ریلوے ایس آئی ایل سگنلنگ سسٹم کیا ہے؟

سگنلنگ سسٹم ریل سسٹم جیسے ناگزیر عنصر ہیں جیسے ٹرام وے (SIL2-3) ، لائٹ میٹرو اور میٹرو (SIL4) ، جہاں متعلقہ عمل انتہائی بروقت اور قابل اعتماد طریقے سے انجام دے کر "حفاظت" حاصل کی جاتی ہے۔ یہ سسٹم سیکیورٹی کے ساتھ ساتھ ٹیکنیکل ، انتظامی اور لاگت کے فوائد کو بھی بہترین پیش کرتے ہیں۔

ریل سسٹم

اگرچہ ہمارے ملک میں 90 کی دہائی تک ریل سسٹم کا استعمال زیادہ عام نہیں ہے ، لیکن ہم دیکھتے ہیں کہ ٹریفک کے بڑھتے ہوئے مسئلے کو حل کرنے کے لئے ریل نظام تیزی سے ترجیح دی جاتی ہے۔ آئیے ریل سسٹم کے لئے بنیادی اشارے کے تصورات کی وضاحت کرکے مضمون کو جاری رکھیں۔

ایس آئی ایل (حفاظت کی سالمیت کی سطح)

ایس آئی ایل سرٹیفیکیشن سے مراد نظام کی قابل اعتمادی ہے۔ ایس آئی ایل کی سطح بنیادی 4 سطحوں پر ظاہر کی جاتی ہے ، اور جیسے جیسے ایس آئی ایل کی سطح میں اضافہ ہوتا ہے ، سیکیورٹی کی سطح خطرات کو کم کرنے کے ل system نظام کی پیچیدگی کے ساتھ بڑھ جاتی ہے۔

SIF (سیفٹی انسٹرومنٹ فنکشن)

ایس آئی ایف کا بنیادی فنکشن ایک عمل کے دوران پیش آنے والی خطرناک صورتحال کی نشاندہی کرنا اور ان کو روکنا ہے۔ تمام SIF افعال ایس آئی ایس (سیفٹی انسٹرمینٹڈ سسٹم) کی تشکیل کرتے ہیں۔ ایس آئی ایس کنٹرول سسٹم ہے جو پورے سسٹم کو کنٹرول کرتا ہے اور مضر حالات میں سسٹم کو محفوظ بناتا ہے۔

اصطلاح ایمنیٹ فنکشنل سیفٹی ise سے مراد نظام میں تمام SIF افعال کو چلانے کے ذریعہ ایک قابل قبول سطح پر خطرے کو کم کرنا ہے۔

خودکار ٹرین رکنا (اے ٹی ایس)

ریلوے کارروائیوں میں ٹرین کی محفوظ اور موثر ٹریفک کو یقینی بنانے کے ل train ، مختلف ٹرین کنٹرول سسٹم تیار کیے گئے ہیں اور ان میں سے کچھ (اے ٹی ایس) خودکار ٹرین اسٹاپ ، (اے ٹی پی) آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن ، (اے ٹی سی) خودکار ٹرین کنٹرول ہیں۔

اے ٹی ایس سسٹم ایک سیکیورٹی سسٹم ہے جو ٹرین کی رفتار کو کنٹرول کرتے ہوئے ٹرین کو روکنے کے قابل بناتا ہے جہاں ٹریفک کو برقی اشاروں کے ذریعہ کنٹرول کیا جاتا ہے اور اگر ضروری ہو تو ڈرائیور کو الرٹ بھی کیا جاتا ہے۔

اے ٹی ایس سسٹم راستے میں رکھے میگنےٹ اور ان کے ساتھ والے سگنلز کے ذریعہ جہاز کے سامان کے سامان کی معلومات کے ساتھ ٹرینوں کی رفتار کو باہمی کنٹرول کرتا ہے۔

خودکار ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی)

اے ٹی پی سسٹم ایک پروٹیکشن سسٹم ہے جو اس مقام پر مداخلت کرتا ہے جہاں ڈرائیور مطلوبہ رفتار سے نہیں گرتا ہے یا ٹرین کو اے ٹی ایس سسٹم سے موصولہ اطلاع کے مطابق نہیں روکتا ہے۔

خودکار ٹرین کنٹرول (اے ٹی سی)

اگرچہ یہ اے ٹی ایس سسٹم سے ملتا جلتا ہے ، لیکن یہ ٹرین کی رفتار کو اگلے اور عقب میں ٹرینوں کی پوزیشن کے مطابق ایڈجسٹ کرتا ہے۔ اے ٹی ایس سسٹم کے برعکس ، دروازے کھولنے / بند کرنے اور اسی طرح کی۔ سیکیورٹی کے عمل بھی اے ٹی سی کے زیر انتظام ہیں۔

سگنلنگ سسٹم

ریل نظام کے ابتدائی برسوں میں ، ٹرین کی رفتار کم اور ٹریفک کی کثافت کی وجہ سے حفاظتی اقدامات کی ضرورت نہیں تھی۔ امیان ، سیکیورٹی انجینئر۔ اگرچہ حادثات کے پیش نظر پوائنٹر افسران کے ساتھ ٹائم وقفہ کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے سیکیورٹی فراہم کرنے کی کوشش کی گئی تھی ، تاہم ، درج ذیل عمل میں بڑھتی ٹریفک کثافت کے ساتھ فاصلاتی فرق کے طریقہ کار اور سگنلنگ سسٹم کے ذریعہ سیکیورٹی فراہم کرنا شروع کردی گئی تھی۔

خلاصہ یہ کہ ریل سسٹم کے پہلے سالوں میں ٹائم وقفہ کا طریقہ استعمال کیا جاتا تھا ، اور بعد میں فاصلے کے وقفہ کے طریقے استعمال کیے جاتے تھے ، جو سگنلنگ سسٹم کے ذریعہ فراہم کیے جاتے ہیں۔ آج ، سگنلنگ سسٹم کے استعمال سے ڈرائیور کے بغیر خود بخود ٹرینوں کا چلنا ممکن ہوگیا ہے۔

سگنلنگ سسٹم کی 2 حصوں میں فیلڈ لوازمات (ریل سرکٹس ، آٹومیٹک شیئرز ، سگنل لائٹس ، ٹرین مواصلاتی سازوسامان) اور سنٹرل سافٹ ویر اور انٹر لاکنگ کی جانچ کی جاسکتی ہے۔

ریل سرکٹس

ریل سرکٹس (ٹرین کا پتہ لگانے)؛ یہاں 4 اقسام کے الگ تھلگ الجبریک ریل سرکٹس ، کوڈڈ ریل سرکٹس ، ایکسل کاؤنٹر ریل سرکٹس اور موونگ بلاک ریل سرکٹس ہیں۔

الگ تھلگ الجبراicک ریل سرکٹس میں ، اگر الگ تھلگ خطے سے لگائے جانے والے وولٹیج کے مطابق واپسی وولٹیج موجود ہے تو ، ریل کے علاقے میں کوئی ٹرین نہیں ہے اور اگر واپسی کی وولٹیج نہیں ہے تو ، ایک ٹرین موجود ہے۔ یہ فرض کیا جاتا ہے کہ کسی بھی طرح کی ناکامی کی صورت میں یہاں ٹرین موجود ہے۔

کوڈڈ ریل سرکٹس آڈیو فریکوئینسی کا استعمال کرتے ہیں ، اور سگنل میں تبدیلی کا مطلب ہے کہ ٹریک پر ٹرین موجود ہے۔ اس نظام کا مختصر فاصلے اور بلاتعطل مقامات پر استعمال حفاظت اور لاگت کے معاملے میں بہت مفید ہے۔

ایکسل کاؤنٹرز والے ریل سرکٹس ایسے سسٹم ہیں جو ریل میں داخل ہونے اور رخصت ہونے والے درا countingوں کی گنتی کرکے ٹرین کا محل وقوع معلوم کرکے سیکیورٹی فراہم کرتے ہیں۔ دنیا میں ان کا استعمال تیزی سے بڑھ رہا ہے۔

حرکت پذیر بلاک ریل سرکٹس ورچوئل بلاکس کا استعمال کرتے ہیں جن کی لمبائی ٹرین کی رفتار ، رکنے کی دوری ، بریک فورس ، منحنی خطے اور ڈھلو پیرامیٹرز کے مطابق ہوتی ہے۔

سگنلنگ سسٹم کا استعمال

فلیٹ اور نگاہ والے علاقوں میں ، بصری ڈرائیونگ استعمال کی جاتی ہے ، جبکہ کینچی اور سرنگ والے علاقوں میں ، انٹلاکنگ سسٹم کا استعمال اسی سوئچ میں ٹرین کے داخلے اور راستے سے باہر نکلنے کے فیصلے کے لئے کیا جاتا ہے۔ انٹر لاکنگ سسٹم بنیادی طور پر وہ نظام ہے جو ریل پر کسی بھی ریل کو لاک کرتا ہے جس میں ٹرین داخل ہونا چاہتی ہے اور ٹرین کو داخلے سے روکتی ہے۔

فل آٹومیٹک ڈرائیور لیس سسٹم کے استعمال سے ، انسانی عنصر جو حادثات کا سب سے بڑا عنصر ہے کم سے کم ہے۔ ان سسٹم کی مدد سے ٹرینوں کی فوری کھوج سے حادثات کو روکا جاسکتا ہے ، جبکہ ٹرینوں کے مابین فاصلوں کی اطلاع دے کر مسافروں کے انتظار کے فاصلے کو کم کیا جاتا ہے اور اعلی آپریشنل لچک کے ساتھ پیداواری صلاحیت میں اضافہ کیا جاتا ہے۔ یہ نظام کم بحالی لاگت کے ساتھ بھی فائدہ مند ہیں۔

آج ، مقررہ سب وے اور سب وے اسٹیشن زیادہ تر فکسڈ بلاک دستی ڈرائیونگ ، فکسڈ بلاک خودکار ڈرائیونگ اور موونگ بلاک خودکار ڈرائیونگ سگنلنگ سسٹم کا استعمال کرتے ہیں۔

فکسڈ بلاک دستی ڈرائیو

عام طور پر 10 منٹ اس نظام میں ، جو نیچے فاصلوں پر استعمال ہوتا ہے ، ٹرین کا متعلقہ راستہ 10 منٹ ہے۔ اسے مکمل کرنے کا بھی فرض کیا گیا ہے۔ اس وقت ، یہ حادثات کا سبب بن سکتا ہے اگر انجینئر نے اس وقت سے کم وقت میں اس فاصلہ کا سفر کیا ہو۔ اس مقام پر ، مکینک انفارمیشن سسٹم (DIS) اور وہیکل ٹریکنگ سسٹم استعمال کیے جائیں۔

فکسڈ بلاک خودکار ڈرائیونگ

اگرچہ یہ اوپر بیان کردہ دستی ڈرائیونگ سسٹم سے تقریبا approximately 20٪ زیادہ مہنگا ہے ، لیکن ٹرین کی خود کار طریقے سے ڈرائیونگ اور توانائی کے اخراجات کے ساتھ لائن کو زیادہ موثر انداز میں استعمال کرنا ممکن ہے۔ چونکہ ڈیزائن کے مرحلے کے دوران بلاک کا فاصلہ طے کیا جاتا ہے ، ٹرین کی اوسط تعدد 2 منٹ ہے۔ جہاں تک کام جاری ہے وہاں استعمال کے ل Su موزوں ہے۔

اس سسٹم میں ، انٹلاکنگ نظام فیصلہ کرتا ہے کہ ٹرین کتنی تیزی سے چلے گی اور ٹرینوں کی پوزیشن کو محسوس کرتی ہے اور ٹرین کو اس مقام تک بتاتی ہے جہاں اسے رکنا چاہئے۔

حرکت پذیر بلاک خودکار ڈرائیونگ

جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے ، ہر ٹرین سامنے والی ٹرین کے کتنا قریب ہے اس کا حساب کتاب کیا جاتا ہے اور ٹرین کی رفتار ، بریک لگنے والی طاقت اور سڑک کی حالت کے مطابق ٹرین میں منتقل کیا جاتا ہے۔ ہر ٹرین کی جگہ کو الگ سے لاک کردیا جاتا ہے اور ہر ٹرین کی رفتار الگ الگ سے حساب کی جاتی ہے۔ سیکیورٹی کی سطح کی وجہ سے ، سگنلنگ دوہری چینل مواصلات کے ذریعہ فالتو فراہم کی جاتی ہے۔