بھاپ لوکوموٹو کیا ہے؟

بھاپ لوکوموٹو کیا ہے؟
بھاپ لوکوموٹو کیا ہے؟

بھاپ لوکوموٹوس بھاپ سے چلنے والے انجن ہیں۔ انیسویں صدی کے وسط سے لے کر 19 ویں صدی کے وسط تک بھاپ انجنوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔


1500 کی دہائی کے وسط میں ، انجنوں کو گھوڑوں نے ویگن میں کھینچنا شروع کیا ، جو جرمنی میں استعمال ہونے لگا۔ 1700s کے اوائل میں بھاپ مشین کی ایجاد کے ساتھ ، یہ سڑکیں ریلوے میں تبدیل ہونا شروع ہوگئیں ، اور پہلا بھاپ لوکوموٹ انگلینڈ میں رچرڈ ٹریوتھک اور اینڈریو ویوین نے 1804 میں تیار کیا تھا۔ انجنوں نے ویلز میں "Penydarren" (Merthyr Tydfil) ٹرام لائن پر کام کیا ، جو ریل کے سائز کے قریب ہے۔ اگلے دور میں ، میتھیو مرے کے ذریعہ جڑواں سلنڈر لوکوموٹو 1812 میں واگونیولو مڈلٹن ریلوے کے آپریٹر کے لئے بنایا گیا تھا۔

برطانیہ میں ہونے والی ان پیشرفتوں سے امریکہ کے آغاز میں تیزی آئی اور ٹام تھمب ، جو پہلا امریکی بھاپ لوکوموٹو تھا جس نے بالٹیمور اوہائیو ریلوے پر 1829 میں کام کیا ، اس لائن پر کام کرنا شروع کیا۔ چارلسٹن کا بہترین دوست پہلا کامیاب ریلوے لوکوموٹو تھا۔

بھاپ لوکوموٹو کی ترقی

ٹریوتھک لوکوموٹو کی تعمیر کے بعد 25 سالوں میں ، کوئلہ اٹھانے والے ریلوے پر محدود تعداد میں بھاپ والے انجن استعمال کیے گئے۔ نیپولین جنگوں کے اختتام کی طرف ، فیڈ کی قیمتوں میں اس اضافے کا بھی خاصا اثر پڑا۔ چونکہ کاسٹ آئرن میں بنی آئیوھا سڑکیں بھاپ انجن کے وزن کی تائید کے ل enough اتنی مضبوط نہیں تھیں ، لہذا یہ سڑکیں "L" سیکشن والی ہیں جہاں ویگن فٹ کے پہیے فلیٹ سطح کی ریلوں اور flanged پہیے کی جگہ لے لیئے گئے تھے۔

بھاپ لوکوموٹو سلنڈر

جارج اسٹیفنسن نے ، 1814 میں اپنے پچھلے ڈیزائنرز کے تجربے کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ، فلیٹ سطح کے انجنوں کو ریلوں پر منتقل کیا۔ پچھلے تمام انجنوں میں ، سلنڈر عمودی طور پر رکھے گئے تھے اور جزوی طور پر بوائلر میں ڈوبے ہوئے تھے۔ 1815 میں ، اسٹیفنسن اور لوش نے پسٹن سے مین ڈرائیو پہیے پر ڈرائیو پاور منتقل کرنے کے بجائے رولروں سے براہ راست ٹاپ فرنٹ کرینکس کے ذریعہ مین ڈرائیو پہی transے منتقل کرنے کے خیال کو پیٹنٹ کیا۔ ڈیوائس ، جو گیئر پہی withوں سے ڈرائیو کی طاقت کو منتقل کرتی ہے ، کی وجہ سے ہلکی سی حرکت ہوتی ہے ، خاص طور پر جب لباس بڑے دانتوں پر ظاہر ہوتا ہے۔ طریقہ کار ، جو سلنڈر سے براہ راست بجلی منتقل کرتا ہے ، نے ڈیزائنرز کو زیادہ سے زیادہ آزادی دی کیونکہ یہ دبلی ہے۔

بھاپ لوکوموٹو بوائیلرز

لوکوموٹو بوائیلر بھی نلی نما شکل میں تبدیل ہوچکے ہیں جب یہ دبلی پتلی کی نلیاں کی صورت میں ہوتا تھا ، اور پھر ایک نلی نما شکل میں تبدیل ہوتا تھا جہاں بہت سے پائپ ایک ساتھ رہتے تھے جس سے ایک وسیع تر حرارتی نظام مہیا ہوتا ہے۔ اس آخری شکل میں ، پائپوں کی ایک سیریز اسی طرح کی پلیٹ سے منسلک تھی ، جو اس طرف سے مل گئی تھی جہاں چولہا جل گیا تھا۔ سلنڈروں سے نکلنے والی بخارات ایک دھماکے کا سبب بنتے ہیں کیونکہ وہ پائپوں سے گزرتا ہے اور دھویں کے خاتمے سے چمنی تک جاتا ہے ، جب لوکوموٹو حرکت پذیر ہوتا ہے۔ جب ایک لوکوموٹیو جہاں کھڑا تھا وہاں کھڑا تھا ، ایک گرہ استعمال کی گئی تھی۔ ہنری بوت ، لیورپول اور مانچسٹر کمپنی کے اکاؤنٹنٹ ، نے 1827 میں پیٹنٹ لگایا ، جس سے زیادہ جدید ملٹی پائپ حادثہ ہوا۔ اسٹیفنسن نے روکٹ نامی اپنے لوکوموٹو پر موجودہ ایجاد کا بھی استعمال کیا (لیکن پہلے اسے یقینی بنانے کے ل very بہت لمبی آزمائش کرنی پڑی کہ آخری پلیٹوں پر جڑنے والی انگوٹھی جس سے تانبے کے پائپ جڑے ہوئے تھے وہ ٹوٹ نہیں رہے تھے)۔

1830 کے بعد بھاپ لوکوموٹو نے وہ شکل اختیار کرلی جو آج کے دور میں جانا جاتا ہے۔ سلنڈر یا تو افقی طور پر رکھے گئے تھے یا آخر میں تھوڑا سا مائل تھا جہاں دھواں نکلا تھا ، اور اگر فائر مین کی جگہ اس سرے پر واقع تھی جہاں چولہا جل گیا تھا۔

بھاپ لوکوموٹو چیسیس

بوائلر کے ساتھ جڑے ہوئے یا ان کو بوائلر کے نیچے رکھنے سے رولرس اور ایکسلز نکلنے کے ساتھ ، مختلف حصوں کو ایک ساتھ رکھنے کے لئے ایک فریم کی ضرورت تھی۔ برطانوی انجنوں میں پہلی بار استعمال ہونے والی چھڑی کے فریم کو جلد ہی ریاستہائے متحدہ امریکہ میں لاگو کیا گیا اور گدھے لوہے سے کاسٹ اسٹیل کی طرف بڑھا۔ رولر فریم کے باہر نصب تھے۔ انگلینڈ میں ، بار فریم کی جگہ پلیٹ فریم لگا ہوا تھا۔ اس میں ، سلنڈر فریم کے اندر واقع ہیں ، اور فریموں کے لئے موسم بہار کی معطلی (ہیلیکل یا پتی کی شکل کی) ، اور ایکسل بیرنگ (آئل بیرنگ) ایکسلز کو تھامنے کے ل. ہیں۔

1860 کے بعد بوائلر بنانے میں اسٹیل کی تعارف کے ساتھ ، اعلی دباؤ پر کام کرنا ممکن تھا۔ 19 ویں صدی کے آخر تک ، 12 بار پریشر انجنوں میں پھیل گیا۔ اگر یہ کمپاؤنڈ لوکوموٹیوس ہے تو ، 3,8 بار پریشر استعمال کرنا شروع کیا گیا تھا۔ اس دور میں یہ دباؤ بڑھ کر 17,2 بار ہوگیا۔ 1890 میں ، ایکسپریس لوکوموٹیوس کے سلنڈر 51 سینٹی میٹر قطر اور 66 سینٹی میٹر کے اسٹروک کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ بعد میں امریکہ جیسے ممالک میں ، سلنڈر قطر بڑھ کر 81 سینٹی میٹر ہو گیا اور انجن اور ویگن دونوں بڑے ہونے لگے۔

پہلے انجنوں میں ، ایکسل سے چلنے والے پمپ موجود تھے۔ تاہم ، انھوں نے صرف انجن کام کرنے پر کام کیا۔ انجیکٹر 1859 میں ملا تھا۔ بوائلر سے بھاپ (یا بعد میں راستہ بخارات) شنک کے سائز کا موٹے نوزل ​​(پھیلاؤ) کے ذریعے چھڑک رہی تھی ، پانی کو زیادہ دباؤ پر بوائلر میں بھرتا تھا۔ ایک "چیک والو" (ایک طرفہ والو) نے بھاپ کو بوائلر کے اندر رکھا۔ خشک بھاپ یا تو بوائلر کے اوپری حصے اور سوراخ شدہ پائپ میں یا بوائلر کے اوپری حصے سے لے کر بھاپ کے بوندوں میں جمع کی جاتی تھی۔ اس خشک بھاپ کو پھر ایک ریگولیٹر میں منتقل کردیا گیا اور ریگولیٹر نے خشک بھاپ کی تقسیم کو کنٹرول کیا۔ بھاپ لوکوموٹیو میں سب سے زیادہ اہم نشوونما زیادہ گرمی کا تعارف تھا۔

ڈھلواں پائپ ، جو گیس پائپ کے ذریعے بھاپ میں پہلے بھٹی میں لے جاتا تھا اور پھر بوائیلر کے اگلے سرے پر ایک کلکٹر کے پاس جاتا تھا ، اسے ولی ہیلم شمٹ نے پایا تھا اور اسے دوسرے انجینئروں نے بھی استعمال کیا تھا۔ ایندھن میں بچت ، خاص کر پانی میں ، فورا. ہی ظاہر ہوا۔ مثال کے طور پر ، 'سنترپت' بھاپ 12 بار پریشر اور 188 ° C درجہ حرارت پر تیار کی گئی تھی۔ یہ بھاپ سلنڈروں میں تیزی سے پھیلتی جارہی تھی ، جس سے اضافی 93 ° C حرارت پائی جاتی تھی۔ اس طرح ، 20 ویں صدی میں ، لوکوموٹوس 15 of کی مختصر کٹنگ کے اوقات میں بھی ، تیز رفتار سے کام کرنے کا اہل بن گیا۔ اسٹیل پہیے ، فائبر گلاس بوائلر استر ، لمبی پچ پسٹن والوز ، براہ راست بھاپ گزرنے اور زیادہ گرمی جیسے پیشرفتوں نے بھاپ لوکوموٹو اطلاق کے آخری مراحل میں حصہ لیا ہے۔

بوائلر سے بھاپ دوسرے مقاصد کے لئے بھی استعمال ہوتی تھی۔ کرشن بڑھانے کے ل pour ، بہا دینے کی بجائے ، "سینڈ بلسٹنگ" کو بھاپ سے استعمال کرنا شروع کیا گیا ، جس نے 1887 میں رگڑ کی طاقت میں اضافہ کیا۔ مرکزی بریک یا تو مشین سے ویکیوم کے ذریعہ یا بھاپ پمپ کے ذریعہ فراہم کردہ کمپریسڈ ہوا کے ذریعہ چلائے جاتے تھے۔ اس کے علاوہ ، پائپوں کے ذریعہ ویگنوں میں لے جانے والی بھاپ حرارتی نظام فراہم کی گئی تھی اور بھاپ ڈینمو (جنریٹر) سے بجلی کی روشنی حاصل کی گئی تھی۔


تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں

Yorumlar