صدر اماموگلو علیبائیکوئی نے ایمینو ٹرام لائن کے لئے تاریخ تیار کی ہے

آئی ایم ایم کے صدر۔ Ekrem İmamoğluAlibeyköy – Eminönü ٹرام لائن پر تحقیقات کیں، جس کے ایک حصے کو زمین پر گرنے کی وجہ سے 1,3 کلومیٹر توڑنا پڑا۔

ریل سسٹمز ڈیپارٹمنٹ کے ہیڈ پیلین الپککن نے معلومات کو بتایا کہ تقریبا 6 ڈھیر 25 کلو میٹر کی لائن پر ، 60 اور 250 میٹر کے درمیان چلائی جائیں گی ، اس حادثے کی وجہ سے جو خدمت میں نہیں ڈالے گئے تھے۔ اماموگلو نے کہا ، "بدقسمتی سے ، ہمیں 1,3 کلومیٹر پر اس طرح کے ڈھیر کو کچلنا اور کرنا پڑا۔" لائن کو سابق آئی ایم ایم انتظامیہ نے سن 2016 میں تیار کیا تھا ، اور پھر مالی پریشانیوں کی وجہ سے رک گیا تھا۔ عمالو اور اس کی ٹیم کے اقتدار سنبھالنے کے بعد ، اس لائن پر جہاں فنانسنگ کا مسئلہ حل ہوا تھا اس پر کام دوبارہ شروع کر دیا گیا۔

استنبول میٹرو پولیٹن بلدیہ (آئی ایم ایم) کے میئر Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü ٹرام لائن بلات تعمیراتی سائٹ سیکشن نے تحقیقات کیں۔ آئی ایم ایم ریل سسٹمز ڈپارٹمنٹ کے سربراہ پیلن الپکوکن نے اس منصوبے کے حوالے سے اماموگلو کے لیے لائن پر کیے گئے آپریشنز کی وضاحت کی۔ Alpkökin نے کہا، "دراصل، یہ ایک مکمل منصوبہ تھا۔ لیکن یہاں ہم نے دوبارہ تیاری شروع کر دی۔ 20 سے 60 میٹر کے درمیان 3 مختلف اقسام کے تقریباً 250 ڈھیروں کو چلایا جائے گا۔ ہم سال کے آخر تک ڈھیروں کے ساتھ سپر اسٹرکچر کی پیداوار کو ختم کرنا چاہتے ہیں۔ ابھی کے لیے، ہمارے پاس دسمبر 2020 میں Cibali – Alibeyköy فاصلے کو کھولنے کا ہدف ہے۔

ALPKKNN: "سیل پر بھرے علاقوں میں سیل

گولڈن ہارن کی ساخت کے طور پر؛ الپکین نے بتایا کہ بھرنے والا علاقہ سمندر کے نچلے حصے میں بہت پریشان مٹی پر مشتمل ہوتا ہے اور چٹان کو تھریس فارمیشن کہتے ہیں اور انھوں نے ڈھیر کے کاموں کے لئے درج ذیل معلومات دی ہیں:

اس خطے میں ہم نیچے چٹان پر چلے جاتے ہیں۔ پچھلے دنوں ، پشتے کے علاقے کے اوپر براہ راست کچھ نہیں ڈالا جاتا تھا ، ریلیں بچھائی جاتی تھیں۔ ٹرین کے گزرنے سے پہلے ، 53 میل دور دھرنے تھے۔ یہ یکساں نہیں ہے ، ہر تختی اپنے آپ میں مختلف ہوتی ہے۔ یہ پہلے ہی یہاں بیٹھا ہے ، یہاں تک کہ اگر آپ کچھ نہیں کرتے ہیں۔ فرش واقعی پریشان ہے۔ مختلف طریقے تھے؛ لیکن ہم نے پتھر پر اترنے کا یقینی ترین طریقہ استعمال کیا۔ 8,8 کلومیٹر لائن کا تقریبا 6 کلومیٹر ایک ڈھیر والا نظام ہوگا۔ ہم ساحل سمندر سے باہر 2,8 کلومیٹر کے حصے کی بھی پیروی کرتے ہیں۔ جب یہ ٹوٹا تھا تو میں یہاں تھا۔ یقین کیجئے مجھے بہت افسوس ہے لیکن کچھ کرنا ہے۔

AM میمالو: "ہم 1,3 کلومیٹر کے حصے کو تبدیل کرنا چاہتے ہیں"

الماکوöن کی مختصر پیش کش کے بعد تشخیص کرنے والے عمالو نے کہا ، "ماہر اساتذہ کی تحقیقات اور اطلاعات کے نتیجے میں یہاں زمین پر بد قسمتی سے بیٹھنے کی وجہ سے ، اوپر کوئی ٹرام موجود نہیں ہے ، بھرنے والے گراؤنڈ پر آپریشن ہوا۔ ہم سال کے آخر تک اس لائن پر دن رات کام کر رہے ہیں۔ ہمیں ضرورت کے مطابق یہاں 1,3 کلومیٹر کا فاصلہ توڑنا پڑا۔ ہم ایسی غلطی کو دور کرنے کی کوشش میں ہیں۔ یہ عمل اگست کے آخر تک جاری رہے گا۔ دوسرے مقامات پر تیاریاں جاری ہیں۔ امید ہے کہ دسمبر کے آخر میں ، ہم جدوجہد کر رہے ہیں کہ اس لائن کو تیار کرلیں اور سیبالی سے علیبیقی تک ٹرام چلائیں۔ لیکن 1,3 کلومیٹر کے فاصلے پر ، ہمیں کرشنگ کا عمل کرنا تھا اور اس طرح کے ڈھیر کا عمل بنانا تھا ، پٹریوں کی جگہ پر جو ہم نے آخری بار دیکھا تھا۔ ہمارے تمام دوست محترمہ پیلین کی سربراہی میں یہاں دن رات کام کر رہے ہیں۔ اماموگلو خطے میں ڈھیروں کاروائوں کے بعد ہوا۔

لائن اسٹوری

نئے دور میں ، ایمنی - البیہکی ٹرام لائن میں مالی اعانت کے مسائل کو حل کرکے تعمیراتی عمل کو تیز کیا گیا تھا ، جن کی تعمیراتی کام آئی ایم ایم ریل سسٹم ڈیپارٹمنٹ نے سن 2016 میں شروع کیا تھا اور بعد میں یہ کام رک گیا تھا۔ تاہم ، لائن کی تعمیر میں ایک اہم تکنیکی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ طے کیا گیا تھا کہ 2018 کلومیٹر ریل سسٹم ، اکتوبر اکتوبر میں مکمل ہوا ، موجودہ فاؤنڈیشن اور ریل کی سطح سے نیچے زمینی علاقوں میں عمودی طور پر بیٹھنے ، گرنے اور پھسلنے کا کام کرتا ہے ، جو ڈھیر سسٹم پر نہیں بیٹھتے ہیں جو ٹرام کے عمل میں رکاوٹ بنتے ہیں۔

ہالہ کے زمین پر غور نہیں کیا گیا ہے

پیمائش اور امتحانات aryBB انجینئرز اور سکریہ یونیورسٹی کے مقرر کردہ ماہر ماہرین تعلیم کے ذریعہ فیلڈ میں کروائے گئے تھے۔ تفتیش کے نتیجے میں ، یہ طے کیا گیا تھا کہ گولڈن ہارن سے متعلق مخصوص زمینی حالات کو ٹرام لائن سپر اسٹراٹرکچر کے ڈیزائن مرحلے میں بھی مدنظر نہیں رکھا گیا تھا ، اور پروجیکٹ کی سطح پر زمینی سروے اور فیلڈ کا امتحان نہیں لیا گیا تھا۔ یہ مشاہدہ کیا گیا ہے کہ 1,5 سال سے جاری اس فاسد اور زمینی حرکت نے اس مسئلے کو اضافی اقدامات سے حل کرنے تک محدود کردیا اور یہ کہ ٹرام آپریشنل حفاظت کے لئے بہت زیادہ خطرہ ہے۔ تکنیکی تشخیص کے نتیجے میں ، یہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ وقت کے ساتھ زمینی حرکت میں اضافہ ہوگا۔ اس وجہ سے ، یہ عزم کیا گیا تھا کہ لائن کا 1,3 کلومیٹر بنیادی حصہ ، جو ڈھیر کے نظام پر نہیں بیٹھتا ہے ، اسے دوبارہ توڑ کر سب سے موزوں حل ہوگا۔ اس تناظر میں ، بالات-ایوانسراے کے مابین ٹرام سپر اسٹریکٹرک ریل کو ہٹانے اور انبار لگانے والے ٹھوس کرشنگ کے کاموں کا آغاز ہوچکا ہے ، جو میدان میں 2018 میں مکمل ہوا تھا۔

یہ سلائڈ شو جاوا اسکرپٹ کی ضرورت ہے.