باسفورس میں کام کرنے والی ٹرین گھاٹ واپس آرہی ہیں

'ٹرین باڑ' ، جو کئی برسوں سے مال بردار نقل و حمل میں استعمال ہوتی ہے اور 2013 سے کام نہیں کررہی ہے ، دوبارہ استعمال ہوگی۔ پہلی گھاٹ کی مرمت کی گئی تھی اور 2020 میں اس کی خدمت شروع ہوگی۔

ماضی میں ٹرین ویگنس سرکیسی سے حیدرپاşہ کیسے گزر گئیں؟ کیا آپ نے کبھی اس کے بارے میں سوچا ہے؟ یا آپ نے دیکھا کہ یہ کیسے چلا؟ 2014 میں کھولی گئی مارمارے کے ساتھ ہی ، ٹرین کی ویگنوں کو دونوں براعظموں کے درمیان گھاٹ کے ذریعہ یورپ اور اناطولیہ کے براعظم کے درمیان ریل گزرنے تک لے جایا جاتا تھا۔

اخبار والبینجیسو کوکول کی خبر کے مطابق۔ "ایک بار ، فریٹ ویگنوں کو سرکیسی اسٹیشن سے حیدرپاؤ ٹرین اسٹیشن پہنچایا گیا تھا۔ اس کے لئے ٹرین کے گھاٹ تھے۔ یہ گھاٹ ، جسے ریلوے والے 'ٹرین فیری' کہتے ہیں ، سرکیسی اور حیدرپاşہ کے درمیان برسوں سے کام کرتے رہے۔

سرکیسی اور حیدرپاşہ میں ٹرین فیری بندرگاہوں پر ساحل تک پھیلنے والی ریلیں ٹرین کی ریلوں میں ضم ہوجاتی ہیں۔ ضم شدہ گھاٹ اور فیری پٹریوں پر ، ویگنوں نے ٹرین کا رخ کیا۔ جب ویگنوں نے جو ٹرین فیری میں آباد کی تھی وہ مخالف کنارے پر آجاتے تو وہ ریلوں میں شامل ہوجاتے اور اپنا سفر جاری رکھتے۔

ویگنوں کو استنبول دور کے دو اطراف 1926 میں سنبھال لیا جائے

تو ، ان گھاٹوں کی کیا اہمیت تھی؟ ان گھاٹوں کی تاریخ ، جو دو براعظموں کے مابین ریل گاڑیوں کی آمدورفت کے تسلسل کے لئے ضروری ہیں ، در حقیقت ماضی سے ملتی ہیں۔ استنبول کے دونوں اطراف کے مابین پہلی ٹرین فیری سروس 5 اکتوبر 1926 کو ہوئی۔ پرانی تصویروں میں ، یہ دیکھا گیا ہے کہ حیدرپاşس کے سامنے ٹرین لے جانے والی سمندری گاڑی ٹرین نہیں ، بلکہ ایک بڑا سفر ہے۔ بڑھتے ہوئے تجارتی تعلقات کے ساتھ رافٹوں کے ذریعہ لوکوموٹوز اور ویگنوں کی آمدورفت کے بعد ، باسفورس میں ریلوے کی گاڑیوں کی آمدورفت کے لئے ریلوے فیری اور حیدرپاşہ اور سرکیسی پائرس بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔

پہلا جدید ٹرین بھاپ: ریلوے!

استنبول میں پہلی جدید ٹرین فیری 1958 میں ہالی شپ یارڈ میں تعمیر کی گئی تھی اور اس کا نام ریلوے رکھا گیا تھا۔ پھر ، بڑھتی ہوئی ضروریات کے فریم ورک کے اندر ، ریلوے 1966 2 میں ہالی شپ یارڈ میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اور 1982 میں ، حلیç شپ یارڈ میں تیسری ٹرین فیری ریلوے 3 کے نام سے تعمیر کی گئی اور خدمت میں داخل ہوئی۔ یہ تینوں ٹرین گھاٹ کئی سالوں سے سرکیسی حیدرپاş کے مابین ویگن چلاتی تھیں۔ پھر ، دونوں ساحل پر ٹرین اسٹیشنوں کی بندش کے ساتھ ہی ، ٹرین کی خدمات بھی رک گئیں ، اور ٹرین فیری بندرگاہوں کو بغیر کام کیے بند کردیا گیا۔

آج کل ٹرین کی گھاٹ اور گھاٹ کیسے ہیں؟

استنبول ایک ایسا شہر ہے جو ہر دن بدلتا رہتا ہے ، ہم اس تاریخ کا مشاہدہ کرتے ہیں جو ہماری نظروں کے سامنے منہدم ہوتی ہے۔ پہلی ریلوے فیری ، ریلوے فیری ، 2000 کے بعد بند کردی گئی تھی اور اسے فروخت کیا گیا تھا۔ ریلوے 2 اور 3 ٹرینوں کے گھاٹ ، جو ایک طویل عرصے سے استعمال نہیں ہورہے ہیں ، حیدرپاؤ پورٹ میں پائے جاتے ہیں۔ سرکیسی میں آج جس گھاٹ کے قریب ٹرین گھاٹ جاتی ہے وہ بیکار ہے ، اس کا استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ حیدرپاşا میں گھاٹ ایک ہی ہے۔ گھاٹ آپ کو ایک انوکھا نظارہ پیش کرتے ہیں جس میں ان کی ریل سمندر کے راستے تک پھیلا ہوا ہے۔

