سرکیچی اسٹیشن پر منعقدہ ترک ریلوے سربراہ اجلاس کے یکم روز ، صحافی ہاکان سلوک کی زیر صدارت ممالک کے خصوصی اجلاس میں ٹی سی ڈی ڈی کے جنرل منیجر علی احسان یوگن ، جرمن ریلوے کے صدر ڈاکٹر نے بھی شرکت کی۔ کرسٹوف لیڑچے ، اطالوی ریلوے سے جیوانی روکا ، بلغاریہ ریلوے سے نییلی نیکولائفا ، ہسپانوی انفراسٹرکچر منیجر الارو اینڈریس الگوسیل ، نے پینلسٹ کی حیثیت سے شرکت کی۔
ٹیلی مواصلات کی شکل میں منعقدہ اجلاس میں ٹی سی ڈی ڈی کے جنرل منیجر علی احسان یوگن نے اپنی تقریر میں ، مندرجہ ذیل بیان کیا۔
"نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے مقابلے میں ریلوے کے بہت سے فوائد ہیں ، اور اس طرح ، یہ ایک نقل و حمل کا آلہ ہے جسے مستقبل میں کہیں زیادہ ترجیح دی جائے گی۔ ریلوے ان دو فوائد کے قدرتی نتیجے کے طور پر ماحول دوست ، معاشی اور پائیدار ہے۔
- یہ ایک وقت میں اور سستی قیمت پر زیادہ مال بردار اور مسافروں کی آمدورفت کو قابل بناتا ہے ،
لاجسٹکس اور لاجسٹکس سے متعلق صنعتی پیداوار کی رفتار ، صلاحیت اور صلاحیت جیسے ذرائع نقل و حمل جس سے پوری دنیا میں 21 ویں صدی میں اضافہ ہوتا ہے۔
اس تناظر میں ، ہم جس دور میں نقل و حمل اور رسد کے شعبے میں ہیں اس کو نہ صرف ہمارے ملک بلکہ پوری دنیا میں "نیو ریلوے ایج" کہا جاتا ہے۔
تاہم ، ریلوے ایک مہنگا صنعت ہے۔ ہمارے ملک کی پائیداری کو مجموعی طور پر ترقیاتی اہداف کے مطابق بنانے کے ل rail ریلوے میں اہم سرمایہ کاری کرنا ہوگی۔ اس ضرورت کے سبب ، ہمارے ریلوے میں 18 بلین ٹی ایل کی سرمایہ کاری ہوئی ہے ، جو ہماری حکومتوں نے گذشتہ 167,5 سالوں میں ریاستی پالیسی میں تبدیل کردیا ہے۔
دنیا اور ہمارے ملک میں ریلوے کے شعبے میں سرمایہ کاری اور آپریٹنگ اخراجات میں عوامی بوجھ میں اضافہ ، نقل و حمل کے دیگر طریقوں کی تیز رفتار ترقی ، رسد کے شعبے میں ضروریات اور مسافروں کی توقعات میں تبدیلی نے ایک زیادہ مسابقتی اور پائیدار ریلوے سیکٹر کے لئے تنظیم نو کی ضرورت پیدا کردی ہے۔ اس ڈھانچے کو فراہم کرنے کے ل the ، دنیا میں بہت سی مثالی اصلاحات کی درخواستیں دی گئیں اور جاری ہیں۔
ان اصلاحی عمل کے ساتھ؛
- ریاست کی ذمہ داریوں اور اخراجات کو کم کرنا
- ریاست کے ساتھ ریلوے مینجمنٹ تعلقات کی وضاحت
- آپریٹنگ اور مالی کارکردگی دونوں کو برقرار رکھنے کے ل a کسی ڈھانچے میں تبدیلی جس سے کوئی نقصان نہیں ہوتا ہے
- مسابقتی ماحول پیدا کرنا اور لبرلائزیشن کو یقینی بنانا
- بنیادی ڈھانچے تک منصفانہ اور شفاف رسائی کو یقینی بنانا
- نقل و حمل میں ریلوے کے شعبے کا حصہ بڑھ رہا ہے
- اس کا مقصد ایسی خدمات فراہم کرنا ہے جو بروقت اور چست طریقے سے ضروریات کو پورا کریں۔
دنیا میں اصلاحات کی مثال کے طور پر۔
مثال کے طور پر جرمنی میں؛
