پہلا ترک مسافر طیارہ

... ترکی میں 1930 دن کے ساتھ ساتھ معاشی سنکچن کی دنیا میں ... فوج کی اہم ضروریات کو عوام سے جمع کردہ عطیات سے پورا کیا گیا۔ ان دنوں فوجی ہوائی جہاز خریدنے کے لئے مہم چلائی گئی تھی۔ دولت مند تاجروں سے بھی اس مہم کی حمایت کرنے کو کہا گیا۔ ان میں سے ایک نوری ڈیمیرا was تھی۔ ڈیمیرا نے اس درخواست کا جواب اس طرح دیا: "آپ کیا کہہ رہے ہیں؟ اگر آپ مجھ سے اس قوم کے ل something کچھ چاہتے ہیں تو آپ کو بہترین طلب کرنا چاہئے۔ چونکہ ایک قوم عملہ کے بغیر نہیں رہ سکتی ، لہذا ہمیں دوسروں کے فضل و کرم سے اس جینے کے ذرائع کی توقع نہیں کرنی چاہئے۔ میں ان طیاروں کی فیکٹری بنانے کے لئے تیار ہوں۔

ایئر کرافٹ فیکٹری اسٹوریج بیکٹŞ میں

ترکی میں ہوا بازی کا شعبہ قائم کرنے کے ل the پلاسٹر اسلحہ جب 1936 میں تھا تو نوری ڈیمیراğ کا سال تھا۔ انہوں نے پہلی ملازمت کی حیثیت سے تحقیق شروع کی اور دس سالہ منصوبہ تیار کیا۔ بیختہ میں ، اس علاقے میں ہوائی جہاز کی فیکٹری قائم کرنے کی کوششیں شروع کردی گئیں ہیں جہاں موجودہ میری ٹائم میوزیم واقع ہے۔ انہوں نے چیکوسلواک کی ایک فرم کے ساتھ معاہدہ کیا۔ اس کی مدت کے مطابق ایک جدید عمارت تعمیر کی گئی تھی۔

جب انفراسٹرکچر اور تعمیراتی کام جاری ہیں ، تکنیکی تحقیقات بھی کی گئیں۔ سوویت روس ، جرمنی اور انگلینڈ جیسے ممالک کے ہوائی جہاز اور انجن فیکٹریوں کے لئے اسٹڈی ٹور کا اہتمام کیا گیا تھا۔ نوری ڈیمیرا اور ان کی ٹیم اب کسی دوسرے ملک کے ہوائی جہاز کو لائسنس دینے کی بجائے اپنی پروٹو ٹائپ تیار کرنا شروع کرسکتی ہے۔

ییلکی میں ڈائمنڈ پاشا فارم ٹیسٹ پروازوں کے لئے خریدا گیا تھا۔ ایلماس پاشا فارم ، جو اس وقت اتاترک ایرپورٹ کے طور پر استعمال ہوتا ہے ، 1559 ایکڑ رقبے کی ایک بڑی سرزمین تھی۔ فلائٹ ٹریک کے علاوہ نوری ڈیمیرا گوک فلائٹ اسکول ، مرمت ورکشاپ اور ہینگرز میدان میں بنائے گئے تھے۔

پہلے سیکنڈ کے استنبول سے انکار

ترکی کے پہلے ہوائی جہاز کے انجینئر کی سیلہٹن ریزٹ سائٹ نے ہوائی جہازوں اور گلائڈرز کے منصوبوں کو متوجہ کیا۔ اس طرح ، پہلا سنگل انجن طیارہ 1936 میں تیار کیا گیا: "نیو.ڈی۔ 36"۔ 1938 میں "نوری ڈیمیرğ نیو ڈی.38" ترکی کا پہلا مسافر طیارہ جس کے نام سے تیار کیا گیا تھا۔

یہ طیارہ ، جسے ترکی کے تکنیکی ماہرین اور کارکنوں نے اپنے انجنوں کے علاوہ بنایا تھا ، 325 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ یہ طیارہ ڈبل کنٹرول اور 2200 RPM کے ساتھ دو 2 ہارس پاور انجنوں سے لیس تھا۔ یہ طیارہ 160 کلو گرام وزنی ہے جس میں 1200 کلوگرام مسافر اور سامان بھی شامل تھا۔ یہ طیارہ جس میں 700 کلومیٹر کی لمبائی ہے جس میں مکمل ٹینک ایندھن ہے ، 1000 گھنٹے تک ہوا میں رہ سکتا ہے۔ چھت کی اونچائی 3.5 میٹر تھی۔

پہلی آزمائشی پروازیں پائلٹوں بصری اولو اور مہمت التنبی نے کی تھیں۔ ریاستی عہدیداروں نے بھی ٹیسٹ پروازوں میں حصہ لیا۔ 38 میں نیو ڈو 1944 کو ورلڈ ایوی ایشن مسافر طیارہ کلاس A کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کی ایک بہت ہی اہم خصوصیت یہ تھی کہ ضرورت پڑنے پر اسے فوجی ٹرانسپورٹ اور بمبار طیاروں میں تبدیل کیا جاسکتا ہے۔

آخر کار ، متوقع دن آیا… 6 افراد کی گنجائش والا پہلا گھریلو مسافر بردار طیارہ 26 مئی 1944 کو اپنی پہلی پرواز میں آیا۔ طیارے میں ، 2 پائلٹ تھے ، تسویر الی افکار اخبار کے مالک زیات ایبوزیہ ، وطن نیوز پیپر کے رپورٹر فاروک فینک اور نوری ڈیمیراğ۔ یہ طیارہ ، جو 9: 45 بجے استنبول سے روانہ ہوا ، 1.5 گھنٹے بعد انقرہ ایٹیمسگٹ ایئرپورٹ پر کامیابی کے ساتھ اترا۔ پہلی پرواز کے مسافروں سے انقرہ میں ایئر لائنز کے جنرل ڈائریکٹر فرروح بی نے ملاقات کی۔ نتیجہ کامل تھا…

نیو ڈی ڈی 38 نے بعد میں برسا ، ازمیر ، قیصری اور سیواس جیسے شہروں میں آزمائشی دورے کیے۔ تاہم ، نوری ڈیمیراğ پیداوار کے تسلسل کے لئے ضروری احکامات وصول نہیں کرسکے۔ اس طرح ، اس منصوبے میں خلل پڑا۔ اگر ترکی کی زندگی گنوانے کے بعد پہلا مسافر طیارہ نوری ڈیمیراğ ماضی میں ملوث تھا تاکہ سکریپ ڈیلرز کو فروخت کیا گیا تھا۔

نور ڈیمراİ کون ہے؟

نوری ڈیمیرا سن 1886 میں سیواس-ڈوئریگوی میں پیدا ہوئیں۔ وہ کئی سالوں سے بینکنگ کررہا ہے۔ 1910 میں ، اس نے وزارت خزانہ کے امتحان کے ساتھ بییوالو ریونیو ڈائریکٹوریٹ میں سرکاری ملازم کی حیثیت سے کام کرنا شروع کیا۔ وہ 1918 میں فنانس انسپکٹر بنے۔ فنانس انسپکٹریٹ چھوڑنے کے بعد ، وہ سگریٹ پیپر پروڈکشن کے کاروبار میں داخل ہوگیا۔

اس نے ایمنیوں کی ایک چھوٹی سی دکان میں ترکی کا پہلا سگریٹ پیپر تیار کرنا شروع کیا۔ اس نے اپنے پہلے کاروباری منصوبے سے بڑا منافع کمایا۔ جب ڈیمیرا تجارت میں مصروف تھے ، قومی جدوجہد شروع ہوگئی۔ ندری ڈیمیراuk نے اس جدوجہد میں بڑھ چڑھ کر حصہ لیا ، مدafaاف i Hہ حِک Cک سلیمığıی کی مکا برانچ کو ہدایت کی۔

'ڈیمیراĞ' وصول کنیت کا نام کیسے لیا؟

جنگ آزادی کے بعد ، نوری ڈیمیراğ نے ایک اور اہم کام لیا۔ سن 1926 میں ، فرانسیسی کمپنی ، جس نے سامسن سیواس ریلوے کی تعمیر کا کام شروع کیا ، نے اس منصوبے کے ترک ہونے کے بعد اس ملازمت کی خواہش ظاہر کی۔ اس نے اپنے بھائی عبد الرحمن نسی بی کے ساتھ شراکت داری کی اور ریلوے ٹھیکیدار کی حیثیت سے کام کیا۔ اس نے 1012 کلومیٹر طویل ریلوے پر ایک سال میں سمسون-ایرزورم ، سیواس-ازرورم اور افیون دینار لائنوں پر مشتمل کام مکمل کیا۔ اس عظیم کامیابی کے نتیجے میں ، اتاترک کو "ڈیمیراğ" نام ملا۔

باسفورس پل کا منصوبہ

نوری ڈیمیراğ نے 1931 میں باسفورس کو پُل کرنے کے لئے ایک پروجیکٹ تیار کیا۔ انہوں نے اس فرم کے ساتھ معاہدہ کیا جس نے سان فرانسسکو میں گولڈن گیٹ برج تعمیر کیا تھا۔ انہوں نے اس منصوبے کو صدر مصطفیٰ کمال اتاترک کو پیش کیا۔ اگرچہ اتاترک کو یہ منصوبہ پسند آیا ، لیکن حکومت کی منظوری نہیں ملی۔ اس طرح ، پل کے منصوبے کو شیلف کردیا گیا تھا۔

1945 تک ، نوری ڈیمیرا اس بار سیاسی منظر نامے پر نظر آئیں۔ انہوں نے نیشنل ڈویلپمنٹ پارٹی قائم کرکے سیاست میں قدم رکھا۔ تاہم پارٹی انتخابات میں پارلیمنٹ میں داخل نہیں ہوسکی۔ اس کے بعد ، وہ 1954 کے انتخابات میں ڈیموکریٹک پارٹی کی فہرست سے سیواس کا نائب بن گیا۔ نوری ڈیمیرا 13 نومبر 1957 کو بڑی کامیابی پیچھے چھوڑ کر چل بسیں۔