سب سے پہلے ، میں سرکیسی ٹرین اسٹیشن کے اندر ٹی سی ڈی ڈی میوزیم جاتا ہوں تاکہ ٹرین کے گھاٹ کے بارے میں تفصیلی معلومات حاصل کی جا.۔ جب انہوں نے میوزیم میں کام کرنے والے عملے کو بتایا کہ میں ٹرینوں کے گھاٹ کے بارے میں معلومات حاصل کرنا چاہتا ہوں تو وہ مجھے ہیدرپیسہ بندرگاہ مینجمنٹ ڈائرکٹوریٹ میں بھیج دیتے ہیں۔

جب آپ حیدرپاؤ پورٹ جاتے ہیں تو چیزیں تھوڑی مشکل ہوجاتی ہیں۔ بندرگاہ میں داخل ہونا بہت مشکل ہے ، جہاں سخت حفاظتی انتظامات کیے گئے ہیں۔ ان لوگوں کا شکریہ جنہوں نے مجھے سرکی سے ہدایت دی ، میں بندرگاہ میں داخل ہوسکتا ہوں۔ سب سے پہلے ، میں بندرگاہ منیجر ، عرفان سارہ سے مل رہا ہوں۔ ان کا کہنا ہے کہ اب ٹرین کی ٹرینیں استعمال نہیں ہوں گی اور اس کے بارے میں زیادہ جاننے والے ڈی او کے کپتان مجھے سروس چیف رüşا ازکان کی ہدایت کرتے ہیں۔

ٹرین فیروں کی بحالی کا کام شروع ہوگیا

43 سالہ رتی کپتان ، جو حیدرپاşا کی بندرگاہ پر 63 سالوں سے کام کررہی ہے ، جہازوں کے بارے میں ہمیں مندرجہ ذیل معلومات فراہم کرتی ہے: “ٹرین کی ایک ایک گھاٹ 1966 سے بند ہے اور دوسرا ایک 1982 سے۔ سرکیچی اور حیدرپاşہ میں ریلوے 2013 سے خدمات انجام نہیں دے رہی ہے۔ نئے فیصلے کے ساتھ ، یہ مارچ 2020 تک آپریشن کے لئے تیار ہوگا اور دوبارہ کام کرے گا۔ جنوری 2020 میں ، ٹرینوں کی ٹرینوں کو تزلہ شپ یارڈ میں تزئین و آرائش کے لئے لے جایا گیا تھا۔

'راہگیروں کے لئے مارمری ٹیو پاسڈ'

جب میں ٹرینوں کے گھاٹوں کی اہمیت کے بارے میں پوچھتا ہوں تو ، وہ کہتے ہیں کہ یہ اس لئے اہم ہے کہ اس کے علاوہ کوئی متبادل نہیں ہے ، اور جاری ہے: “فریٹ ویگنوں کو مارمارے کے ذریعہ استعمال ہونے والی سب میرین ٹیوب گزرنے سے گزرنا مشکل ہے کیونکہ مارمری ٹیوب گزرنے مسافروں کی آمدورفت کے لئے بنائی گئی تھی۔ یہاں فریٹ ویگنز 10 ٹن سے 90 ٹن وزنی ہیں۔ اس کے علاوہ ، ٹیوب سے گزرنا مضر مواد اور فوجی گولہ بارود کا ناممکن ہے۔ ٹرین ویگنوں نقل و حمل میں زیادہ آسان ہیں کیونکہ ان میں 12 ویگنوں اور 480 ٹن کی صلاحیت موجود ہے۔ وہ دن میں 24 گھنٹے کام کرتا تھا جب وہ دن میں 8-9 بار خدمت کرتا تھا۔ اس کی کثافت برآمدات اور درآمدات کے مطابق مختلف ہوتی ہے۔ یورپ سے ایران جانے والے بوجھ زیادہ ہونے کی وجہ سے ٹرین ٹرینوں کی تعداد وقت کے ساتھ بڑھ کر تین ہوگئی۔ ترکی کیونکہ دونوں ریلوے کے مطابق، صرف عراق نہیں ایران پر کارگو منتقل. مارمارے منصوبے کے بعد ، ٹیکرداؤ اور ڈیرنس کے مابین ایک جہاز ، جس کی لمبائی 187 میٹر ہے ، جس میں 50 کاروں کی گنجائش ہے۔ اس طرح ، دونوں براعظموں کے درمیان مال بردار نقل و حمل میں خلل نہیں پڑا۔ بین الاقوامی تجارت کو بحال کرنے اور تاریخی تانے بانے کو برقرار رکھنے کے لئے ، گھاٹوں اور ٹرینوں کے گھاٹوں کی تجدید اور دوبارہ خدمت کی جانی چاہئے۔