- 1960 کی دہائی میں اصلاحاتی کاموں کے آغاز کے باوجود ، پہلا بڑا قدم 1994 میں ڈی بی اے جی کا قیام تھا ، جو مغربی برلن ، مشرقی اور مغربی جرمنی کے ریلوے کی ایک 100٪ سرکاری مشترکہ اسٹاک کمپنی ہے۔
- دوسری تبدیلی 1999 میں ہوئی ، اور ڈی بی اے جی کے تحت 4 علیحدہ محکموں کو 5 علیحدہ کمپنیوں میں تبدیل کیا گیا اور ایک ہولڈنگ ڈھانچہ اپنایا گیا۔
- اس کے بعد ، اس نے یورپی یونین کی ہدایت کے مطابق ترقی جاری رکھی ہے۔
اگر روس میں:
- جب کہ 2001 سے پہلے روس میں ریاستی اجارہ داری تھی ، انعقاد کے ڈھانچے کی بنیاد مختلف اصلاحی اقدامات کے ساتھ تیار کی گئی تھی۔
- اصلاحات کے لئے قانونی انفراسٹرکچر کی تیاریوں کا آغاز 1995-2001 کے درمیان ہوا۔
- 2001-2003 کے درمیان اصلاحات کے لئے قانونی فریم ورک قائم کیا گیا تھا اور ہولڈنگ کمپنی قائم کی گئی تھی۔
- 2003 کے بعد سے ، ہم مشاہدہ کرتے ہیں کہ ہولڈنگ کمپنیوں کے قیام اور مسابقت کی ترقی جیسے شعبوں میں اصلاحات جاری ہیں۔
اس تناظر میں ، فرانس ، انگلینڈ ، اسپین ، یوکرین اور ہندوستان میں دنیا میں حالیہ اصلاحات کا تجربہ ہوا ہے۔
فرانس نے اپنی بنیادی ڈھانچے اور ٹرانسپورٹ کمپنیوں کو 2019 تک SNCF گروپ ہولڈنگ کے طور پر تشکیل دیا ہے۔
یوکرائن نے یوکرائن ریلوے کو گروپ کمپنی ماڈل میں منتقل کرنے کے لئے سرکاری سطح پر جرمن ریلوے کے ساتھ 10 سالہ مشترکہ آپریٹنگ معاہدے پر دستخط کیے ہیں ،
انگلینڈ نے وبائی امراض کے بعد فرنچائزنگ ماڈل پر نظر ثانی کے لئے کام کرنا شروع کیا اور ریلوے کوآرڈینیشن گروپ کے نام سے ایک نئی چھت پر انفراسٹرکچر اور نجی ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے انتظام کے لئے پہلا قدم اٹھایا ،
اسپین میں ، یوروپ میں مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کے بڑھتے ہوئے مقابلے میں قومی ریلوے کو بچانے کے لئے ، کسی ایک کمپنی کے تحت انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کمپنیوں کو جمع کرنے کے منصوبے شروع ہوگئے ہیں۔ اسی طرح ، ہندوستانی ریلوے ، جو دنیا کے قدیم ترین ریلوے میں سے ایک ہے ، نے کارپوریٹیشن کی جانب سے بنیاد پرست فیصلے کیے۔
ہمارے ملک کی ترقی اور آزادی میں فیصلہ کن کردار ادا کرنے والے ریلوے کی بحالی اور نقل و حمل میں ان کے کردار کو مستحکم کرنے کے لئے۔ یوروپی یونین کے قانون کے مطابق ایک آزاد ، مسابقتی ، معاشی اور معاشرتی طور پر پائیدار ریلوے کے شعبے کو قائم کرنے کی ضرورت ہے۔
حالیہ برسوں میں ریلوے کے شعبے میں کی جانے والی بڑی سرمایہ کاری کے بڑھتے ہوئے تسلسل کے علاوہ ، اس شعبے کو منظم کرنے اور ٹی سی ڈی ڈی کی تنظیم نو کرنے کی ضرورت بھی پیدا ہوگئی ہے۔
جب ہم ماضی سے اپنے ملک کی بنیادی ڈھانچے کی ترقی پر نگاہ ڈالتے ہیں۔
- ہم سے قبل جمہوریہ ریلوے نیٹ ورک 4 ہزار 136 کلومیٹر تھا۔
- جمہوریہ کے دورانیے کے دوران ، 1923 سے 1950 کے درمیان ، سالانہ اوسطا 134 کلو میٹر کے ساتھ ، مجموعی طور پر 3،764 کلومیٹر ریلوے تعمیر کیا گیا تھا۔
- 1951-2002 کے دوران ، کل 18 کلومیٹر ریلوے سالانہ اوسطا 945 کلو میٹر کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا۔
- 2003 کے بعد سے ریلوے کے شعبے کو دی جانے والی ترجیح کی بدولت ، کل 153 ہزار 2 کلومیٹر نئی ریلوے تعمیر کی گئی ، جس میں سالانہ اوسطا 761 کلو میٹر فاصلہ طے کیا گیا تھا۔
- ہماری ریلوے کی لمبائی ، جو 2003 میں 10 ہزار 959 کلومیٹر تھی ، 1213 تک بڑھ کر 2019 ہزار 12 کلومیٹر ہوگئی ، جس میں ہائی اسپیڈ ٹرین لائن کے 803 کلو میٹر کا سفر بھی شامل ہے۔ ڈبل لائنوں کا تناسب 5 فیصد سے 13 فیصد تک بڑھ گیا۔
انفراسٹرکچر سرمایہ کاری کے علاوہ ، ہمارے ملک کے لئے اصلاحات کا ادراک کرنا ناگزیر ہوچکا ہے جس سے مال بردار اور مسافروں کی نقل و حمل میں ریلوے کا حصہ بڑھانے کے لئے اس شعبے کے اداکار زیادہ فعال رہ سکتے ہیں۔
اس فریم ورک میں ، جب ہم اپنے ملک کے اصلاحاتی عمل پر نظر ڈالتے ہیں۔
1856 میں شروع ہونے والے ایڈونچر نے 1872 میں ریلوے انتظامیہ کے قیام اور ان لائنوں کو قومیانے کے ساتھ تیز رفتار حاصل کی جو 1924 سے غیر ملکی کمپنیوں کے ہاتھ میں ہیں۔
جب سال ، سن 1953 تک مختلف ناموں کے تحت اسٹیبلشمنٹ کے عمل کو جاری رکھتے ہوئے "ٹرانسپورٹ آف اسٹیٹ ریلوے (ٹی سی ڈی ڈی)" کو وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ انفراسٹرکچر کے نام سے ایک سرکاری ملکیت سے منسلک کیا گیا تھا۔
2011 میں ، ریلوے ، نظم و ضبط اور معائنہ کرنے والے اداروں میں لبرلائزیشن کا پہلا قدم قائم کیا گیا تھا اور یہ فرائض ٹی سی ڈی ڈی سے لیا گیا تھا اور صرف نفاذ کرنے والوں کی حیثیت حاصل کی گئی تھی۔
2013 میں ضابطے کے ساتھ ، ریلوے نقل و حمل میں ٹی سی ڈی ڈی اجارہ داری کو ختم کردیا گیا تھا۔ ریلوے نقل و حمل کی سرگرمیوں کی قانونی بنیاد یوروپی یونین کے قانون کے مطابق قائم کی گئی ہے۔
2017 میں ، TCDD Tasimacilik AS لبرلائزیشن کے نتیجے میں TCDD کے چوتھے ماتحت ادارہ کے طور پر قائم کیا گیا تھا اور نجی کمپنیوں نے بھی سامان کی آمدورفت شروع کردی تھی۔
2020 میں ، TCDD سے وابستہ 3 ریلوے گاڑیوں کی تیاری کرنے والی تنظیموں کو ایک ہی چھت کے نیچے جوڑ کر TÜRASAŞ کے نام سے وزارت ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر سے براہ راست منسلک کیا گیا۔
TCDD Taşımacılık AŞ کے ذریعہ مسافروں کی آمد و رفت 2021 تک نجی کمپنیوں کی شرکت کے لئے کھول دی جائے گی ، اور مسافروں کی آمدورفت میں لبرلائزیشن کا کام مکمل ہوجائے گا۔
مجھے یقین ہے کہ ترک ریلوے کا اجلاس ، جہاں ریلوے کو اس طرح کے جامع اور اہل انداز میں سنبھال لیا جاتا ہے ، اہم پیشرفت کی علامت ہوگی۔ کہا۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں