انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ اینڈ لاجسٹک سروس پرووائڈر ایسوسی ایشن ، یوٹکاڈ نے ایک رپورٹ شائع کی ہے جس میں اس شعبے کو نشان زد کیا جائے گا۔ اس رپورٹ پر ، UTtoKAD سیکٹرل ریلیشنس ڈیپارٹمنٹ کے علم اور تجربے کی روشنی میں تیار کی گئی ، سیکٹرل ریلیشنس منیجر الپیرن گلر نے دستخط کیے ہیں۔
عالمی رسد سے ہٹتے ہوئے ، یوٹکاڈ لاجسٹک سیکٹر رپورٹ 2019 ، جو اعدادوشمار کے اعداد و شمار کے ساتھ نقل و حمل کے طریقوں کی بنیاد پر حالیہ برسوں میں ترک لاجسٹکس انڈسٹری کی ترقی کا جائزہ لیتے ہیں ، میں بریکسٹ سے لے کر بین الاقوامی اشاریہ جات تک کی صنعت کو متاثر کرنے والے اہم عوامل شامل ہیں۔
اٹکاد سیکٹرل ریلیشنس منیجر الپیرن گلر نے 9 جنوری 2020 کو ہونے والے یوٹکاڈ کے روایتی پریس میٹنگ میں عوام کے ساتھ اس رپورٹ کی پیش کش کی۔ یہاں ترکی میں لاجسٹکس کے شعبے کے بنیادی فریم ورک ڈرا، سیکٹر اسٹیک ہولڈرز، یونیورسٹیوں اور میڈیا تنظیموں کو علاقے کے لئے ریفرنس کا ایک ذریعہ ہو، ترکی کی خارجہ تجارت رپورٹ حصص کے لئے معلوماتی مقاصد کے لئے تیار اور نقل و حمل طریقوں کی ترقی شہ سرخیوں متصف:
بریکسٹ کیوں ضروری ہے؟
برطانیہ کا یوروپی یونین چھوڑنے کا عمل ہمارے لئے بریکسٹ کیوں کہا جاتا ہے؟ یوروپی یونین اکثر ایک سیاسی ڈھانچے کے طور پر ظاہر ہوتا ہے ، لیکن حقیقت میں وہاں ایک مشترکہ منڈی اور کسٹم یونین موجود ہے۔ اس یونین سے برطانیہ کی علیحدگی انگلینڈ کو یورپی یونین سے پہلے تیسرا ملک بنادے گی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ برطانیہ کے ساتھ تجارت کرتے وقت ہزاروں غیر ملکی تجارت اور رسد کی کمپنیوں کو جو پہلے یورپی یونین کی رکنیت کی مراعات سے مستفید ہوچکے ہیں ، ان نئے قواعد پر عمل پیرا رہنا چاہئے۔ حقیقت یہ ہے کہ برطانیہ کسٹم کے طریقہ کار، ٹیرف، تجارتی دونوں یورپی یونین میں مسائل پر جیسا کہ درآمد اور برآمد کے اعلان کے ساتھ ساتھ کے طور پر ترکی میں تجارتی شراکت داروں کے لئے نئی ایپلی کیشنز شراکت داروں کے ملوث ہو جائے گا تو. اس صورت میں ہم ترکی ترکی کے 15 ملین ڈالر کے تجارتی حجم کو اور بھی 5 ارب $ تجارتی سرپلس اس سوال کی ایک خاص مقدار میں انگلینڈ کی طرف دیکھو. برقرار رکھنے اور بڑھانے Brexit قریب ترکی میں مقامی غیر ملکی تجارت اور لاجسٹکس کے شعبے کی طرف سے عمل کی نگرانی کے بارے میں کہا حجم کلیدی اہمیت کا حامل ہے.
امریکی چین تجارتی جنگیں
اس عمل کو ، جس کی تعریف ریاستہائے متحدہ امریکہ اور چین کے مابین تجارتی جنگوں کے طور پر کی گئی ہے ، دراصل دونوں ممالک کے ذریعہ ایک دوسرے سے درآمد کی جانے والی مصنوعات پر اضافی ٹیکسوں پر مشتمل ہے۔ چین امریکہ سے درآمدات میں دوگنا ہے
ایک ایسا ملک ہے جو امریکہ سے زیادہ برآمد کرتا ہے۔ دونوں ممالک کے مابین پروڈکٹ پر مبنی تجارتی جنگ میں بھی مصنوعات کو پیش کی جانے والی خدمت پر اثر انداز ہونے کا قوی امکان ہے۔ اس مدت کے دوران ہم اس تجارتی جنگ کو پچھلے سال نومبر سے دسمبر میں کہہ سکتے ہیں ، اس میں کچھ نرمی دیکھنے میں آئی۔ مثال کے طور پر ، چین نے متعدد درآمدی سامان پر لائے جانے والے اضافی محصولات کو کم کردیا ہے۔ تاہم ، بغیر کسی لچک کے اس عمل کا تسلسل چین کو خاص طور پر ٹکنالوجی اور ملبوسات والی کمپنیوں کے سپلائی چین ڈھانچے کو دوبارہ ڈیزائن کرنے پر مجبور کرسکتا ہے ، جو خود کو پروڈکشن بیس سمجھتے ہیں اور اسی کے مطابق اپنی عالمی سپلائی چین ترتیب تشکیل دیتے ہیں۔ یقینا، ، جب چین کے بارے میں بات کرتے ہو تو ، ضروری ہے کہ بیلٹ اینڈ روڈ پہل کا تذکرہ کیا جائے۔ 2013 میں اس اقدام کے ساتھ ، چین نے بیلٹ اینڈ روڈ پہل شروع کی جس میں 1 ارب افراد اور 3 ممالک شامل ہیں جن کی مالیت 65 کھرب امریکی ڈالر ہے۔ اس منصوبے کی بدولت ریل ، سڑک اور سمندر کے ذریعہ زیادہ مسابقتی لاگت کے ساتھ مصنوعات کو چین ، ایشیا ، یورپ اور افریقہ کے ممالک میں پہنچایا جاسکتا ہے۔
بیلٹ اینڈ روڈ اقدام کے دائرہ کار میں ، چین کے ذریعہ شائع کردہ کچھ اعداد و شمار شیئر کرنا ضروری ہے۔ پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے جولائی 2019 تک کا عرصہ چین تھا۔ اس نے متحدہ عرب امارات کے ساتھ اپنی تجارتی حجم میں 16.1٪ ، آسیان ممالک کے ساتھ 11.3٪ ، یوروپی ممالک کے ساتھ 10.8٪ ، روس کے ساتھ 9.8٪ اور افریقی ممالک کے ساتھ 3٪ اضافہ کیا۔ اس تناظر میں ، امریکہ اور چین کے مابین تجارتی تعلقات کی تقدیر اور بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو کے حوالے سے ہونے والی پیشرفت عالمی سپلائی چین میں جامع ساختی تبدیلیوں کا مشاہدہ کرنے میں بھی کارآمد ثابت ہوسکتی ہے۔
تجارتی موافقت کا معاہدہ 91 فیصد کے حساب سے قبول کر سکتا ہے اگر اس شرائط پر مکمل طور پر اطلاق ہوتا ہے۔
عالمی تجارتی تنظیم کے مطالعے کے مطابق study اگر تجارتی سہولت معاہدے کے تحت طے کی گئی تمام شقوں پر عمل درآمد کیا جاتا ہے تو ، ایک اندازے کے مطابق دنیا میں درآمد کا اوسط وقت 47٪ کم ہوجائے گا ، جو قریب آدھا ہے ، اور برآمدی وقت میں 91٪ کمی واقع ہوگی۔ دورانیے کے لحاظ سے ان اصلاحات کے علاوہ ، تجارتی سہولت کا معاہدہ تجارت میں 14.3 فیصد سستا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق سال میں 1 ٹریلین امریکی ڈالر کی عالمی تجارتی نمو کا حجم بھی ہے۔ یقینا ، اگرچہ تجارت کی سہولت کے معاہدے کی دفعات عام طور پر سامان کی نقل و حرکت کی طرف ہدایت کی جاتی ہیں ، لیکن بین الاقوامی لاجسٹک کے تمام اجزاء تجارت کی سہولت کے ل be اٹھائے جانے والے ہر اقدام کے وسط میں ہیں۔ ریاستیں کسٹم گیٹس کو کنٹرول کرکے سامان کی نقل و حرکت کو کنٹرول کرسکتی ہیں ، نیز لاجسٹک کے شعبے کو ان مراعات ، ضوابط ، مسابقتی شرائط کے ضوابط کے ساتھ کنٹرول کرسکتی ہیں جو وہ لاجسٹک سیکٹر میں لائیں گے۔ اس تناظر میں ، تجارت کی سہولت کے معاہدے کی عالمی کامیابی زیادہ تر لاجسٹک سیکٹر کی نشاندہی کرنے والے قواعد کی درست تعمیر اور عمل پر مبنی ہے ، جس میں نجی شعبہ سرگرم ہے ، یعنی ، لاجسٹک بھی ایک ایسا کردار ادا کرتا ہے جو سامان کی آزادانہ اور تیز رفتار نقل و حرکت کی حمایت کرتا ہے اور اس کا اہل بناتا ہے۔
ٹرانسپورٹ سیکٹر گلوبل گرین ہاؤس گیس آسکریلیشنز کے 14 OF کا ذریعہ
چونکہ نقل و حمل کا شعبہ عالمی سطح پر گرین ہاؤس گیس کے اخراج کا 14 of ذریعہ ہے ، لہذا ان حکومتوں اور سپرنشنل قومی اداروں کی طرف سے ان منفعتوں کو ختم کرنے کے لئے مطالعات کیئے جاتے ہیں۔ مثال کے طور پر ، ستمبر میں ، جرمنی نے اپنے آب و ہوا ایکشن پلان 2030 کا اعلان کیا۔ منصوبے کے مطابق ، نقل و حمل اور تعمیراتی شعبوں میں اخراج کے اخراج کی قیمت مقرر کی جائے گی ، اور کمپنیاں اخراج اخراج کی شرح پر حکومت کو ادائیگی کریں گی۔ مزید برآں ، سمندری صنعت کی عالمی ماحولیاتی ذمہ داری کے دائرہ کار میں آئی ایم او 2020 کے نام سے جانا جاتا اطلاق یکم جنوری سے نافذ ہوا۔ تاہم ، جہازوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے ایندھن کے سلفر مواد پر 1 فیصد حد مقرر کی گئی تھی۔
عوامی سرمایہ کاری اور مواصلات سیکٹر سے زیادہ سے زیادہ شیئر دینا
اگرچہ 2019 کے مقابلے میں 2018 میں عوامی سرمایہ کاری کے بجٹ میں کمی دیکھی گئی ، عوامی سرمایہ کاری زیادہ تر نقل و حمل اور مواصلات کے شعبوں میں کی گئی۔ دریں اثنا ، اس مواصلات کا حصہ صرف 152 ملین ٹی ایل ہے۔ نقل و حمل کے لئے مختص بجٹ 20.1 ارب ٹی ایل ہے۔ اس کو 7.5 بلین لیرا ریلوے ، 6.7 بلین لیرا ہائی وے ، 4.3 بلین لیرا شہری آمدورفت ، 1 ارب لیرا ایئر لائن کے لئے خرچ کرنے کا منصوبہ ہے۔
