وہ کہانیاں جو الفا رومیو کی 110 سالہ تاریخ پر بنائی گئی ہیں اور جنہوں نے آٹوموٹو کی دنیا میں اپنا نشان چھوڑا ہے، ان کا انکشاف ہوا ہے۔ اسٹوری الفا رومیو ویب سیریز ماضی میں اپنا سفر جاری رکھے ہوئے ہے۔
شیری؛ یہ "156" کے ساتھ جاری ہے ، جو الفا رومیو ڈی این اے کی خصوصیات جیسے بجلی ، ہلکا پھلکا ڈھانچہ اور کنٹرول کو ملا دیتا ہے۔ لانچنگ کے عمل کے دوران ایک ملین افراد کو ڈیلروں کی طرف راغب کرنے والے 1997-2005 کے درمیان 680 ہزار سے زیادہ فروخت والے اس برانڈ کے سب سے کامیاب ماڈل میں سے ایک 156 کو 1998 میں "کار آف دی ایئر" کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ اپنی کامیابی کو پٹریوں پر لے جانے والے ، گران ٹورسمو چیمپینشپ میں 156 نے 10 سالوں میں 13 چیمپئن شپ جیت لیں۔ عام ریل ٹیکنالوجی کے ساتھ 156 کے ڈی این اے؛ یہ برانڈ کے الفاسود ، 145 اور 146 ماڈلز پر بنایا گیا تھا اور ناقابل فراموش لوگوں میں اس کی جگہ لی ہے۔
الفا رومیو ماڈلوں میں ، 156 ان لوگوں میں ایک خاص مقام رکھتا ہے جو فروخت کے اعداد و شمار اور ایوارڈز اور کھیلوں کی کامیابیوں دونوں کے ساتھ نمایاں ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں میں شامل 1997 کی کامیابی ، جو 2005 میں مارکیٹ میں آنے کے بعد 680 تک 156 ہزار یونٹ فروخت ہوچکی تھی ، بلاشبہ اس برانڈ کے طویل سال کے تجربے اور تکنیکی بہتری میں ایک کے بعد ایک اضافہ ہوا ہے۔
الفا رومیو اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کاریں
اگرچہ دنیا میں تیار کی جانے والی پہلی کاریں رائیل وہیل ڈرائیو تھیں ، لیکن فرنٹ وہیل ڈرائیو کاریں تیار کرنے کے خیال نے ہمیشہ ڈیزائنرز کو متاثر کیا۔ اس صورتحال نے دوسری عالمی جنگ کے اختتام پر الفا رومیو انجینئروں کو آمادہ کیا۔ ستہ پلگا اور بوسو نے برانڈ کے 1900 ماڈل کے لئے فرنٹ وہیل ڈرائیو ڈویلپمنٹ پروگرام شروع کیا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں ، فرنٹ وہیل ڈرائیو اور بجلی سے متعلق متعلق اعضاء سے متعلق مطالعات کا آغاز کیا گیا۔ تاہم ، یہ مطالعات صنعتی مرحلے تک نہیں پہنچی۔ بعد میں ، الفا رومیو نے اپنی مصنوعات کی فروخت میں اضافہ کرنے کے ل G جیولیٹٹا کے ماتحت ایک ماڈل کے ساتھ اپنی مصنوعات کی حد کو بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ اس تناظر میں ، اس کا مقصد ایک تیز آٹوموبائل تیار کرنا تھا جو برانڈ کی فروخت کو تیز کرے گا۔ نیا کام؛ جولیئٹا کے مختلف ورژنوں کے 'والد' روڈولف ہراسکا کو فیکٹری کی ڈیزائننگ کی ذمہ داری سونپی گئی تھی جہاں اسے نئی کار کے علاوہ تیار کیا جائے گا۔ اس کے نتیجے میں ، "الفاسد" ، پہلا فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈل پیدا ہوا ، جس کے لئے الففا رومیو نے ماڈل کے لئے ایک فیکٹری ڈیزائن اور بنائ۔ روڈولف ہروسکا الفاسود کا جائزہ لیتے ہوئے۔ “سب سے پہلے تو اس کو فرنٹ وہیل ڈرائیو بنانا پڑا۔ انہوں نے کہا ، "یہ کمپیکٹ کلاس میں ایک پانچ سیٹوں والی کار ، پرتعیش ، پریمیم اور ایک بڑی ٹرنک والی ہونی چاہئے تھی۔"
ایروناڈینک ڈیزائن کے لئے موزوں انجن
الفاسد کے 1.2 لیٹر انجن میں ، افقی سلنڈروں والا "باکسر" ٹائپ انجن پسند کیا گیا تھا۔ ان لائن 4 سلنڈر کے مقابلے میں ، یہ ایک کم ڈھانچہ تھا اور ایروڈینامک ڈیزائن کے لئے زیادہ موزوں تھا۔ سامان کی جگہ اور رسائ کو بہتر بنانے کے لئے ایک انوکھا "دو حجم" جسم تشکیل دیا گیا تھا۔ اطلاق شدہ فن تعمیر میں ، ایندھن کا ٹینک عقبی نشست کے نیچے پیچھے والی نشست کے نیچے اور تنوں کے درمیان ضم ہوتا ہے۔ اس طرح ، 400 لیٹر کے ساتھ ایک انتہائی بڑا سامان استعمال میں لایا گیا تھا۔ چونکہ یہ جدید ترین درخواست زیادہ کارآمد اور محفوظ ہے ، یہ تھوڑی ہی دیر میں وسیع پیمانے پر پھیل گئی اور دوسرے برانڈز کے ذریعہ اس کا استعمال شروع ہوگیا۔ الفاسد کا پہلا اہم آرڈر ڈیزائنر جیورجیٹو جیگیوارو نے لیا تھا اور یہ ایک بہت بڑی تجارتی کامیابی تھی۔ جگہ اور سائز کے بیشتر تعلقات کو بنانے کے ل the ، نوجوان ڈیزائنر نے "ہائی ریئر" ڈیزائن کو نافذ کیا اور ایروڈینامک فرنٹ اور رئر کو بہتی ہوئی ڈیزائن لائن سے مربوط کیا۔ الفا رومیو 1972 میں جب الفاسود نے پیداوار میں داخل ہوا تھا تو اس کے قیام کے بعد سے اب تک وہ اپنی پیداوار کے سب سے زیادہ حجم کو پہنچا ہے۔ الفاسود کو 1 سے 1972 کے درمیان فی ڈرائیو میں تیار کیا گیا تھا ، 1984 ہزار 900 یونٹ کے ساتھ اور تاریخ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الفا رومیو کی حیثیت سے نیچے چلا گیا۔
عقلی پیداوار کے عمل
1986 میں ، الفا رومیو کو 1933 سے اس برانڈ کی ملکیت والی آئی آر آئی کمپنی کی جانب سے فیاٹ گروپ کو فروخت کیا گیا تھا۔ جیسا کہ تمام صنعتی انضمام کے عملوں کی طرح ، ابتدائی سالوں کو پیداوار اور فراہمی کی زنجیروں کو زیادہ عقلی بنانے کے لئے وقف کیا گیا تھا۔ 1980 کی؛ یہ وہ سال تھے جب پروڈکشن کا عمل اور مصنوعات "ہم آہنگی" کی مناسبت سے زیادہ سے زیادہ معیاری ہو گئیں جو تمام گاڑیاں بنانے والوں کا پاس ورڈ ہے۔ اگرچہ اخراجات کی وجہ سے بہت سے عام حصوں کا استعمال وسیع ہوگیا ، لیکن ڈیزائنرز کو بھی سخت پابندیوں پر عمل پیرا ہونا پڑا جو تخلیقی صلاحیتوں میں رکاوٹ ہیں۔ اگلے سالوں میں ، ان قواعد میں نرمی کی گئی جب صارفین مبالغہ آمیز نمونوں کو ناپسند کرتے اور مزید اصل کاروں کی تلاش شروع کردی۔ برانڈز کی شخصیت واپس آچکی ہے ، اور اس سنگ میل نے کار صدی کی کار ڈیزائن کی تاریخ بدل دی۔
اعلی کارکردگی ، اسپورٹی ڈرائیونگ اور نئے اسٹائل ...
ان کارروائیوں کے بعد ، الفا رومیو نے اپنی جڑوں کی طرف واپسی میں تیزی لائی ، اور ریسنگ کی شاندار ٹیم الفا کارس کی بحالی کے لئے ایکشن لیا ، جہاں نوجوان انزو فراری نے اپنے پہلے قدم اٹھائے۔ 155 جی ٹی اے ماڈل نے 1993 میں ڈی ٹی ایم میں شمولیت اختیار کی ، جو برانڈز کی طاقت کا مظاہرہ تھا۔ پائلٹ نیکولا لارینی ، جس نے 20 ریسوں میں سے 11 میں پہلے نمبر پر رہے ، الفا رومیو کو ایک بار پھر پوڈیم کے اوپری حصے پر لے گیا ، جن میں سے پہلا نیربرگرینگ تھا۔ پننفرینہ کے ڈیزائن کردہ 164 ماڈل نے 1987 میں برانڈ کی پہلی فرنٹ وہیل ڈرائیو پرچم بردار کے طور پر سڑک کو نشانہ بنایا۔ اس کے بعد سے ، سینٹرو اسٹائل الفا رومیو ، جو اس کمپنی کا حصہ ہے ، کا کردار زیادہ سے زیادہ اہم ہوتا چلا گیا ہے۔ پھر ، جب آرییس میں استعمال ہونے والی ٹکنالوجی اور عمل میں تبدیلی آرہی تھی ، ڈیزائن اور پروٹو ٹائپ بنانے کے لئے نئے کمپیوٹر سے تعاون شدہ نظام کو استعمال میں لایا گیا۔ پلیٹ فارم ڈیزائن کے ساتھ مل کر کام کرنے والی سینٹرو اسٹائل ٹیم ، تکنیکی انتخاب میں بھی شامل تھی۔ الف اور رومیو کی خوبصورتی کے ادراک کی ضرورت کے طور پر ہمیشہ شکل اور جوہر کے ساتھ مل کر کام کرنے کا فلسفہ ایک بار پھر انکشاف ہوا۔
نئی مصنوعات کی لائن ڈیزائن
سینٹرو اسٹائل نے نہ صرف ایک ماڈل کے ڈیزائن کو زندہ کیا بلکہ ایک پوری سیریز کو بھی زندہ کردیا۔ الفا رومیو اپنے اصل دو حجم فن تعمیر اور 1995 ماڈل کے ساتھ 145 میں "C" طبقہ میں داخل ہوا۔ اگلے سال ڈھائی حجم ورژن 146 اس کے بعد آیا۔ بعد میں ، پننفرینہ کے تعاون سے ، جی ٹی وی اور مکڑی کے کھیلوں کے ماڈل سڑک پر آگئے۔ اصل موڑ 156 ماڈل کے ساتھ پیش آیا۔ 156 کے اگلے حصے میں ، جو طاقت ، جدت طرازی اور نفاست کا کامل امتزاج ہے ، کا ڈیزائن نہایت ہی حیرت انگیز تھا۔ سامنے سے دیکھا ، جسم کے ساتھ نچلا ہوا ، داڑھی دینے والوں نے سڑک کے ل fit ایک مضبوط اور فٹ کی پیش کش کی۔ شیشے اور دھات کی سطحوں کے مابین تعلقات نے توجہ مبذول کروائی ، کیونکہ یہ پالکی کی بجائے کوپ سے ملتا ہے۔ اگرچہ عقبی دروازے کے ہینڈل شیشے کے لتھڑے میں چھپے ہوئے ہیں ، لیکن ہموار سطحیں جو ایک طرف سے کھڑی ہوتی ہیں وہ ایک سجیلا لیکن متحرک ظہور لاتی ہیں۔ والٹر ڈی سلوا کی تیار کردہ کار؛ "ایسا محسوس ہوتا ہے جیسے یہ اب بھی حرکت پذیر ہے جب وہ کھڑا ہے۔"
ایک ہی وقت میں 156؛ اس نے کارابو اور مانٹریال ماڈل کی خصوصیت کو بھی زندہ کیا۔ ایک بار پھر ، الفا رومیو ڈیزائنرز 1938 ماڈل 8C 2900 B کے رنگ سے متاثر ہوئے ، جو برانڈ کے میوزیم میں جمع کرنے سے متاثر ہوئے تھے۔ اس تناظر میں ، "نووولا" نیلے رنگ کی چمک کے ساتھ ایک پرتوں کی کوٹنگ کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔
بہتر کھیلوں کا تصور
الفا رومیو 156 کے ل which ، جس نے اپنے ڈیزائن کے علاوہ تکنیکی جوش و خروش پیدا کیا ، "اعلی درجے کی اسپورٹرنس" کے تصور کو ترجیح دی گئی ، جو طاقت ، ہلکا پھلکا اور قابو میں ہے۔ اس فارمولے کے لئے جدید مادوں جیسے میگنیشیم یا خاص طور پر پروسس شدہ اسٹیل کا استعمال کیا گیا تھا ، جو برانڈ کے ڈرائیونگ کردار کو ظاہر کرتا ہے۔ انتہائی نفیس معطلی کے نظام استعمال کیے گئے تھے ، اور ہینڈلنگ کی کارکردگی کو بہتر بنانے اور سیدھے آگے استحکام کو بہتر بنانے کے لئے مکینیکل سسٹم کی ٹھیک ٹوننگ کی گئی تھی۔ الفا رومیو 156 ، جس نے اپنے ڈیزائن اور ڈرائیونگ خصوصیات سے سب کا دل جیت لیا ، موٹر اسپورٹس میں اپنی کامیابی کے ساتھ ساتھ اپنے وقت کی سب سے دلچسپ سیڈان کار ہونے کے سبب بھی اس نے اپنے نام کرلیا۔ گران ٹورسمو چیمپینشپ میں ماڈل نے 10 سالوں میں 13 چیمپئن شپ جیت لیں۔
مشترکہ ریل کی پیدائش
جب 156 ماڈل فروخت کے لئے پیش کیا گیا تھا ، تو اس کے انجن میں چھ مختلف آپشن تھے۔ پہلی بار ، بوسو V6 انجن کے ساتھ تین مختلف "جڑواں سپارک" انجن آئے تھے جو دوہری اگنیشن اور چار والو فی سلنڈر ٹیکنالوجی ایک ساتھ استعمال کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ ، ایک جدید نقطہ نظر کے ساتھ ، الفا رومیو نے ایک انقلاب شروع کیا اور 156 ماڈل "کامن ریل" انجیکشن سسٹم کے ذریعہ سڑکوں پر آنے والی دنیا کی پہلی کار بن گئی۔ اس ٹکنالوجی نے ڈیزل انجنوں کو پہلی بار پٹرول کی سطح پر کارکردگی ، خاموشی اور راحت کی پیش کش کی۔ پرتگال کے لزبن میں منعقدہ ایک پروگرام میں ، کار کے 1.9 اور 2.4 JTD ورژن کا صحافیوں نے تجربہ کیا اور خوب داد وصول کی۔
کار آف دی ایئر ایوارڈ
156 نے عوام اور ناقدین کے دل بھی جیت لئے ، جس سے الفا رومیو کو بین الاقوامی "کار آف دی ایئر" کا ایوارڈ ملا۔ کچھ سال بعد ، اس کے چھوٹے بھائی 147 ، جو ایک ہی پلیٹ فارم ، معطلی اور انجنوں کے ساتھ ، اسی ڈیزائن کی زبان کو چھوڑ کر ، سڑک پر نکلے ، 2001 میں بھی وہی ایوارڈ جیتا۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں