھا۔ آخر کار ، حکمنامہ نمبر 6186 کے نفاذ کے ساتھ ، اس ادارہ نے عوامی معاشی تنظیم (KİK) کی شناخت حاصل کرلی۔

یوروپی یونین کے حصول کے ساتھ ہم آہنگی کے تناظر ، ترکی میں ریلوے کی تنظیم نو اور ریلوے ٹرانسپورٹ کے شعبے میں باہمی تعاون کو بہتر بنانے کے لئے 1 مئی ، 2013 میں شائع کردہ ترکی نمبر نمبر ریلوے ٹرانسپورٹ کو لبرلائزیشن سے متعلق قانون کے تحت ، 6461 جون ، 14 TCDD کی تاریخ ، ترکی اسٹیٹ ریلوے ٹرانسپورٹ کے ذیلی ادارہ .S. قائم کیا گیا ہے۔ اس مجسمے کے مطابق ، ٹی سی ڈی ڈی ، ترکی ریلوے انفراسٹرکچر آپریٹر میں ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کا انتظام جاری رکھے ہوئے ہے۔ ٹی سی ڈی ڈی تسما قایلک ریلوے میں مسافر اور مال بردار ٹرانسپورٹ بطور ریلوے ٹرین آپریٹر کرتا ہے۔

عثمانی دور (1856 - 1922)

سلطنت عثمانیہ میں ریلوے نقل و حمل کا داخلہ جو پہلے انگلینڈ میں سن 1825 میں شروع ہوا تھا اور 25 سالوں میں پورے یورپ میں پھیل گیا ، یہ بہت سی دیگر تکنیکی ایجادات کے مقابلہ میں بہت پہلے تھا۔ سلطنت عثمانیہ میں ریلوے کی مہم جوئی کا آغاز سب سے پہلے قاہرہ - الیگزینڈریا ریلوے لائن سے ہوا ، جو مصر کے کھیڈیوو میں 3 اور 1851 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ اناطولیہ میں ریلوے کی تاریخ کا آغاز 1856 ستمبر ، 22 کو ہوا ، جب بر Otش عثمانی ریلوے کمپنی / عثمانی ریلوے کمپنی (او آر سی) نے ازمیر السنکاک - آڈن ریلوے لائن کی تعمیر کے لئے پہلی کھدائی کو نشانہ بنایا۔ اس لائن کو یکم جولائی 1856 کو سلطان عبد العزیز کے دور میں 10 سال کام کرنے کے بعد استعمال کیا گیا۔ ازمیر - بسمانے قصابہ (ترگوٹلو) ریلوے لائن ، جسے 1 میں برطانوی دی سمرنا قصبہ ریلوے / ازمیر - قصابہ ریلوے (ایس سی آر) کمپنی کو دیا گیا ایک اور مراعات کے ساتھ تعمیر کیا جانا شروع کیا گیا تھا ، جسے 1866 جنوری 1863 کو خدمت میں رکھا گیا تھا۔ حکومت عثمانیہ نے ایک حکم نامہ 10 میں استنبول سے بغداد اور استنبول-انقرہ ریلوے لائن کی تعمیر کے ذریعے استنبول کے ذریعے ہندوستان اور یورپ کو ملانے والی ریلوے لائن کو منظور کرنے کے خیال کے ساتھ ایک حکم نامہ جاری کیا تھا ، جسے نافیا کی وزارت نے 1866 میں تعمیر کرنا شروع کیا تھا۔ ہیڈارپاşا - İزمٹ سیکشن اگست 1871 میں خدمت میں لایا گیا تھا۔ 1872 اکتوبر 1873 کو جاری کردہ ایک نئے حکم نامے کے ساتھ ، جرمن کیمینز ڈی فیر عثمانیہ ڈی اناطولی / عثمانی اناطولیئن ریلوے (سی ایف او اے) کمپنی کو ازمٹ سے انقرہ تک اس لائن میں توسیع کرنے کی رعایت دی گئی۔ 8 میں ، ریزیٹ لائن کے حصmitہ - ایسکیhاحیر - انقرہ حصے کی تعمیر شروع کی گئی اور 1888 دسمبر 1889 کو اس لائن کو کام میں لایا گیا۔ ایک بار پھر ، سی ایف او اے کمپنی کو ایک نئی رعایت کے ساتھ ، ایسکیہیر - کونیا ریلوے لائن کی تعمیر کا کام 31 اگست 1892 کو شروع کیا گیا تھا اور اس لائن کو 31 جولائی 1893 میں کام میں لایا گیا تھا۔

اس لائن کی تعمیر کا آغاز کونیمیا - بغداد ریلوے نامی لائن کے بغداد حصے کی تعمیر کے لئے سن 1903 میں چیمنس ڈو فیر امپیریل عثمانیہ ڈی بغداد / عثمانی سلطنت بغداد ریلوے (سی آئی او بی) کمپنی کو دی جانے والی مراعات کے ساتھ شروع ہوا تھا ، اور یہ پہلی جنگ عظیم کی مداخلت تھی۔ عثمانی جغرافیے میں بہت سی نئی ریاستوں کے قیام کے ساتھ کئی سال لگے اور صرف 1940 کی دہائی میں ہی مکمل ہوا۔ اس لمحے کہ ترکی کی سرحدوں کے باقی کونیا - نصیبین کے درمیان ابھی پہلی جنگ عظیم میں خدمات انجام دی گئیں۔ جب کہ 1917 میں۔ رومیلی ریلوے کی تعمیر اور کام ، جو 1896 میں بیرن مورس ڈی ہرش کو دیا گیا تھا ، 2.383 میں مکمل ہوا تھا اور استنبول اور یورپ کے درمیان ریلوے کا رابطہ قائم ہوا تھا۔ اس ریلوے لائن کے استنبول - الپلو - ڈمیرکپری اور الپلو - کرکلیریلی حصے ، جو قومی سرحدوں کے اندر ہیں ، اور کراğسکا لکھا ہوا 1.480,7 کلومیٹر ہے۔ لمبا

1896 میں ، تعمیر اور آپریشن میں رعایت بیرن مورس ڈی ہرش کو دی گئی۔ لمبی رومیلی ریلوے 2383 میں مکمل ہوئی تھی اور استنبول کا ریلوے کا یورپ کے ساتھ رابطہ فراہم کیا گیا تھا۔ اس ریلوے لائن کے استنبول - الپلو - ڈمیرکپری اور الپلو - کرکلیریلی حصے ، جو قومی سرحدوں کے اندر ہیں ، اور کاراğسکا لکھاوٹ 1888 کلومیٹر ہے۔ لمبا

عثمانی دور میں بننے اور کھولی جانے والی ریلوے کی کل لمبائی 8.619،4559 کلومیٹر ہے۔ تاہم ، ان لائنوں میں سے 2.282 کلومیٹر کا کچھ حصہ نئی جمہوریہ ترکی کے پاس رہا۔ ان لائنوں میں سے ، 41,800 کلومیٹر معیاری لائن اور، 2.207،80 کلومیٹر تنگ لائن کا تعلق غیرملکی دارالحکومت والی کمپنیوں سے ہے ، جبکہ XNUMX کلومیٹر معیاری لائن اور ~ XNUMX کلومیٹر تنگ لائن کا حصہ سرکاری کمپنیوں سے ہے۔

جنگ آزادی کی مدت (1919 - 1923)

جنگ آزادی کے دوران ، ریلوے نے سپاہیوں ، ہتھیاروں اور سامان کو محاذ تک پہنچانے میں ، اور محاذوں سے سابق فوجیوں کی نقل و حمل میں ، دوسرے لفظوں میں ، جس کامیابی کے ساتھ ، انہوں نے جنگ کی رسد میں کامیابی حاصل کی ، اس میں اہم کردار ادا کیا۔ اس عرصے کے دوران ، بیہ ایرکین ، جو بعد میں اناطولیہ - بغداد ریلوے کے جنرل ڈائریکٹوریٹ کے ڈائریکٹر بنے ، نے ریلوے کے بے عیب آپریشن میں کامیابی کے لئے ترک گرینڈ نیشنل اسمبلی اور میڈل آف آزادی دونوں سے نوازا۔

جمہوریہ دور

1923 - 1940 مدت

اس عرصے میں ، غیر ملکی کمپنیوں سے وابستہ ریلوے لائنوں کے کچھ حصوں کو قومی شکل دے دی گئی اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو نئی ریلوے لائنوں کی تعمیر کرکے تیار کیا گیا۔ اس مقصد کے ل Che ، چیمنس ڈی فی آناٹولی بغداد / انادولو - بغداد ریلوے (سی ایف اے بی) کمپنی 24 مئی 1924 کو ریلوے کے قومیانے کے لئے ایک ریاستی کمپنی کے طور پر قائم کی گئی تھی۔

31 مئی 1927 کو ، اسٹیٹ ریلوے پورٹس ایڈمنسٹریشن (ڈی ڈی وائی ایل) قائم کیا گیا ، ایک ریاستی ادارہ جس میں سی ایف اے بی کمپنی شامل ہے۔ ڈی ڈی وائی ایل کے قیام کے ساتھ ہی ، ریلوے کی تعمیر اور کام ایک ساتھ کرنا شروع کیا گیا۔ اناطولین زمینوں میں 1923 تک 4559 کلومیٹر. ریلوے لائن کی لمبائی 1940 تک جاری رہنے والے کاموں کے ساتھ 8637 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔

1932 اور 1936 میں تیار کردہ یکم اور دوسرا پانچ سالہ صنعتی منصوبہ بندی میں ، بنیادی صنعتوں جیسے آئرن اور اسٹیل ، کوئلہ اور مشینری کو ترجیح دی گئی۔ ایسے بڑے پیمانے پر بوجھ کو سستے اور محفوظ ترین راستے میں لے جانے کے لئے ریلوے کی سرمایہ کاری اہم تھی۔ ان منصوبوں میں ، اس مقصد کا مقصد ہے کہ ریلوے مندرجہ ذیل اہداف کو حاصل کرے:

• ممکنہ پیداواری مراکز اور قدرتی وسائل تک پہنچنا۔

ایرگانی تک پہنچنے والی ریلوے لائن کو تانبے ، کوئلے سے کاراڈینیز ایریلی ، کپاس اڈانا تک پہنچنے اور لوہے تکینکایا پہنچنے کو کہتے ہیں۔

• پیداوار اور کھپت کے مراکز، بندرگاہوں اور ذیلی علاقوں کے درمیان تعلقات قائم کرنے کے لئے.

بندرگاہیں جو سمسن - کالن ریلوے اور ارمک۔ زونگدالک ریلوے لائنوں کے ساتھ ریلوے تک پہنچتی ہیں ان کو 6 سے بڑھا کر 8 کردیا گیا وسطی اور مشرقی اناطولیہ کے سمندری رابطے کو سمسن اور زونگولڈاک لائنوں سے تقویت ملی۔

• ملک کی سطح پر خاص طور پر کم ترقی یافتہ علاقوں تک پہنچنے کے لئے اقتصادی ترقی کے فروغ کو یقینی بنانے کے لئے.

یہ 1927 میں قیصری میں ریلوے نیٹ ورک ، 1930 میں سیواس ، 1931 میں مالٹیا ، 1933 میں نیڈے ، 1934 میں ایلیزگ ، 1935 میں دیار باقر اور 1939 میں ایرزمور میں ریلوے نیٹ ورک سے منسلک تھا۔ 1940 - 1960 مدت

1940 اور 1960 کے درمیان ریلوے کے معاملے میں "جمود کا دورانیہ" ہے۔ واقعی ، معاشی قحط اور اسسمیٹ انسان کے دور کی ناممکنات کے باوجود ، ریلوے II کی تعمیر۔ اسے عالمی جنگ تک جاری رکھا گیا تھا۔ 1940 کے بعد ، جنگ کی وجہ سے یہ سست پڑگیا۔ 1923 کلومیٹر 1960 - 3.578 کے درمیان تعمیر ہوا۔ لمبی ریلوے لائنوں میں سے 3.208 کلومیٹر وہی ہیں جو 1940 تک مکمل ہوئیں۔ اس عرصے کے دوران ، 29 جولائی 1953 کو جمہوریہ ترکی کی وزارت ٹرانسپورٹ کے اداروں سے منسلک ہونے سے اسٹیٹ ریلوے (ٹی سی ڈی ڈی) کو کاروبار کا نام ملا ہے۔ ادارے کی حیثیت اکنامک اسٹیٹ کارپوریشن میں تبدیل کردی گئی ہے۔ 1955 میں ، ملک میں بجلی کی پہلی ٹرین لائن ، B1 (سرکیسی۔ Halkalı) مضافاتی ٹرین لائن کھول دی گئی ہے۔

1960 - 2000 مدت

جنگ آزادی کے بعد ، تمام ناممکنات میں سے ، ہر سال اوسطا 240 کلومیٹر۔ جب کہ ریلوے لائن تعمیر ہورہی ہے ، اس کے باوجود 1960 کے بعد ترقی کی گئی ٹکنالوجی اور مالی مواقع کے باوجود ، سالانہ اوسطا 39 کلومیٹر کی اوسط۔ لمبی ریلوے تعمیر کی جاسکتی ہے۔ ان تاریخوں میں ریلوے کو پیچھے چھوڑ جانے کی سب سے بڑی وجہ ریاست کی نقل و حمل کی پالیسی میں تبدیلی ہے۔ سابق وزیر اعظم اور صدر ترگت اوزال نے کہا کہ "نقل و حمل کا ایک فرسودہ طریقہ" اور "ریلوے کمیونسٹ ممالک کا انتخاب ہے کیونکہ اس کی آمدورفت مرکزی کنٹرول کے مقاصد کے لئے ہے"۔

اس کے نتیجے میں ، ملک میں ریل لائن کی لمبائی میں 1960 سے 1997 کے درمیان صرف 11 فیصد اضافہ ہوا۔ جبکہ ہائی ویز اور ریلوے کا 1960 کی دہائی میں نقل و حمل کے شعبوں میں 50 فیصد اور 30 ​​فیصد سرمایہ کاری کے حصص کا حصہ تھا ، 1985 سے اب تک ریلوے کا حصہ 10 فیصد سے نیچے رہا ہے۔ ترکی میں سڑک کے ذریعے نقل و حمل کا حصہ 96٪ اور ریل مسافروں کی آمدورفت کا حصہ صرف 2٪ ہے۔ ان برسوں میں مسافروں کی آمدورفت میں ریلوے کا حصہ 38 فیصد کم ہوا اس حقیقت کی وجہ سے کہ موجودہ انفرااسٹرکچر اور آپریٹنگ حالات بہتر نہیں ہوئے اور نئی راہدارییں نہیں کھولی گئیں۔

2000 اور اس کے بعد

2002 میں تقریبا 14 XNUMX ملین ٹن فریٹ لے جایا گیا تھا۔ فریٹ ٹرانسپورٹ میں نہ صرف اندرون ملک منتقل ہونے والا سامان ، بلکہ بیرون ملک سے آنے والا سامان اور دوسرے ممالک جانے والا سامان بھی شامل ہے۔

ترکی میں شاہراہ نقل و حمل کا نظام۔ جب ریل فریٹ ٹرانسپورٹ کا حصہ ، سڑک کے مال بردار نقل و حمل کی شرح٪٪ ، جبکہ ریل فریٹ ٹرانسپورٹ کا حصہ٪ فیصد ہے۔

ٹی سی ڈی ڈی موجودہ لائنوں کی تجدید اور نئی لائنوں کے اضافے پر مستقل طور پر کام کر رہا ہے۔ خاص طور پر ، یہ پرانی ریل ٹکنالوجی کی تجدید کرنے کی کوشش کرتا ہے جو 2003 سے موجود ہے اور ایک تیز رفتار ٹرین کے جدید اور جدید ترین نظام میں تبدیل ہوجاتا ہے۔ انقرہ - انقرہ - ایسکیşاحیر مرحلہ - استنبول تیز رفتار ریلوے لائن ، جو ان مطالعات کے دائرہ کار میں بنائی گئی تھی ، 2009 میں ، ایسکیہر - Pendik مرحلے میں 2014 میں مکمل ہوا تھا ، اور Pendik - Halkalı اسٹیج کو 2019 میں خدمت میں ڈال دیا گیا تھا اور پولاتلی۔ کونیا میں تیز رفتار ریلوے لائن کو 2011 میں خدمت میں لایا گیا تھا۔

ٹی سی ڈی ڈی آرگنائزیشن

جمہوریہ ترکی کے ساتھ حکومت کے کنٹرول ، نگرانی ، کوآرڈینیشن اور تعلقات کی TCDD سطح وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ انفراسٹرکچر کے ذریعہ انجام دی جاتی ہے۔ مرکزی حکومت 18 خصوصی محکموں اور قانونی ، دفاع اور پریس اور تعلقات عامہ کے یونٹوں پر مشتمل ہے۔ ریلوے ٹرانسپورٹ خدمات 7 ریجنل ڈائریکٹریٹ کے ذریعہ انجام دی جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ ، وہ اپنی 7 بندرگاہوں کے ساتھ فراہم کردہ خدمات کی ذمہ داری جنرل نظامت کے ماتحت ہے۔ 2018 تک ، مجموعی طور پر 624،13736 ملازمین ، جن میں 14.360 سرکاری ملازمین اور 27.540 معاہدہ اہلکار شامل ہیں۔ تنظیموں کے ساتھ مل کر ٹی سی ڈی ڈی کی شراکت ، مجموعی طور پر XNUMX افراد پر مشتمل ہے۔

ٹی سی ڈی ڈی نے ان خدمات کو انجام دینے کے ل the ریلوے نیٹ ورک کو مجموعی طور پر 8 علاقوں میں تقسیم کیا ہے۔ ہر علاقے کا انتظام ایک علیحدہ علاقائی نظامت کے ذریعہ کیا جاتا ہے۔ علاقائی ڈائریکٹوریٹ اور مراکز مندرجہ ذیل ہیں:

• ٹی سی ڈی ڈی پہلا علاقائی نظامت۔ حیدرپاؤ ٹرین اسٹیشن ، استنبول
• TCDD 2. علاقائی نظامت۔ انقرہ اسٹیشن ، انقرہ
• ٹی سی ڈی ڈی 3. ریجنل ڈائریکٹوریٹ - الانسکاک اسٹیشن ، ازمیر
• ٹی سی ڈی ڈی چوتھا علاقائی نظامت۔ سیواس اسٹیشن ، سیواس
• ٹی سی ڈی ڈی 5 واں علاقائی نظامت۔ ملٹیہ اسٹیشن ، ملاٹیا
• ٹی سی ڈی ڈی چھٹا علاقائی نظامت۔ اڈانا ٹرین اسٹیشن ، اڈانا
• ٹی سی ڈی ڈی ساتواں ریجنل ڈائریکٹوریٹ۔ علی inkتینکیا اسٹیشن ، افیون کارحسار
• ٹی سی ڈی ڈی وائی ایچ ٹی (8) علاقائی نظامت۔ انقرہ ہائی اسپیڈ ٹرین اسٹیشن ، انقرہ

اس کی ذیلی تنظیموں کے علاوہ ، ٹی سی ڈی ڈی ریلوے کے میدان میں مختلف ذیلی اداروں کی شراکت دار بھی ہے۔

• İZBAN؛ سیلکوک - الیاسہ ​​لائن پر میٹرو معیارات پر عوامی نقل و حمل کو چلانے کے لئے اس کا آغاز ازمیر میٹروپولیٹن بلدیہ کے ساتھ مل کر کیا گیا تھا۔
• RAYSİMAŞ؛ اس شعبے میں ریلوے ، ریل نقل و حمل کی لائنوں اور گاڑیوں کے لئے استعمال ہونے والی گاڑیوں کے مطالعے ، منصوبوں ، تحقیق ، ترقی اور جانچ کی سرگرمیوں کے انعقاد کے لئے ترکسات اور انقرہ میٹروپولیٹن بلدیہ کے ساتھ مشترکہ طور پر قائم کیا گیا تھا۔
• ہنڈئ یوروٹیم A.Ş؛ ترکی میں ہر قسم کی ریلوے گاڑیاں تیار کرنے کا ہنڈئ مقصد روٹیم کے ذریعہ قائم کیا گیا تھا۔
• وڈیماساس؛ یہ تیز رفتار کے لئے موزوں ریلوے سوئچ تیار کرنے کے لئے ووسٹپلائن اور کاردیمیر کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔
• SİTAŞ؛ یہ کولسان اور مارگاریٹیلی ایس پی اے کے ساتھ ریلوے میں استعمال ہونے والے سلیپرس تیار کرنے کے لئے قائم کیا گیا تھا۔

فرائض اور خدمات

ٹی سی ڈی ڈی اپنی فاؤنڈیشن کے بعد سے ہی مسافروں کی آمدورفت ، مال بردار ٹرانسپورٹ اور بندرگاہ خدمات مہیا کررہی ہے۔

قانون کے ذریعہ طے شدہ تنظیم کے بنیادی فرائض مندرجہ ذیل ہیں:

• ریاست نے اسے دیئے گئے ریلوے ، بندرگاہوں ، ڈاکوں اور گھاٹوں کو چلانے ، توسیع اور تجدید کرنے کیلئے ،
• قوانین ، قوانین ، ضوابط ، ترقی اور سالانہ پروگراموں کے فریم ورک کے اندر اس سے وابستہ افراد اور ان سے وابستہ افراد کی رہنمائی اور ہم آہنگی ،
• جیسا کہ ضمنی کام جب ضروری ہو؛ ہر قسم کے سمندری اور زمینی نقل و حمل کے کام انجام دینے کے لئے ، جن میں فیری بوٹ شامل ہیں ، جو ریلوے نقل و حمل کے اضافی ہیں ،
• بٹی ہوئی اور بٹی ہوئی گاڑیوں اور سامان اور اسی طرح کی چیزیں بنانا؛ گوداموں ، گوداموں ، گوداموں اور ان کے فرائض اور مسافروں کی ضروریات کے لئے درکار سہولیات کے ذریعہ درکار اسی طرح کی سہولیات کا قیام اور آپریٹنگ ،
• ریلوے تعمیرات کا کام کرنا جو اندرون و بیرون ملک ، اکیلے یا شراکت میں بنائی جائیں گی اور ہوں گی۔
• وزارتی مجلس نے اپنے سرگرمی سے متعلق مضامین کے بارے میں جو فرائض سرانجام دی ہیں اسے پورا کرنا واجب ہے۔ 

پورٹ مینجمنٹ 

ٹی سی ڈی ڈی کاروباری اداروں سے وابستہ بندرگاہوں کی فہرست اور ٹی سی ڈی ڈی کے ذریعہ چلائے گئے:

1. حیدرپاس پورٹ
2. ایجیمیر پورٹ
3. سمسن پورٹ
4. اسکرینڈر کے پورٹ
5. بندرہما کے پورٹ
6. Derince پورٹ
7. مرسن پورٹ

ان بندرگاہوں میں ، سمسن ، اسکندرون ، بینڈرما اور مرسن بندرگاہوں کو طویل عرصے تک آپریٹنگ حقوق کی منتقلی کے ذریعے نجکاری کی گئی ہے۔ اسی طریقہ کار سے ڈیرنس کی نجکاری کے لئے دو بار ٹینڈرز منعقد کیے گئے تھے ، لیکن دونوں کو منسوخ کردیا گیا تھا۔ 

مسافر اور مال بردار ٹرانسپورٹ 

ٹی سی ڈی ڈی ، یکم مئی 1 کو جاری کیا گیا ترکی نمبر 6461 ریلوے ٹرانسپورٹ کے لبرلائزیشن سے متعلق قانون ترکی میں ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے مطابق ریلوے انفراسٹرکچر آپریٹر جیسا کہ انتظام کرتا ہے۔ ٹی سی ڈی ڈی تسما سیلک ، ٹی سی ڈی ڈی کا ذیلی ادارہ ہے ریلوے ٹرین آپریٹر ان ریلوے پر مسافر اور مال بردار نقل و حمل کرتا ہے۔ TCDD Tasimacilik کے ذریعہ فراہم کردہ خدمات مندرجہ ذیل ہیں:

مسافروں کی آمدورفت۔

• ہائی سپیڈ ٹرین
• آؤٹ لائن ٹرینیں
• علاقائی ٹرینوں
• مسافر ٹرینیں / شہری پبلک ٹرانسپورٹ
• بین الاقوامی ٹرینیں

فریٹ ٹرانسپورٹ

یہ فریٹ ٹرانسپورٹیشن سروس ہے جو TCDD Tasimacilik نے TCDD سے تعلق رکھنے والے ریلوے لائنوں پر کی ہے۔ تقریبا raw ہر قسم کا سامان ، خام مال سے لے کر تیار سامان ، اسپیئر پارٹس سے لے کر آٹوموبائل تک ، کھانے سے لے کر سفید سامان تک ، TCDD تسمایکلک کی گاڑی اسٹاک میں مختلف مال بردار ویگنوں کے ذریعہ گھریلو یا بیرون ملک پہنچایا جاسکتا ہے۔ 

مزید برآں ، فریٹ ٹرانسپورٹ میں ریلوے کا حصہ بڑھانے کے لئے ٹی سی ڈی ڈی نے 18 علاقوں میں لاجسٹک دیہات بنائے ہیں۔

فروخت اور مارکیٹنگ 

TCDD Tasimacilik کے ذریعہ چلنے والی مسافر ٹرینوں کے ٹکٹ TCDD Tasimacilik کی ویب سائٹ یا اسمارٹ فون ایپلی کیشن کے ذریعہ اسٹیشن ڈائریکٹوریٹ ، مجاز ایجنسیوں سے خریدے جاسکتے ہیں۔

تیز رفتار اور اعلی معیاری ریلوے منصوبے

ٹی سی ڈی ڈی نے 2003 میں تیز رفتار ٹرین لائن منصوبوں کا آغاز کیا۔ پہلی لکیر 533 کلومیٹر لمبائی ہے۔ یہ استنبول - ایسکیşہر - انقرہ لائن ہے جس کا تصور کیا گیا ہے۔ ہائی اسپیڈ ٹرین اس وقت انقرہ - پولاتلی - Pendik میں ہے۔ Halkalı اور پولات - کونیا حصے کام میں ہیں۔ ان سڑکوں پر ، انقرہ - کونیا ، انقرہ - Halkalı ve Halkalı - کونیا کے درمیان مسافروں کی باقاعدہ آمدورفت شروع ہوگئی ہے۔

انقرہ۔ استنبول وائی ایچ ڈی لائن 

انقرہ اور استنبول کے درمیان موجودہ لائن کی کل 576 کلومیٹر ہے۔ سب سگنل اور الیکٹریکل ہیں۔ تیز رفتار ٹرین لائن کا انقرہ - ایسکی Esہر مرحلہ ، جو موجودہ لائن سے آزادانہ طور پر تعمیر کیا گیا تھا ، جو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی آپریشنل رفتار کے لئے موزوں تھا ، ڈبل لائنوں ، برقی اور سگنل کے ساتھ ، 15 مارچ 2009 کو مکمل کارروائی کا آغاز کیا ، اور اسکائیر - 25 جولائی 2014 کو استنبول اسٹیج ، انقرہ - ایسکیşہر - استنبول کے درمیان ریلوے کا فاصلہ گھٹ کر 523 کلومیٹر اور سفر کا وقت 3,5 گھنٹے ہوگیا ہے۔

پولاتلی - کونیا YHD لائن 

پولاتلی - کونیا YHD ایک ڈبل لائن ، برقی ، تیز رفتار ریلوے ہے ، جو انقرہ - استنبول YHD لائن کو پولاتلی میں چھوڑ کر جنوب کی طرف جاتی ہے۔

پولاتلی سے کونیا تک لائن کی لمبائی 212 کلومیٹر ہے۔ لائن کی تعمیر اگست 2006 میں شروع ہوئی اور پوری لائن 23 اگست 2011 کو خدمت میں ڈال دی گئی۔ اس لائن کے ساتھ ، انقرہ - کونیا ٹرین کا سفر کا وقت ، جو 10 گھنٹے 30 منٹ (اس کے درمیان براہ راست لائن نہ ہونے کی وجہ سے) تھا ، گھٹ کر 70 منٹ رہ گیا ہے۔ منصوبے کے دائرہ کار میں ، 7 پل ، 27 اوور پاس ، 83 انڈر پاس ، 143 کولورٹ اور 2030 میٹر لمبی سرنگ تعمیر کی گئی۔ 

انقرہ - سیواس - کارس وائی ایچ ڈی پروجیکٹ 

مشرقی اناطولیہ اور سیواس ، جو ترکی کے سب سے بڑے شہر (استنبول ، انقرہ ، ازمیر) کو بہت کم وقت میں نقل و حمل فراہم کرتے ہیں اور انقرہ - سیواس کے مقصد سے تیز رفتار ریلوے کے درمیان رابطے کو انجام دیتے ہیں جو کارس میں بنایا گیا ایک تیز رفتار ریل ہے۔ 

انقرہ۔ سیواس مرحلہ

442 کلومیٹر یرکی - سیواس مرحلے کی تعمیر 293 کلومیٹر طویل انقرہ - یوزگت - سیواس لائن فروری 2009 میں شروع ہوئی تھی اور جسمانی انفراسٹرکچر 80٪ تکمیل تکمیل کو پہنچا تھا۔ 174 کلومیٹر انقرہ۔ یارکی لائن پروجیکٹ کی کم از کم رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ابھی بھی منصوبہ بندی کے مرحلے میں ہے کہ وہ اسے انجام دے۔

سیواس - کارس اسٹیج

سیواس - ایرزنکن - ایرزورم - کارس اسٹیج کی تعمیر کا منصوبہ ابھی بھی منصوبہ بندی کے مراحل پر ہے۔

پولاتلی - ازمیر وائی ایس ڈی پروجیکٹ 

یہ لائن انقرہ سے شروع ہونے والے الزیر تک پہنچنے کا منصوبہ ہے ، بالترتیب افیونقاریسار - یوک - مانیسا سے گذرتی ہے۔ پولاتلی کے گزرنے کے بعد ، یہ کوکاہلی مقام پر کانٹے کا نام لے گا ، جو انقرہ کے 120 ویں کلومیٹر پر واقع ہے۔ 

اس منصوبے کی کل لمبائی 624 کلومیٹر اور تعمیراتی لاگت 4 بلین ٹی ایل کی متوقع ہے ۔پہلا مرحلہ انقرہ - افیونقار یسار ، دوسرا مرحلہ افیونکاری حصار - یوک - ئیمم ہے اور تیسرا مرحلہ ئیم - مانیسا - ازمیر کے درمیان ہے۔ جب لائن مکمل ہوجائے گی ، تو انقرہ اور ازمیر کے درمیان سفر کا وقت 3,5 گھنٹہ ، اور انقرہ - افیونقار حصار 1,5 گھنٹے کا ہوگا۔ 

اس لائن کے 287 کلو میٹر طویل انقرہ - افیونقار یسار اسٹیج کے لئے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کا معاہدہ 11 جون 2012 کو سگما-برکے - مکیسمان-وائی ڈی اے کے اشتراک سے دستخط کیا گیا تھا۔ 167 کلومیٹر۔ مرحلہ ، جو لمبا ہے ، کا مقصد 3 سال کے اندر اندر مکمل ہونا ہے۔ افیونقیارسار - یوک - ئیمم ، جو دوسرا مرحلہ ہے ، کی تعمیراتی ٹینڈر اس سال کے آخر تک منعقد ہونے کا منصوبہ ہے۔ ایمیم - مانیشا - ازمیر مرحلے کے عمل کے منصوبوں کے لئے نظر ثانی کا کام جاری ہے۔ 

یہ پروجیکٹ ، جس کے لئے 2013 کے آخر تک 130 ملین ٹی ایل خرچ ہوا تھا اور اس کی وصولی کی شرح جس میں 6 فیصد تھی ، 2017 میں مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ 

بینڈرما - برسا - عثمانیلی YSD پروجیکٹ 

یہ ایک پروجیکٹ ہے جس کا مقصد برسا کو دوسرے بڑے شہروں اور اناطولیہ سے ریل کے ذریعہ منسلک کرنے کے قابل بنانا ہے ، اور اس بات کا منصوبہ بنایا گیا ہے کہ جمیلک بندرگاہ کو تجارت میں استعمال کرکے استنبول کا بوجھ کم کیا جائے۔ برسا تیز رفتار ٹرین پروجیکٹ ، جو موجودہ استنبول - انقرہ ہائی اسپیڈ ٹرین لائن سے عثمینی میں منسلک ہونے کی منصوبہ بندی کررہا ہے ، جو بینڈرما سے شروع ہوکر ، برسا اور یینیشیر سے گزرتا ہے ، 2018 میں اس کے فعال ہونے کی امید ہے۔

YSE Yap Y-Tepe şnşaat کے مشترکہ منصوبے نے 75 میں برسا اور یینیشیر کے مابین منصوبے کے 393 کلومیٹر حصے کا بنیادی ڈھانچہ 2015 ملین ترک لیرا میں مکمل کیا۔ فی الحال ، اس سیکشن میں کام سیلر ہولڈنگ کے ذریعہ انجام دیا گیا ہے۔ جب لائن مکمل ہوجائے گی ، تو یہ استنبول - ایسکیşہر - انقرہ ہائی اسپیڈ ٹرین لائن کے ساتھ مربوط ہوجائے گی اور انقرہ - برسا اور استنبول۔ برسا کے درمیان سفر کا وقت کم ہوکر 2,5 گھنٹے ہوجائے گا۔

اسٹیشنوں 

2011 کے اعداد و شمار کے مطابق ، 62 ڈائریکٹوریٹ ہیں ، 76 اسٹیشن چیف کے حیثیت سے ہیں اور 279 اسٹیشنوں پر چیف آف اسٹیشن ریلوے ہے۔ 8 آفیسر اور 296 آفیسر اسٹاپ اور 98 اقوال بھی ہیں۔ 

کچھ TCDD اسٹیشن اور اسٹیشن جو اپنی تاریخی اور تعمیراتی خصوصیات کے لحاظ سے کھڑے ہیں وہ ہیں:

عزیر السنکا ٹرین سٹیشن

الانساک ٹرین اسٹیشن (سابقہ ​​پنٹا ریلوے اسٹیشن) کی تعمیر ، جو "ازمیر سے آئین تک عثمانی ریلوے" کا پہلا اسٹاپ تھا ، 1857 میں گورنر مصطفی پاشا کے دور میں شروع ہوا تھا اور اس اسٹیشن کو 1858 میں کام میں لایا گیا تھا۔ اس اسٹیشن ، جس کی مرمت 2006 میں شروع کی گئی تھی ، کو 2010 میں دوبارہ سروس میں شامل کیا گیا تھا اور اسے صرف زیبین ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔

استنبول سارکیسی اسٹیشن

استنبول کے یورپی کنارے پر سرائے برنو میں سرکیسی اسٹیشن کی تعمیر 11 فروری 1888 کو شروع ہوئی اور اس اسٹیشن کو 3 نومبر 1890 کو کھولا گیا۔ اس کا معمار جرمنی کا معمار اور انجینئر اگست جچمنڈ ہے۔ 

استنبول حیدرپاسا ٹرین سٹیشن

بغداد ریلوے کے ابتدائی نقطہ پر ایک عمدہ ڈھانچہ بنانے کی خواہش کے ساتھ ، جو سلطنت عثمانیہ کے لئے بہت اہمیت کا حامل تھا۔ اسے عبدالحمید نے تعمیر کیا تھا۔ دو جرمن آرکیٹیکٹس ، اوٹو رائٹر اور ہیلموت کونو کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا ، اس اسٹیشن کی تعمیر کا آغاز 30 مئی 1906 کو ہوا تھا اور یہ سن 1908 میں مکمل ہوا تھا۔ یہ عمارت 6 ستمبر 1917 کو اس وقت تباہ ہوگئی تھی ، جب پہلی جنگ عظیم میں استعمال ہونے والی ٹرینوں پر لادے جانے کے منتظر بارود پھٹا تھا ، لیکن چھت کے سوا اس کی اصل کے مطابق دوبارہ تعمیر کی گئی تھی۔ 

انقرہ سٹیشن

انقرہ میں انقرہ ٹرین اسٹیشن ٹی سی ڈی ڈی کا مرکزی ٹرین اسٹیشن ہے۔ اس کی پہلی عمارت 1892 میں عثمانی اناطولیہ ریلوے کے اسٹیشن کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ موجودہ مرکزی اسٹیشن عمارت کی تعمیر 4 مارچ 1935 کو شروع ہوئی اور 30 ​​اکتوبر 1937 کو مکمل ہوئی۔

150 ویں سالگرہ کی تقریبات

ٹی سی ڈی ڈی نے سن 1856 کو قبول کیا ، وہ تاریخ ، جب ازمیر-اڈون ریلوے کی تعمیر کا آغاز اپنے ابتدائی سال کے طور پر ہوا تھا ، اور اسی وجہ سے 2006 میں ، اس نے اپنی 150 ویں سالگرہ منانے کے لئے مختلف قسم کے جشنوں کا اہتمام کیا۔ ٹی سی ڈی ڈی انقرہ اسٹیشن میں منعقدہ تقریبات کے موقع پر وزیر ٹرانسپورٹ اور ثقافت کے وزیر بنیال یلدرم نے خطاب کیا۔ افتتاحی تقاریر کے بعد ، وزیر بنالی یلدرم نے ترک ریلوے کے پہلے اسٹیشن ، کیمر میں منعقدہ نمائندہ بنیاد توڑ تقریب کا آغاز کیا ، اور بحالی کا کام مکمل کرلیا گیا۔ ٹیلیفون کانفرنس کے ذریعہ انقرہ ٹرین اسٹیشن سے پہلی ریل بچھانے کی نگرانی کی گئی۔

فنی واقعات

1990 میں ، ریلوے آرٹ تھیٹر ، جو میٹن تادیمیر اور یوسف اکسونگر نے ایسوسی ایشن آف لوئٹ لو ان آئرنمونجرز کے اندر قائم کیا تھا ، نے اپنے پردے کھولے۔ پہلا ڈرامہ جو انہوں نے کھیلا تھا ، ہدایت سائین کا "کرٹ دی دی جڑوں" تھا۔ اس ڈرامے کے ہدایتکار یوسف اکسانگüر تھے۔ اس عمل میں تھیٹر گروپ؛ جڑوں میں بھیڑیے ، مشین ، میں اپنی بیوی سے شادی کرتا ہوں ، درختوں کے مرنے سے کھڑے ہوتے ہیں ، کینیکوم مارنے کو آتے ہیں ، دو افسردہ ، درمیانی ، اہ وہ نوجوان لوگ ، پینٹر ، جو گلابی ٹرین کو روکیں گے ، اور ٹرین کے ساتھ کہانیاں۔ اس کے علاوہ ، ہر سال نومبر اور مئی کے درمیان ریلوے آرٹ تھیٹر میں تھیٹر کے مفت کورسز بھی دئے جاتے ہیں۔

ٹی سی ڈی ڈی میوزیم

قومی جدوجہد میں اتاترک رہائش اور ریلوے میوزیم

24 دسمبر 1964 کو زائرین کے لئے کھولی گئی ، یہ عمارت جس میں میوزیم واقع ہے بغداد ریلوے کی تعمیر کے دوران 1892 میں تعمیر کیا گیا تھا اور پہلے اس کو "اسٹیئرنگ بلڈنگ" کہا جاتا تھا۔ یہ انقرہ اسٹیشن کمپلیکس کے اندر واقع ہے۔ اتاترک کی 27 دسمبر 1919 کو انقرہ پہنچنے پر ، اسے کمانڈر ان چیف ہیڈ کوارٹر اور رہائش گاہ کے طور پر استعمال کے لئے مختص کیا گیا تھا۔ اس عمارت کے اندر ، اتاترک اور ان کی ٹیم نے بہت اہم فیصلے کیے۔ ان میں سے کچھ؛ یکم اکتوبر 1 کو فرانسیسیوں کے ساتھ معاہدے کی بات چیت اور دستخط کی تقریب اسی عمارت میں ہوئی اور 1921 اپریل 23 کو ترک گرینڈ قومی اسمبلی کے قیام کے ساتھ ہی اس دن کو 1920 اپریل کو قومی خودمختاری اور بچوں کے دن کے طور پر منانے کا فیصلہ اسی عمارت میں لیا گیا۔

ٹی سی ڈی ڈی ریلوے میوزیم اور آرٹ گیلری

میوزیم کی عمارت ، جو 1990 میں ریلوے کے معماروں کے ذریعہ بحال اور دیکھنے والوں کے لئے کھول دی گئی تھی ، کو ریلوے کے معماروں میں سے ایک کمل سوہا ایسن نے "انقرہ ہوٹل" کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ تاہم ، عمارت کو اس مقصد کے لئے کبھی استعمال نہیں کیا گیا ہے۔ اس عمارت کو عجائب گھر کے طور پر استعمال کرنے کے لئے کھولنے سے پہلے ، اس کا استعمال آپریشن ڈائریکٹوریٹ ، اکاؤنٹنگ ڈائریکٹوریٹ ، ہائر ایجوکیشن اسٹوڈنٹ ڈورمیٹری ، ڈپارٹمنٹ چیف ، تعلیم اور ٹریننگ ڈیپارٹمنٹ کے مقصد کے لئے کیا جاتا تھا۔

اتاترک ویگن

ویگن ، جو وائٹ ٹرین کی واحد اصل مثال ہے جو اتاترک نے اپنے ملک کے دورے کے دوران 1935 اور 1938 کے دوران استعمال کی تھی۔ یہ 1964 کے بعد سے انقرہ اسٹیشن پر آویزاں ہے۔ وزارت ثقافت کے جنرل ڈائریکٹوریٹ آف یادگاروں اور عجائب گھروں نے اسے 1991 میں "اتاترک کا ثقافتی اثاثہ محفوظ کیا جائے" کے طور پر رجسٹر کیا تھا۔

ویگن کی تکنیکی وضاحتیں:

• ٹائر: 46.3 سر
• لمبائی: 14.8 میٹر.
• ڈویلپر: ایل ایچ وی لنکے ہوف مین ورک ، بریسلاؤ ، 1935

اتاترک کے ملک کے دوروں میں استعمال ہونے والی ویگن بھی اس کے جسم کو ازمٹ سے انقرہ لے جانے کے لئے استعمال ہوتی تھی۔

انقرہ اوپن ایئر بھاپ لوکوموٹو میوزیم

سیل بائر بولیورڈ انقرہ ٹرین اسٹیشن پر واقع میوزیم ایک کھلا ہوا میوزیم ہے۔ میوزیم کے اندر ، وہاں مختلف بھاپ لوکوموٹوز موجود ہیں جو ٹی سی ڈی ڈی استعمال کرتے ہیں اور عمر اور ٹکنالوجی کی وجہ سے ریٹائر ہو جاتے ہیں۔ ہائی اسپیڈ ٹرین اور باکینٹری کے منصوبے کے دائرہ کار میں بنائے جانے والے اسٹیشن کی تعمیر کی وجہ سے اس کو اپنے مقام سے دوسری جگہ منتقل کردیا گیا تھا۔

استنبول ریلوے میوزیم

میوزیم کو 1890 میں پیش کیا گیا تھا اور 23 ستمبر 2005 کو سرکیسی اسٹیشن میں زائرین کے لئے کھول دیا گیا تھا ، جسے جرمن معمار اور انجینئر اے جاسمند نے ڈیزائن کیا تھا۔ میوزیم میں لگ بھگ 300 ثقافتی اثاثوں کی نمائش کی گئی ہے۔

ازمیر میوزیم اور آرٹ گیلری

یہ عمارت ، جو میوزیم کی میزبانی کرتی ہے ، 19 ویں صدی میں الانساک میں مقیم برطانوی تاجروں نے اجناس کے گودام کے طور پر تعمیر کیا تھا۔ عمارت کی تعمیر کی تاریخ 1856 سے بھی زیادہ پرانی ہے ، جب ازمیر-آئین ریلوے کی تعمیر کا کام شروع کیا گیا تھا۔ یہ عمارت 1860 کی دہائی میں ازمیر-آئدین عثمانی ریلوے کمپنی کے ڈائریکٹر کے قیام کی جگہ کے طور پر استعمال ہوئی تھی۔ ریلوے کو ضبط کرنے کے بعد ، اسے رہائش گاہ کے طور پر استعمال کیا گیا ، جس میں عمارت کے بالکل عین قریب واقع ایک بڑی اور چھوٹی ، دونوں عمارتیں تھیں اور اسی فن تعمیراتی خصوصیات کا حامل تھا۔ یہ عمارت سن 5 میں میوزیم اور آرٹ گیلری کے طور پر منظم کی گئی تھی اور زائرین کے لئے کھولی گئی تھی۔

ایسکیسیئر میوزیم

ایسکیşہر ٹرین اسٹیشن میں واقع ، میوزیم 1997 میں T visitorsLOMSAŞ جنرل ڈائریکٹوریٹ سے حاصل کردہ مواد اور ایسکیہریر میں کام کے مقامات کی نمائش کے لئے زائرین کے لئے کھول دیا گیا تھا۔