لاجسٹکس سیکٹر کا سائز
رسد کے شعبے میں جتنا یہ تجسس ہے ، حقیقت میں اس کی پیمائش کرنا ایک مشکل مسئلہ ہے۔ چونکہ نقل و حمل اور اسٹوریج کی سرگرمی برانچ کی درجہ بندی میں مسافروں کی آمدورفت کی سرگرمیاں شامل ہیں ، لہذا براہ راست بوجھ کے سلسلے میں لاجسٹک سیکٹر کا سائز پیش کرنا کافی نہیں ہے۔ اس وجہ سے ، یہ بڑی حد تک رسد کی صنعت سے متعلق تشخیص میں مفروضوں پر مبنی ہے۔ اس شعبے اور اکیڈمی دونوں میں نقطہ نظر کو قبول کیا گیا ہے کہ جی ڈی پی میں لاجسٹک سیکٹر کا حصہ تقریبا approximately 12 فیصد ہے۔ یہ قبول کیا جاتا ہے کہ اس سائز کا 50 فیصد کمپنیوں کی براہ راست رسد کی خدمات فراہم کرنے والی کمپنیوں کی سرگرمیوں کی وجہ سے ہے اور دیگر 50 فیصد کمپنیوں کے ذریعہ لاجسٹک کی سرگرمیوں کی وجہ سے ہے جو سامان کی تجارت کرتی ہے۔ اس تناظر میں ، 2018 میں جی ڈی پی 3 کھرب 700 ارب 989 ملین ٹی ایل تھی۔ 2018 میں ، لاجسٹک سیکٹر کا حجم 444 ارب TL کے طور پر قبول کیا گیا۔ 2019 کے لئے جی ڈی پی ڈیٹا ابھی جاری نہیں کیا گیا ہے ، لیکن ہمارے پاس ایک اندازہ ہے کہ ہم بطور رہنما قبول کرسکتے ہیں۔ موسم خزاں میں شائع ہونے والے نئے اکانومی پروگرام کے مطابق ، 2019 میں جی ڈی پی کا تخمینہ 4 کھرب 269 ارب ٹی ایل ہے۔ اس تناظر میں ، یہ کہا جاسکتا ہے کہ 2019 میں رسد کے شعبے کا حجم 500 ارب ٹی ایل سے تجاوز کر گیا ہے۔
پھر بھی ریلوے کی سب سے کم اشتراک کے ساتھ
قیمت کی بنیاد پر درآمد اور برآمد دونوں میں سمندری نقل و حمل کا سب سے بڑا حصہ ہے۔ سنہ 2009 سے لے کر 2019 کی تیسری سہ ماہی کی مدت میں ، درآمدی آمدورفت میں سمندری راستہ کا 65-70 فیصد حصہ ہے۔ اسی عرصے میں ، شاہراہ کا حصہ درآمدات میں کم ہوتا ہوا رجحان ہے ، جبکہ تقریبا car 20 فیصد درآمدی کارگو سڑک کے ذریعہ منتقل ہوتا ہے۔ دوسری طرف ، ایئر لائن کی نقل و حمل نے 2009 سے امپورٹ ٹرانسپورٹ میں اپنا حصہ بڑھایا ہے۔ 2012 کے بعد سے درآمدات میں ریلوے کا حصہ 1 فیصد سے بھی کم ہے۔ برآمدات میں سمندر کے ذریعہ کارگو کا تناسب 2009 سے بڑھا ہے اور یہ حصہ ، جو 2009 میں 47,05 فیصد تھا ، 2019 کی تیسری سہ ماہی کے آخر میں 62,42 فیصد ہوگیا۔ سمندری برآمدات کے بڑھتے ہوئے حصے کے برعکس ہائی وے کے ذریعہ کئے جانے والے برآمدی بوجھ میں مشاہدہ کیا جاتا ہے ، اور ہائی وے کا حصہ ، جو 2009 میں برآمدی نقل و حمل میں 42,30 فیصد تھا ، 2018 میں 28 فیصد اور 2019 کی تیسری سہ ماہی میں 28,59 فیصد تھا۔ اگرچہ تجزیہ شدہ مدت میں ایکسپورٹ ٹرانسپورٹ میں ایئر لائن کے حصص کے حوالے سے کسی بھی رجحان کا تعین کرنا ممکن نہیں ہے ، اس کا حصہ 2011 فیصد کے درمیان مختلف ہے ، جو 6,42 میں سب سے کم شرح ہے اور اگلے سال 2012 میں یہ سب سے زیادہ شرح 14,40 فیصد ہے۔ یہ مشاہدہ کیا جاتا ہے کہ برآمدات میں ریلوے کا حصہ سب سے کم حصہ ہے اور تمام سالوں میں برآمدات کا حصہ 0,93 فیصد سے بھی کم رہا ، جس میں 2011 بھی شامل تھا ، جس کی جانچ پڑتال کی مدت میں سب سے زیادہ حصہ تھا۔
سمندر پر مبنی سرمایہ کاری کی سب سے بڑی شیئر
کچھ رحجانات جو درآمدات اور برآمدات میں لے جانے والے کارگو کے وزن کی بنا پر برسوں کے دوران واضح ہو چکے ہیں۔ وزن کے لحاظ سے برآمدات میں سمندری حصہ 2018 کے آخر میں 78,25 فیصد ہے اور 2019 کی تیسری سہ ماہی کے آخر میں یہ شرح 80,15 فیصد ہوگئی ہے۔ اگرچہ یہ دیکھا جاتا ہے کہ وزن کی بنیاد پر برآمدات میں سمندری راستے کے تناسب کی جانچ پڑتال کی مدت کے آغاز سے ہی بڑھ گئی ہے ، اس رجحان کے برعکس روڈ ٹرانسپورٹ میں مشاہدہ کیا جاتا ہے۔ وزن کی بنیاد پر روڈ ایکسپورٹ ٹرانسپورٹ ، جو 2009 میں 25,24 فیصد تھی ، 2015 کے تناسب سے متناسب کمی دکھاتی ہے: جبکہ 2018 کے آخر میں وزن کی بنیاد پر روڈ ایکسپورٹ ٹرانسپورٹ کا حصہ 20,44 فیصد تھا ، جبکہ 2019 کی تیسری سہ ماہی کے آخر میں یہ شرح 18,54 فیصد تھی۔ ریلوے ایکسپورٹ ٹرانسپورٹ وزن کے ساتھ ساتھ ویلیو کی بنیاد پر بھی سب سے چھوٹا حصہ وصول کرتی رہتی ہے۔ ریلوے ٹرانسپورٹ کا حصہ ، جو 2009 میں برآمدات میں 1,15 فیصد تھا ، اس کے بعد کے تمام سالوں میں درآمدات میں 1 فیصد سے کم تھا۔
ایر لائن کے ذریعہ درآمد شدہ کلوگرامی لوک ویلیو میں رجسٹرڈ اضافہ
اس رپورٹ میں ہر طرح کے ٹرانسپورٹ کے ذریعہ لے جانے والے سامان کی اوسط قیمت کے اعداد و شمار کو بھی شامل کیا گیا ہے۔ اس طرف اشارہ کیا گیا کہ 1 کی تیسری سہ ماہی کے اختتام پر ایئر لائن کے ذریعہ درآمد شدہ 2019 کلوگرام کارگو کی قیمت 3 امریکی ڈالر تک پہنچ گئی۔ 258.49 کے لئے بھی یہی قدر 2015 ڈالر تھی۔ ایئر لائن کے ذریعہ 153.76 سال کے اندر برآمد کردہ وزن کے بوجھ کی مالیت میں لگ بھگ 5 فیصد کا اضافہ ہوا۔ 68 کی تیسری سہ ماہی میں ، ائیرلائن کی درآمدی مال برداری برآمدی فریٹ سے 2019 فیصد زیادہ قیمتی ہے ، جس کی اوسط قیمت 11,51 امریکی ڈالر فی کلوگرام ہے۔ یقینا ، اگرچہ ایئر لائن کی طرح اذیت ناک نہیں ، اسی طرح کی صورتحال ہائی وے کے لئے بھی موزوں ہے۔ اوسطا 22,5 ، 1 کلوگرام کارگو جو ہم درآمد کرتے ہیں وہ ہمارے برآمد کردہ بوجھ سے کہیں زیادہ مہنگا ہوتا ہے۔ اس صورتحال نے اس نکتے کو ظاہر کیا ہے کہ ملکی صنعت اور پیداوار کے شعبے کو ترقی دینی چاہئے۔
لاجسٹکس کا پرفارمنس انڈیکس زندہ ہے
یوٹیکڈ لاجسٹک سیکٹر رپورٹ 2019 میں دنیا بھر میں شائع کردہ اشاریہ جات کو بھی شامل کیا گیا تھا۔ لاجسٹک پرفارمنس انڈیکس؛ ممالک میں چھ معیارات کے تحت رسد کی کارکردگی کا جائزہ لیتے ہیں۔ ان میں کسٹم ، انفراسٹرکچر ، بین الاقوامی شپنگ ، رسد کی خدمات کا معیار ، ترسیل اور ترسیل کا سراغ لگانا ، اور آخر کار وقت پر ترسیل کی فراہمی شامل ہیں۔ 2018 میں، ترکی 160 ممالک میں 47 نمبر پر ہے. پچھلے سالوں کے مقابلے میں ، اس نے 2018 میں بدترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہے۔ ترکی کی پیش رفت چھ کسوٹی یہ بھی ایک اہم کمی کا تجربہ ہے کہ مشاہدہ نہیں کیا جا سکتا کے 2016. کوئی بھی نہیں کے مقابلے میں.
2017 میں بزنس انڈیکس، ترکی کرنے میں آسانی، 60 کام اور ترکی کو اعلی کے حکم کو دور کرنے کی کارروائی کی منصوبہ بندی پیدا کیا تھا نے متعلقہ سرکاری اداروں کے ساتھ مل کر حاصل کرنے کی طرف سے بہت اچھی طرح سے مبارک باد دی تھی. اصلاحات 2018 میں ترکی میں لے لیا ہے، 43 ایپلی کیشنز، اور 2019 میں 33 تک منتقل کر دیا. رسد کی صنعت کی رپورٹ ترکی میں موضوع "پار سرحدوں ٹریڈنگ" کے لئے # 44 ہے. اس تناظر میں، اقدامات ترکی کی برآمدات میں اضافہ کرنے کے لئے لے جایا جائے کے کہنے کے لئے اب بھی ممکن ہے ترقی کا کوئی واضح سمت ہے.
ہر سال، تیار اور 2018 میں 2019 اور 61 میں عالمی اقتصادی فورم عالمی مسابقتی انڈیکس، ترکی صفوں کی طرف سے شائع کیا. رپورٹ کے مطابق، معلومات اور مواصلات ٹیکنالوجی اور بنیادی ڈھانچے اور لیبر مارکیٹ کے ترکی کے استعمال کے میدان میں پیش رفت کی ہے. ایک ہی وقت میں رپورٹ کا ذکر کیا ہے ترکی کے علاقے میں میکرو اکنامک استحکام کی وجہ سے اور اس مارکیٹ کے علاقے میں غیر تسلی بخش کارکردگی کا مظاہرہ کریں نان ٹیرف رکاوٹوں پنی وجہ سے بنیادی ڈھانچے اور سڑک سے نقل و حمل کے عنوان لیکن مہنگائی کے علاقے میں فضائی نقل و حمل کے تحت پیش رفت کی ہے.
2019 کے لئے UT LogKAD لاجسٹک سیکٹر کی رپورٹ یہاں کلک کریں
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں