استنبول میٹروپولیٹن بلدیہ سے وابستہ استنبول میں عوامی نقل و حمل کی خدمات فراہم کرنے والی ایک تنظیم ، استنبول الیکٹرک ٹرام اور ٹنل آپریشنز (مختصر کے لئے IETT)۔
ہسٹری
اس قانون کے ساتھ ، جس کی تعداد 1939 ہے ، جس نے 3645 میں مختلف کمپنیوں کو قومی شکل دی ، اس نے "موجودہ ڈائریکٹوریٹ آف استنبول الیکٹرک ٹرام اور ٹنل انٹرپرائزز" کے نام سے اپنی موجودہ حیثیت حاصل کرلی۔ 1945 میں ، ییدیکول اور کربالیڈیئر ایئر گیس پلانٹس اور ان فیکٹریوں کے ذریعہ کھلایا گیا استنبول اور اناطولیہ ہوا گیس کی تقسیم کے نظاموں کو IETT میں منتقل کردیا گیا۔ ٹرالی بسس نے سن 1961 میں استنبول کے رہائشیوں کی 1984 تک خدمات انجام دیں۔ 1982 میں نافذ ایک قانون کے ذریعہ بجلی کی تمام خدمات ، ترکی بجلی کے اتھارٹی (ٹی ای کے) کے حقوق اور ذمہ داریوں کو منتقل کردی گئیں۔ پھر ، 1993 میں ، ہوا گیس کی تیاری اور تقسیم کی سرگرمیاں ختم ہوگئیں۔ آج ، آئی ای ٹی ٹی ، جو صرف شہر میں عوامی نقل و حمل کی خدمات پیش کرتی ہے ، بس ، ٹرام اور سرنگ کے انتظام کے ساتھ ساتھ نجی سرکاری بسوں کے انتظام ، آپریشن اور نگرانی کے لئے بھی ذمہ دار ہے۔ IETT کا استنبول (ایمینی - - میں ریل سسٹم (میٹرو اور ٹرام) کا بھی ایک حصہ ہےKabataş، سلطانتیلیٹğی-ایڈیرنیکاپی ، ایڈرنیکاپی ٹاپکاپی ، اوٹوگر-باقاکاحر)۔
ٹرام
استنبول شہری نقل و حمل کا آغاز 1869 میں ڈیراساڈیٹ ٹرام کمپنی کے قیام اور سرنگ کی سہولت کی تعمیر سے ہوا۔ 1871 میں ، کمپنی نے گھوڑوں سے کھینچنے والی ٹرام کے طور پر چار لائنوں پر آمدورفت کا آغاز کیا۔ یہ لکیریں آزپکاپیta گالٹا ، اكسرے-ییدیکولے ، اکرسری-ٹوپکاı اور امینیö-اکسارے تھیں اور پہلے سال میں ساڑھے چار لاکھ افراد نقل مکانی کر رہے تھے۔ ان خطوط پر ، 4,5 گھوڑے اور 430 ٹرام کاریں 45 میٹر کی لائن چوڑائی والی ریلوں پر سفر کررہی تھیں۔ 1 میں ، گھوڑوں سے تیار کردہ ٹرام کی سرگرمی کو ایک سال کے لئے روک دیا گیا کیونکہ تمام گھوڑوں کو بلقان جنگ کے دوران محاذ پر بھیج دیا گیا تھا۔
ٹرام نیٹ ورک کو 2 فروری 1914 کو بجلی بنایا گیا۔ 8 جون ، 1928 کو ، ٹرام اسقدار اور کیساکلی کے مابین کام کرنے لگا۔ 1950 کی دہائی تک ، ٹرام لائنوں کی لمبائی 130 کلومیٹر تک پہنچ چکی تھی۔ 1956 میں یہاں تک کہ اس نے 56 ، یہاں تک کہ 270 ٹرینوں اور 108 ملین مسافروں کے ساتھ اپنے عروج کے دن بسر کیے۔ 27 مئی کی بغاوت کے بعد ، ٹرام سروس بند ہونا شروع ہوگئی۔ سڑکیں ختم کردی گئیں ، اور سڑکیں ایسی بنائ گئیں جہاں موٹر گاڑیاں جو اس دن کے حالات میں تیزی سے اور تیز رفتار سے آگے بڑھ سکتی تھیں۔ پرانے ٹراموں نے شہر کے یوروپی جانب 12 اگست 1961 ء اور اناطولیائی پہلو پر 14 نومبر 1966 تک خدمات انجام دیں۔
ٹرام کی طرح اسی وقت سرنگ کی تعمیر بھی شروع کردی گئی تھی۔ پیرا اور گالٹا کے درمیان فنکیولر لائن کی تعمیر 30 جولائی 1871 کو شروع ہوئی۔ یہ فنکولر دنیا کے دوسرے سب وے لائن کی حیثیت سے لندن سب وے کے بعد 5 دسمبر 1874 کو کھولا گیا تھا۔ ابتدا میں ، مسافروں کی آمدورفت بھی 17 جنوری 1875 کو شروع کی گئی تھی ، جو صرف سامان اور جانوروں کی آمدورفت کے لئے استعمال ہوتی تھی۔ یہ خدمت ابھی بھی جاری ہے۔
بس
ٹرام نقل و حمل ، جو 1871 سے چل رہا ہے ، کی مدد کے لئے ، ڈیناساڈیٹ ٹرامو کمپنی کو بسوں کو چلانے کا لائسنس دینے کے بعد ، 1926 میں فرانس سے چار رینالٹ - سکیمیا برانڈ بسیں خریدی گئیں۔ ٹرام کمپنی کے تحت چلنے والی بسوں میں سے ایک نے 4 جون ، 2 کو بیضı تکسم لائن پر پہلی پرواز کی۔ دوسروں نے پانچ ماہ بعد بیازیت - فوٹپائنا - مرکان یوکیو -سلطانھم - اولڈ پوسٹ آفس - امینیöہ راستے پر کام کرنا شروع کیا۔ اس لائن کو بعد میں کراکے تک بڑھا دیا گیا۔ استنبول کی پہلی بسوں نے ان ڈھلوانوں پر خدمت شروع کی جہاں ٹراموں کو نکلنے میں دشواری پیش آتی ہے۔ بالارباşı گودام ، جو پہلے ٹرام ہینگر کے طور پر استعمال ہوتا تھا ، کو 1927 میں بسوں کی دیکھ بھال اور مرمت کے لئے گیراج میں تبدیل کردیا گیا تھا۔
اس کمپنی کے پاس قومیकरण اور آئی ای ٹی ٹی میں منتقلی کے دوران 3 بسیں تھیں۔ 1942 میں ، امریکن وائٹ موٹر کمپنی سے 23 بسیں منگوائی گئیں۔ 9 بسیں ، جو ان بسوں کی پہلی کھیپ بنائے گی ، 27 فروری 1942 کو ٹکڑوں اور سینوں میں روانہ ہوئیں۔ تاہم ، جنگی مواد کی شدت میں اضافے کی وجہ سے اسکندریہ کی بندرگاہ کے بغیر ترکی لایا جارہا تھا۔ 1943 تک ، سینوں کو بہت مشکل حالات میں استنبول لایا گیا تھا ، لیکن کچھ سینوں کو تباہ کردیا گیا تھا اور کچھ حصے غائب تھے۔ کسٹم سے دستبردار ہونے والے مواد کی مجلس فوری طور پر شروع ہوگئی ، لیکن ریاستہائے متحدہ میں فیکٹری رکنے کی وجہ سے صرف 9 وائٹ موٹر کمپنی کی بسیں خدمت میں ڈال دی گئیں۔ باقی 14 استنبول آنے سے پہلے ضائع ہوگئے تھے۔ متبادل لائنیں جن پر وہ کام کریں گے کھول دیئے گئے اور وہ خدمت میں داخل ہوگئے۔ چونکہ پہلے رینالٹ کو دروازے کے نمبر 1-4 ملے تھے ، انہیں "6-22" کے درمیان ڈبل نمبروں میں بیڑے نمبر دیئے گئے تھے۔ 1947 میں ، دو بسیں ختم ہوگئیں۔ اسکینیا وابیس بڑے پیمانے پر خریداری کے ساتھ بیڑے میں شامل ہونے کے بعد ، بقیہ 2 کو 7 کے آخر میں خدمت سے دستبردار کردیا گیا۔
اسی سال کے اختتام پر ، 25 تجارتی آفس کے ذریعہ سکینیا وابس برانڈ پٹرول ٹرک سویڈن سے درآمد کیا گیا اور آئی ای ٹی ٹی کے لئے مختص کیا گیا۔ اپریل 1943 میں ، 15 میں ٹرک سے 1944 بسوں اور 5 سکانیہ-وابس بسوں کی خریداری کے ساتھ 29 کا بیڑا بنایا گیا۔ یہ بیڑا انقرہ بلدیہ کے بس ڈپو میں آگ لگنے والی بسوں کی بجائے 17 اکتوبر 1946 کو انقرہ روانہ کیا گیا۔
بلدیہ کے اقدام سے کچھ ہی دیر بعد 12 بسوں کا ایک بیڑا ، 2 جڑواں سوفی ، 1 شیورلیٹ ، 15 فارگو برانڈ تشکیل دیا گیا۔ ان بسوں نے 1955 تک خدمات انجام دیں۔ 1960 تک ، مختلف برانڈز جیسے اسکوڈا ، مرسڈیز ، باسنگ اور میگیرس کی بسوں کی خریداری جاری رہی اور بیڑے میں بسوں کی تعداد 525 ہوگئی۔ اس کے بعد 1968 اور 1969 میں انگلینڈ سے 300 لی لینڈ کی بسیں خریدی گئیں۔ 1979 purcha1980 in میں مرسڈیز بینز ، ماگریز اور اکارس کے درمیان بس کی خریداری ہوئی۔ انہوں نے 1983-1984 میں ایم اے این کے ساتھ جاری رکھا ۔ایکارس برانڈ بسیں 1990-1991-1992-1993-1994 میں ہنگری سے خریدی گئیں۔ 1993 میں پہلی ڈبل ڈیکر ڈی اے ایف آپٹیر بسیں ، مرسڈیز برانڈ نے 1998 ، 2006 میں ماحولیاتی اور ماحول دوست گرین بسیں '۔ یورو III ماحولیاتی انجنوں والی ایئر کنڈیشنڈ اور کم منزل کی بسیں خدمت میں ڈال دی گئیں۔ 2007 کے پہلے مہینوں میں ، نئی ڈبل ڈیکر ریڈ بسوں نے کام کرنا شروع کیا۔
ستمبر 2007 میں ، میٹروبس نے خدمات انجام دینا شروع کردیں۔ اس لائن میں ، اعلی مسافروں کی گنجائش ، ائر کنڈیشنگ ، کم فرش اور معذور افراد کی آمد و رفت کے لئے موزوں بسیں استعمال کی گئیں ہیں۔
IETT کے پاس 2014 کے آخر تک 3.059 بسیں ہیں۔ یہ بسیں سولو ، گیسٹڈ اور میٹروبس ٹائپ کی ہیں۔ برانڈز کے ذریعہ ان بسوں کی تقسیم مندرجہ ذیل ہے: 900 اوٹوکر ، 540 کارسن بریدمینرینبس ، 1569 مرسڈیز بینز اور 50 فیلیس۔ اس کے علاوہ ، آئی ای ٹی ٹی کنٹرول میں نجی پبلک بسوں سے تعلق رکھنے والی 3075 بسیں ہیں۔
الیکٹریکل
ترکی میں بجلی کی تقسیم کرنے والی پہلی کمپنی کو استنبول میں زندہ کیا گیا ہے۔ 1908 میں ، II. آئینی بادشاہت کے اعلان کے ساتھ ترقی یافتہ جدید تحریکوں کے دوران ، استنبول میں بجلی کی تقسیم کی رعایت گنج انونم سرکیٹی کو دی گئی ، جس کا صدر دفتر پیست میں واقع ہے۔ یہ عمارت ، جو بعد میں دیگر شراکت داروں کے ساتھ 1910 میں ایک عثمانی گمنام الیکٹرک کمپنی کی حیثیت اختیار کر گئی ، پہلی جنگ عظیم اور اس کے بعد ، سلہاتار میں ٹراموں کے لئے بجلی کی پیداوار شروع کردی۔ جمہوریہ کے اعلان کے ساتھ انقرہ حکومت؛ کمپنی ترک شہری ہونے ، سرمایہ کاری کی ذمہ داری اور خدمات کی ترقی کے موضوع پر اضافی معاہدے کرکے کمپنی کو تسلیم کرتی ہے۔ نجی بجلی کمپنی کو 31 دسمبر 1937 کو 11 لاکھ 500 ہزار لیرس کے لئے مختص کیا گیا تھا ، اور وزارت نفیہ سے وابستہ جنرل ڈائرکٹوریٹ آف الیکٹریکل افیئر بن گیا تھا اور وہ بجلی کی پیداوار اور تقسیم کے ذمہ دار تھا۔
16 جون ، 1939 کو قائم ہوا ، آئی ای ٹی ٹی آپریشنز جنرل ڈائریکٹوریٹ بجلی کی پیداوار اور تقسیم کا کام انجام دیتا ہے۔ 1952 تک پیداوار اور تقسیم ایک ساتھ کرنے کے بعد ، IETT نے اس تاریخ کے بعد ایٹ بینک سے بجلی خریدنا شروع کردی۔ 1970 میں ، ترکی ترکی بجلی بجلی کی اتھارٹی (ٹی ای کے) کے بجلی کی تقسیم کے قوانین اس کے ذمہ دار ہوں گے۔ 1982 میں ، بجلی کی تقسیم سروس کو مکمل طور پر ٹی ای کے میں منتقل کردیا گیا۔
ہوا گیس
استنبول میں ہوا گیس کی تیاری کا آغاز پہلی بار 1853 میں ڈولمبہmaی محل کو روشن کرنے کے لئے ہوا۔ 1878 میں ، ییدیکول میں 1891 تک Kadıköyترکی میں غیر ملکی سرمایہ کے ساتھ نجی کمپنیوں کے ذریعہ پیداواری اور تقسیم کے کاروبار میں کچھ ہاتھ بدلے جانے کے بعد ، اسے 1945 میں آئی ای ٹی ٹی میں منتقل کر دیا گیا ، اس کا تبادلہ قانون 4762 تھا۔
بییوالو پولیگون ایئر گیس فیکٹری کی منتقلی کے ساتھ ، جس کی رعایت 1984 میں مکمل ہوئی تھی ، آئی ای ٹی ٹی ہوا گیس کی پیداوار اور تقسیم میں اجارہ داری بن گئی۔ یہ کمپنی ، جو کوک کی پیداوار اور فروخت بھی کرتی ہے ، تقریبا nearly ایک ہزار افراد کو ملازمت دیتی ہے ، اس کی اوسط یومیہ گنجائش 300 ہزار مکعب میٹر ہے ، اس نے استنبول کی اپنے 80 ہزار صارفین کے ساتھ کئی دہائیوں تک موسم گرما اور سرما کہے بغیر ، روز مرہ کی زندگی اور بیک ٹکنالوجی میں آنے والی قدرتی گیس کی وجہ سے ، جون 1993 میں اس کو ختم کردیا گیا ہے۔ .
ٹرالی بس
جب ٹرام ، جس نے دونوں اطراف میں کئی سالوں سے استنبول کے باشندوں کی خدمت کی ، 1960 کی دہائی میں اس شہر کی ضروریات کو پورا نہیں کرسکے تو ، اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے ٹرالی بسس کا نظام قائم کرنے کا فیصلہ کیا گیا کہ یہ بسوں سے کہیں زیادہ معاشی ہوگی۔ ڈبل اوور ہیڈ پاور لائنوں کے ذریعے چلنے والی ٹرالی بسوں کے لئے پہلی لائن ٹاپکپے اور ایمینی کے درمیان رکھی گئی ہے۔ 1956-57 میں اطالوی انسالڈو سان جارجیا کو ٹرالی بسوں کو حکم دیا گیا تھا ، انہیں 27 مئی 1961 کو خدمت میں ڈال دیا گیا تھا۔ اس کی کل لمبائی 45 کلومیٹر ہے۔ نیٹ ورک ، 6 پاور مراکز اور 100 ٹرالی بسوں کی لاگت 70 ملین TL ہے۔ گاڑیوں کی تعداد 1968 ہوجاتی ہے جب گاڑیاں ، جو کہ سییلی اور ٹاپکپی گیراج سے منسلک ہوتی ہیں اور جن کے دروازوں کی تعداد ایک سے ایک سو تک درج ہے ، کو 101 میں 'توسن' میں IETT کارکنوں کی تیاری میں شامل کیا گیا تھا۔ توسن اپنے 101 دروازے نمبر کے ساتھ سولہ سال تک استنبول کے رہائشیوں کو خدمات فراہم کرتا ہے۔
ٹرالی بسس ، جو اکثر بجلی کی کٹوتی اور متاثرہ مہموں کی وجہ سے سڑکوں پر رہتے ہیں ، کو 16 جولائی 1984 کو اس بنیاد پر آپریشن سے ہٹا دیا جاتا ہے کہ وہ ٹریفک کی روک تھام کرتے ہیں۔ یہ گاڑیاں ازمیر بلدیہ کے ESHOT (بجلی ، پانی ، ہوا گیس ، بس اور ٹرالیبس) جنرل ڈائریکٹوریٹ کو فروخت کی گئیں۔ اس طرح ، ٹرالی بسوں کا 23 سالہ استنبول ایڈونچر ختم ہوا۔
IETT بس بیڑے
| بس برانڈ | ماڈل | تعداد کی |
|---|---|---|
| BMC | پروکٹیٹی ٹی آر | 275 |
| BMC | ترقی | 48 |
| مرسڈیز | سیٹارو (سولو) | 392 |
| مرسڈیز | سیٹارو (بیلوز) | 99 |
| مرسڈیز | صلاحیت (کمان) | 249 |
| مرسڈیز | کونیکٹو (بیلوز) | 217 |
| Phileas | دونکنی | 49 |
| Otokar | کینٹ 290 ایل ایف | 898 |
| Karsan | بی ایم اوونسیٹی ایس (بیلوز) | 299 |
| Karsan | بی ایم اوونسیٹی + سی این جی | 239 |
| مرسڈیز | کانیکٹو جی | 174 |
| 3039 |
میٹروبس کا بیڑا
17 ستمبر 2007 کو جو بس لائن سروس میں ڈالی گئی تھی اسے ڈی 100 ہائی وے پر ڈالا گیا تھا۔ اس لائن کی کل لمبائی ، جو 7 اسٹاپوں پر مشتمل ہوگی ، ایشین طرف 38 اور یورپی سمت میں 45 ، 50 کلومیٹر ہے۔ 8 ستمبر 2008 کو منعقدہ افتتاحی تقریب میں ، میٹروبس نے Avcılar اور Zincirlikuyu کے مابین خدمات انجام دینا شروع کیں۔ ایشیا کی سمت میں زنکیرلکیو اسٹیشن یورپ کا آخری اسٹاپ ہے۔ 9 لائنیں ہیں۔ میٹروبس ایک دن میں 750.000،XNUMX مسافر لے کر جاتا ہے۔
نجی پبلک بس کا بیڑا
1985 سے ، نجی انٹرپرائز کے ذریعہ چلنے والی "پرائیویٹ پبلک بسیں" نے آئی ای ٹی ٹی کے کنٹرول میں خدمات انجام دینا شروع کردیں۔ استنبول میٹروپولیٹن بلدیہ ٹریفک ڈائریکٹوریٹ کی نگرانی میں چلنے والی نجی پبلک بسیں ٹرانسپورٹ کوآرڈینیشن سینٹر (یوکےوم) کے فیصلے کے ساتھ IETT کے جنرل ڈائریکٹوریٹ کے انتظام اور نگرانی کو دی گئیں جو میئر کی تجویز کی بنیاد پر 1985 میں لی گئیں۔ اس تناظر میں ، نجی پبلک بسوں سے متعلق کاروائیوں کے لئے ایک نظامت قائم کیا گیا ہے۔ یہ مطالعات محکمہ ٹرانسپورٹیشن پلاننگ ڈیپارٹمنٹ کے تحت خصوصی ٹرانسپورٹیشن ڈائرکٹوریٹ کے ذریعہ انجام پائے جاتے ہیں۔
2014 کے اختتام تک ، 3075 نجی لائن بسیں ہیں۔
IETT اور نجی عوامی بسیں
| پرجاتی | شمار |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| نجی عوامی بسیں | 1283 |
| علاقائی عوامی بسیں | 683 |
| ڈبل منزلہ | 144 |
| ٹورسٹک (ڈبل منزلہ) | 13 |
| سمندر - ائیر لائن انٹیگریٹڈ | 30 |
| استنبول بس سٹیشن | 922 |
| 6175 |
IETT گیراج
- Ikitelli
- Avcılar (میٹروبس گیراج)
- اناطولیہ [قیضاğı]
- توپ قاپی
- ایڈرنیکاپ (میٹروبس گیراج)
- Ayazağa
- حسنپاؤ (میٹروبس گیراج)
- کاگیارہ
- حہینکایا [بیکوز]
- Sarıgazi
- کوبینسمے [علی بائی کوائے]
- kurtköy
- بییلکڈیز (میٹروبس گیراج)
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں