نامعلوم قبرص ریلوے کی کہانی

جب کہ بیری ایس ٹرنر اور مائیکل رڈفورڈ کی کتابیں ، جنھیں قبرص میں ریلوے نقل و حمل کی تاریخی تاریخ کے لئے قابل اعتماد ذرائع کے طور پر دیکھا جاتا تھا ، جو برطانوی نوآبادیاتی دور پر اپنا نشان چھوڑ چکے تھے ، ان دنوں میں بزرگ افراد سے بھی معلومات فراہم کی گئیں۔

برطانوی نوآبادیاتی دور کے ابتدائی 27 برسوں میں ، پوری قبرص میں اونٹوں کو نقل و حمل کی خدمات میں استعمال کیا جاتا تھا ، جبکہ گھوڑوں ، گدھوں ، خچروں اور کاسٹریٹ بیل جیسے گاڑیاں بھی استعمال ہوتی تھیں۔ اشرافیہ کی پرت کے ساتھ غیر ملکیوں کے ذریعہ نقل و حمل کے ذرائع 'گارسوٹا اور 'گیبریول' گھوڑوں کی گاڑی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ قبرص پہلی دفعہ 1905 میں بھاپ سے چلنے والی ٹرینوں سے ملتا تھا۔ تاہم ، XX صدی کی پہلی سہ ماہی کے طور پر ملک میں موٹر گاڑیاں متعارف کروانے کے ساتھ ، اس بار بھی ایک ایسا عمل شروع ہوتا ہے جس میں ریل کی نقل و حمل میں رکاوٹ کا تصور کیا جاتا ہے۔ آخر کار ، موٹر گاڑیوں کی نقل و حمل اور ریل ٹرانسپورٹ کے مابین مسابقتی لڑائی موٹر گاڑیوں کی نقل و حمل کی فتح کے ساتھ ہی 1951 میں ختم ہوگئی۔ اس طرح ، "قبرص گورنمنٹ ریلوے" ٹرانسپورٹ ، جو 46 سال تک چلتی ہے ، ماضی کی بات ہے۔

انگریزی نوآبادیاتی دور کا پہلا سال

1878 میں ، جب انگریز پہلی بار جزیرے پر آئے تو نیکوسیا-لارناکا کی مرکزی سڑک کے علاوہ دوسری سڑکیں راستے تھیں۔ یہ صرف جانوروں کے ذریعے سفر کرنے والی کاروں اور اونٹوں کے لئے موزوں تھے۔ برطانوی حکومت لارنکا کے درمیان ریلوے کی نقل و حمل کے قیام کا منصوبہ بنا رہی تھی ، جس نے عثمانی دور کے دوران برآمدات اور درآمدات میں اضافہ کیا تھا ، اور اومرفو ، جو سبزیوں اور پھلوں کی برآمد کرتا تھا۔ تاہم ، لارناکا کے میئر نے اس بنیاد پر لارناکا سے ریلوے کی تعمیر کی مخالفت کی ہے کہ اونٹ کے ساتھ جزیرے میں نقل و حمل جاری رکھنے والے اونچے بیروزگار رہیں گے۔ اس طرح ، ریلوے پروجیکٹ کو لارناکا سے فامگستا منتقل کیا گیا ہے۔

اگرچہ قبرص کا پہلا ہائی کمشنر ، سر گارنیٹ وولسلی 1878 اور 1879 کے درمیان نقل و حمل کی خواہش رکھتا ہے ، لیکن اس خیال کا ادراک نہیں کیا جاسکتا ہے کیونکہ برطانیہ کا قبرص میں قیام یقینی نہیں ہے اور کافی مالی سکینگ کو الگ نہیں کیا جاسکتا ہے۔ سر جارج ایلیٹ اور مسٹر سیموئیل براؤن نے بھی 1878-1881 کے درمیان فااماگستا بندرگاہ کے ساتھ ریلوے نظام کے قیام پر کام جاری رکھا۔ اگرچہ ان کے تیار کردہ منصوبوں پر عمل درآمد نہیں ہوتا ہے ، لیکن وہ ان لوگوں کے لئے وسائل تشکیل دیتے ہیں جو ان کے بعد آتے ہیں۔ مسٹر. پروونڈ نامی ایک کاروباری شخص نے اپنی پہلی پیش کش 1891 میں برطانوی حکومت کے پاس اور دوسری پیش کش 1894 میں قبرص میں ریلوے کی تعمیر کے لئے پیش کی۔ تاہم ، دونوں پیش کش قبول نہیں کی گئی ہیں۔ آخر کار ، رائل انجینئر لیفٹیننٹ ایچ ایل پرچارڈ ، جو 1898 میں فاماگسٹا بندرگاہ کی ترقی کے ساتھ ریلوے منصوبے کی تفصیلات تیار کرنے کے لئے کمشنر مقرر کیا گیا تھا ، نے 10 مارچ 1899 کی رپورٹ پیش کی ، جسے انہوں نے اپنی تعلیم کے آخر میں تیار کیا۔

قبرص گورنمنٹ ٹرین منصوبے جس میں تین الگ الگ اسٹیجوں میں دوبارہ قابل تجدید کیا گیا تھا

فریڈرک شیلفورڈ ، جو قبرص کا چیف ایجنٹ تھا, اس نے جون 1903 میں حکومت کو ریلوے لائن کی تعمیر کے لئے فزیبلٹی رپورٹ پیش کی تھی۔ فامگستا ، نیکوسیا ، اومورفو ، کاراوستاسی اور ایوریخو کے درمیان لائن تعمیر کرنے کی تجویز تقریبا. 76 میل (122 کلومیٹر) لمبی تھی۔ چونکہ پیش کردہ فزیبلٹی رپورٹ کو نومبر 1903 میں قبول کیا گیا تھا ، لہذا 1 ویں (36 کلومیٹر) لمبی مگوسا - لیفکوşہ لائن کا کام ، جو ٹرین کے راستے کا پہلا مرحلہ ہے ، فروری 58 میں شروع ہوا اور 1904 کو مکمل ہوا۔ لائن کے عام انتظام کے لئے جی اے ڈے مقرر ہے۔ پہلے ٹرین کے راستے کا افتتاح سائپرس کے ہائی کمشنر سر چارلس انتھونی کنگ ہرمن نے کیا ہے ، جو 20.8.1905 کو ٹرین کے ذریعے فامگستا گیا تھا۔

نیکوسیا اور عمروفو کے مابین دوسرے مرحلے کے ریلوے منصوبے پر عمل درآمد ، جس کی لمبائی 24 میل (39 کلومیٹر) طے کی گئی ہے ، مارچ 2 کو شروع ہوگی ، اور یہ کام 1905 مارچ 31 کو مکمل ہوئے ہیں۔ یہ لائن شمس پیئر ایونیو کے نام سے مشہور موجودہ مہمت عکیف ایونیو پر کنالڈیئر پل کے بعد آیئس ڈومیتیوس ، ییرولاکو اور کوکنووٹرمیٹیا سے گذر کر عمروفو پہنچی۔

گیزلیورٹ - ایوریخائو لائن ، جو ریلوے منصوبے کا تیسرا مرحلہ ہے ، کی لمبائی 3 میل (15 کلومیٹر) ہے ، اور 24 نومبر 1913 کو شروع ہوگی۔ تاہم ، چونکہ 14 تک اس لائن سے کوئی نفع حاصل نہیں ہوا تھا ، لہذا ایوریخو کو غیر فعال کردیا گیا تھا اور پچھلے کالوکوریو / عمالیقی اسٹیشن کو آخری اسٹاپ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔

قبرص گورنمنٹ ٹرین لائن

اگرچہ قبرص گورنمنٹ ریلوے منصوبے کی لاگت کا تخمینہ طور پر 141.526 199.367،10 پاؤنڈ لگایا گیا تھا ، تاہم اس بات کا تعین کیا گیا ہے کہ منصوبے کے اختتام پر 15،11 پونڈ خرچ ہوئے۔ فامگستا اور عمرفو کے درمیان سفر میں تقریبا four چار گھنٹے لگے۔ فامگستا-ایوریچو لائن کے درمیان XNUMX اسٹیشن (فامگستا ، پرسٹیو / ڈارٹول ، ییناگرا / نارسیسس ، انگسٹینا / اسلانکی ، ٹرونی / ڈیمیرہان ، نیکوسیا ، کوکینو ٹریمتھیا ، اومورفو / گیزلیورٹ ، کالونچوریو / ایورکورسائکی ، اسٹاپریکوری ، / توزلہ ، وٹیسڈا / پینارلی ، موناستیر / یوکوروفا ، ایکومومیٹو / ڈزووا ، میامیلیہ / ہاسپولات ، آئیوس ڈومٹیوس / کرمیا ، ایروڈرووم ، ییرولککوس / الائیکی ، نکیٹاس / گنیکوری ، گریزیوسیریا / گریزیو پیسہ سائیڈ لائن (اسٹائلس / مطلوکیاکا ، پیرگا / پیرہان ، مراٹھووانو / اللوکالا ، ایپیخو / سیہنگیر ، کیماکلی / کوککیماکلی ، ڈھینیہ / ڈنیا ، اولوونا ، پیریسٹرونا ، کٹو کوپیا / زیمریٹکی ، ارگکی / اکیاس اور کارگ دستیاب ہیں)۔

ریلوے کمپنی کے پاس 12 کمپنیوں نے بھاپ سے چلنے والے انجنوں کو مختلف کمپنیوں سے خریدا تھا ، 9 مقاصد کو "ریل کار" ، 17 ویگن اور تقریبا 100 ویگن مختلف مقاصد کے لئے خریدے تھے۔

بھاپ سے چلنے والے انجنوں کی رفتار 30 میل (48 کلومیٹر) فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں تھی۔ ٹرینوں میں ایندھن کے طور پر استعمال ہونے والے کوئلوں کو کبھی انگلینڈ ، کبھی پورٹ سید اور کبھی جنوبی افریقہ سے فامگستا گودی میں لایا جاتا تھا۔ اس کے بعد ، مقامی لکڑی اور آخر میں ایندھن کا تیل استعمال ہونا شروع ہوا۔ چونکہ مشین بوائلر کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لئے استعمال شدہ پانی کو نرم کرنا پڑا ، اسٹیشنوں کے واٹر ٹینکوں میں کیمیکل شامل کرکے پانی کو نرم کیا گیا۔

فلائٹ خدمات شروع ہونے سے پہلے ، ان کی بیرون ملک میل میل ٹرین کے ذریعے فامگستا بندرگاہ پہنچا دی جاتی تھی ، اور وہاں سے جہازوں کے ذریعہ ان کو اپنی منزل مقصود بھیجا جاتا تھا۔ چونکہ ریل ٹرانسپورٹ کا استعمال گھریلو میل کی تقسیم میں ہوتا تھا ، لہذا انجسٹینا ، ٹراخونی ، کالوکوریو اور کچھ دوسری جگہوں پر ریلوے اسٹیشنوں پر پوسٹل آفس یا ایجنسیاں موجود تھیں۔

نیکوسیا ٹرین اسٹیشن

Kkkkaymaklı اور نیکوسیا کے درمیان ٹرین اسٹیشن پر ، اسٹیشن منیجر ، اسٹیشن بلڈنگ ، کسٹم بلڈنگ اور اسٹیشن منیجر کی عمارت تھی جو ٹرین کا ٹکٹ بھی فروخت کرتا تھا۔ اگرچہ اس گودام کی عمارتوں کو ، جو اب "ہلال احمر کے پیچھے تارکین وطن مکانات" کے نام سے جانا جاتا ہے ، اور پورٹیکو عمارت ، جو سن 1906 میں اسٹیشن کلرک کے لئے تعمیر کی گئی تھی ، آج تک باقی ہے ، اس سے متصل نیکوسیا ٹرین اسٹیشن کی عمارت منہدم ہوگئی تھی اور موجودہ عمارت اس کی جگہ پر تعمیر کی گئی تھی۔

نومبر 1905 تک ، ہر روز دو ٹرینیں فامگستا سے نیکوسیا اور دو ٹرینیں نیکوسیا سے فامگوسٹا کے لئے وقتا inter فوقتا at وقفوں سے چلتی ہیں۔ چونکہ ٹرینیں اسٹیشن پر پہنچتی ہیں ، لہذا گاڑسا اور گیبریول جیسی گاڑیاں سرائے اور دوسرے اسٹاپس پر مسافروں کے منتظر رہتی تھیں اور اسٹیشن پر جاکر مسافروں کا انتظار کرتے تھے۔ نیکوسیا کے لئے پہلی بس سروس کا آغاز 1929 میں میشلکیس افتیوالو (لاکیس) کی اسفالیا موٹر کار کمپنی نے کیا۔ اس بار انہوں نے نیکوسیا ٹرین اسٹیشن پر مسافروں کا انتظار کرنا شروع کیا۔ گارٹساس ، گیبریلز ، بسیں ، سامان لے جانے والے خچر اور بیل گاڑیاں ، پیدل چلنے والے اور اپنے مسافروں کے منتظر افراد ، جنہوں نے ٹرینوں کی آمد کے اوقات میں اسٹیشن کو پُر کیا ، نے اسے میلے کے میدان میں تبدیل کردیا۔

ایک واقعہ جس نے 1930 کی دہائی میں ابتدائی اسکول کے بچوں کی یادوں کو آراستہ کیا ان میں سے ان کا ٹرین کا سفر فامگستا تھا ، جو ان کے اساتذہ کی سربراہی میں منعقد کیا گیا تھا۔ جب ٹرین تقریبا 50 XNUMX میٹر لمبی زیر زمین سرنگ سے گذر رہی تھی جو فااماگسٹا اکیولے کے داخلی دروازے اور فاماگستا کے تاریخی قبرستان کے بیچ واقع ہے ، بچوں نے ہمیشہ خوشی سے چیخنا شروع کردیا۔ یہ یاد کیا جاتا ہے کہ اس سے انہیں لامتناہی خوشی ملتی ہے۔

ٹرین لائن کا استعمال

ریلوے انٹرپرائزز ، جو لوگوں ، جانوروں اور سامان لے جانے کے لئے مقرر کیے گئے تھے ، اوٹورفو سے لیمبر پھل لے کر فامگسٹا جاتے تھے ، جبکہ اس سے قبل لیفے میں سی ایم سی (قبرص مائن کارپوریشن) سے تعلق رکھنے والے تانبے ، کروم اور ایسبیسٹاس نے فامگستا بندرگاہ پہنچایا تھا۔ تاہم ، جبکہ سی ایم سی نے اپنا ریلوے نظام تشکیل دیا ، اس نے فاماگستا پورٹ کے بجائے زیرو / جیمیکونا بندرگاہ تشکیل دی۔

ٹرین لائن نے عالمی جنگ 1 اور 2 کے دوران بھی فوجی یونٹ ، فوجی سپلائی اور گولہ بارود کو فاماگوستا سے فاماگوستا اور زیرو میں ہوائی جہاز کے علاقے تک پہنچایا۔ اسی وجہ سے ، یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران جرمن طیاروں کے حملے کا مرکز بن گیا۔

1946 سے 1949 کے درمیان جزیرے میں آنے والے تقریبا 50.000 XNUMX،XNUMX یہودی تارکین وطن کو کارولوس حراستی کیمپ میں منتقل کرنے کے لئے استعمال کیا گیا تھا۔

جب کہ ریلوے نے نوآبادیاتی انتظامیہ کی خدمت کی ، اس نے مقامی لوگوں کی خدمت کی۔ بنیادی خدمات میں فامگستا میں آنے والے سامان کی تقسیم ، لکڑ ماؤنٹ ٹروڈوس کی شہروں تک آمدورفت اور کچھ اسٹیشنوں پر ٹیلیفون ، ٹیلی گراف اور ڈاک خدمات کی فراہمی شامل تھی۔ علاقائی ریلوے اسٹیشن ایک تجارتی مرکز تھے جہاں سامان اکٹھا کرکے تقسیم کیا جاتا تھا۔ 1905-1951 کے مابین 46 سالہ دورانیے کے دوران ، جب ریلوے سرگرم تھا ، 3.199.934،7.348.643،XNUMX ٹن تجارتی سامان ٹرین کے ذریعہ منتقل کیا گیا تھا ، جبکہ اس میں XNUMX مسافر سوار تھے۔

ٹرین اکیڈینٹ

1946 سے 1948 کے درمیان ، اتوار کے روز نیکوسیا کے چلنے والے علاقے میں گھوڑوں کی دوڑ کے لئے ٹرین خدمات کا خصوصی اہتمام کیا گیا تھا۔ دو "ریل کاریں" ، جنھیں ٹرولی کے نام سے جانا جاتا ہے ، کو اس کام کے لئے مختص کیا گیا تھا۔ 17.9.1950 کو ، پہلی ٹرین نیکوسیا اسٹیشن سے مسافروں کو لے کر چلتی علاقے میں لے گئی۔ اس ٹرین کے بعد مسافروں کو وہاں چھوڑ گیا ، جبکہ بیک روڈ کو لے کر نیکوسیا ٹرین اسٹیشن کی طرف لوٹتے ہوئے ، ایک تنازعہ کے نتیجے میں ، دوسری ٹرین نیکوسیا ٹرین اسٹیشن سے چلتی ہوئی جگہ جانے کے لئے روانہ ہوئی۔ اس طرح ، دونوں ٹرینیں پرانے گالف کورس کے شمال کی طرف ڈھلان کے موڑ میں باہمی تبادلہ ہوتی ہیں۔ انکاؤنٹر میں 2 افراد ہلاک جبکہ 15 افراد زخمی ہوئے ہیں۔ مرنے والوں میں سے ایک۔ معلوم ہوا ہے کہ میرٹڈوان مرکن کے والد یوگارتکو مرکن اراپ۔

قبرص حکومت کا راستہ بند کرنا

1920 کی دہائی سے ، خاص طور پر دوسری جنگ عظیم کے بعد ، اس حقیقت سے کہ بس اور 6 ٹن ڈیزل ٹرک جزیرے پر درآمد کیا گیا تھا اور حکومت نے سڑک کی تعمیر میں تیزی لاتے ہوئے ٹرین کی آمدورفت کو مشکل بنا دیا تھا۔ ریل ٹرانسپورٹ کو روڈ ٹرانسپورٹ کا مقابلہ کرنے کے ل، ، دوسری جنگ عظیم کے دوران جن مشینوں ، ریلوں اور ویگنوں کو پہنایا گیا تھا اور اس کی تجدید کی گئی تھی۔ اس کے ل 400.000 ، 1932،1933 پاؤنڈ کی ضرورت تھی۔ تاہم ، حکومت اس بجٹ کو مختص کرنے کے بجائے ، جزیرے کو بسوں اور ٹرکوں کی درآمد میں مدد فراہم کرتی رہی ، جبکہ ملک میں درآمد شدہ موٹر گاڑیوں کے لئے نئی سڑکوں کی تعمیر میں بھی سرمایہ کاری کرتی رہی۔ اور آخر کار ، فروری XNUMX میں ، نکوسیا کے مغرب میں ریل خدمات بند کردی گئیں اور سڑک کی آمدورفت نے اپنی جگہ لے لی۔ تاہم ، XNUMX میں صرف نکوسیا - کالوکورھوریو (عملوکی) کے مابین لائن کو دوبارہ ٹریفک کے لئے کھول دیا گیا ، جبکہ کالوکورو - ایوریخو کے مابین پانچ میل لائن کی ریلوں کو ہٹا کر ان کی خدمت سے ہٹا دیا گیا۔

اگرچہ اس طرح سے ریلوے کی خدمات ایک ایک کرکے بند ہیں ، لیکن سڑک کی تعمیر کا کام جو نیکوسیا اور فاماگوستا کے مابین 1937 میں شروع ہوا تھا 1941 میں مکمل ہوا۔ چونکہ 1948 میں نیکوسیا اور عمروفو کے مابین دوسرے مرحلے کے ٹرین کا راستہ بند کرنے کے حکومتی فیصلے کی وجہ سے سی ایم سی کی طرف سے پرتشدد رد عمل ہوا ، لہذا حکومت کو یہ فیصلہ تھوڑی دیر کے لئے چھوڑنا پڑا۔ 2 کے بعد سے ریلوے کاروبار بند ہونے کے بارے میں جو کچھ کہا جا رہا ہے وہ یہ تھا کہ فورڈ موٹر کمپنی ، جو گاڑیوں کو قبرص لاتی تھی ، نے حکومت سے ٹرین کی خدمات کو بڑھانے کے لئے اس جزیرے پر درآمد کی جانے والی گاڑیوں کی فروخت میں اضافہ کرنے کے لئے رابطے کیے تھے۔

اس وقت ، اسٹیشنوں پر ٹرینوں کی طویل دوڑ نے لوگوں کو پریشان کیا۔ اس وجہ سے ، انہوں نے موٹر سڑک کے ذریعے نقل و حمل کو بھی ترجیح دی ، جو اب سڑک کے ساتھ نہیں رکتی ہے۔ عوام میں یہ طنز کا موضوع بن گیا کہ دونوں نکات کے درمیان فاصلہ پیدل ہی سفر کیا ، کیوں کہ ٹرینیں آہستہ آہستہ چلتی ہیں اور اکثر طویل مدتی رک جاتی ہیں۔ ایک واقعے کے مطابق ، ایک دن ایک بوڑھی عورت کام کے تعاقب کے لئے نیکوسیا سے فااماگستا پیدل گئی۔ اپنی عمر کے بارے میں ، ٹرین ڈرائیور جس نے اسے Kkkkaymaklı کے باہر نکلتے وقت دیکھا تھا ، وہ اسے ٹرین میں لے جاکر Famagusta لے جانا چاہتا تھا۔ تاہم ، جب کہ وہ عورت جلدی سے چلتی رہی: وہ یہ کہتے ہوئے ٹرین پر نہیں پہنچی کہ "مجھے بہت جلدی ہے۔"

آخر کار ، جیسے ہی برطانوی حکومت نے ریلوے کی نقل و حمل کو مکمل طور پر بند کرنے کا فیصلہ کیا ، آخری لوکوموٹ نمبر 31.12.1951 پیر کو 1 کو نیکوسیا اسٹیشن سے 14.47 پر اپنے فامگستا کی طرف آخری سفر کے لئے روانہ ہوا۔ 16.38 پر فاماگستا پہنچنے کے بعد ، اسے ٹرین ہینگر تک لے جایا گیا ہے۔ ریلوے کی خدمات بند ہونے کے بعد ، ریلوے لائنوں پر ریلوں اور دیگر تنصیبات کو ختم کرنے کا کام مارچ 1953 میں مکمل ہو گیا ہے۔ نیلامی کے نتیجے میں ، 1 انجنوں ، ویگنوں ، ریل روڈ کے پرزوں ، اسپیئر پارٹس اور ریلوں کو ، 10 لوکوموٹو کو چھوڑ کر ، میئر نیومین اینڈ کمپنی کو، 65.626،1953 میں سکریپ کے لئے فروخت کیا گیا۔ ان سب کو مارچ December December.XNUMX. XNUMX betweenXNUMX sea between کے درمیان سمندر کے ذریعہ اٹلی پہنچایا گیا ہے۔ جب کہ کچھ اسٹیشنوں کو مسمار کردیا گیا تھا ، ان میں سے کچھ کو پولیس اسٹیشنوں کے طور پر استعمال کرنا شروع کیا گیا تھا ، وہ لوگ جو فاماگستا اور نیکوسیا میں عوامی امور کے محکموں ، عمروفو میں اناج کا گودام اور ایوریہو میں صحت مرکز اور جنگل کے ہاسٹلری کے طور پر استعمال کیے جانے لگے تھے۔ (ماخذ: یینیڈزین)