انقرہ وائی ایچ ٹی حادثے کے مقدمہ میں زیر حراست ٹی سی ڈی ڈی ملازمین غفلت کی فہرست میں ہیں

سماعت کے موقع پر ، زیر سماعت قیدی ، ریلوے کے کارکنان ، خاص طور پر ریل ہیٹنگ سسٹم ، تربیت کا فقدان ، تربیت میں غفلت درج۔

عالمگیرمیں کی خبر کے مطابق؛ “سگنلنگ سسٹم کی کمی کے باوجود ، مدعا علیہان 24 جون کے انتخابات سے قبل کھلی تیز رفتار ٹرین لائن پر ایک سال قبل پیش آنے والی اس تباہی کے معاملے میں پہلی بار کسی جج کے سامنے پیش ہوئے تھے۔ بطور قیدی ریلوے کارکنان کو ریل ہیٹنگ سسٹم کے کام نہ کرنے ، خاص طور پر سگنلنگ سے لے کر ، تربیت کی کمی اور جھونپڑی میں بھی ایک جھنڈے کی عدم موجودگی سے غفلت کا نشانہ بنایا گیا۔ حکومت اور ٹی سی ڈی ڈی کے رہنماؤں ، جنہوں نے سیاسی شو کے لئے نامکمل لائن کھولی ، ان کے خلاف قانونی کارروائی نہیں کی گئی۔

انقرہ میں ایک سال قبل اس تباہی کا مقدمہ چل رہا تھا جس میں ہائی اسپیڈ ٹرین اور گائیڈ ٹرین آپس میں ٹکرا گئی تھی اور 9 افراد اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے تھے اور 86 افراد زخمی ہوئے تھے۔ انقرہ 30 ویں ہائی فوجداری عدالت میں ہونے والی سماعت میں ، 15 ملزمان ، جن میں سے 3 کو حراست میں لیا گیا ، "ایک سے زیادہ افراد کی موت اور چوٹ کی وجہ" کے الزام میں جج کے سامنے پیش ہوئے۔ فائکا میں اپنی جانوں سے ہاتھ دھو بیٹھنے والوں کے لواحقین ، زخمیوں اور یونائیٹڈ ٹرانسپورٹ یونین کے ایگزیکٹوز نے کمرہ عدالت بھر دیا۔

قیدی کو ٹرین تنظیم کے افسر عثمان یلدریم ، موشن آفیسر سنن یاوز ، ٹریفک کنٹرولر ایمن ایرکن ایربی اور گرفتار ملزمان کو وائی ایچ ٹی انقرہ اسٹیشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر قادر اوگوز ، ڈپٹی ڈائریکٹر ٹریفک سروس ارگن ٹونا ، وائی ایچ ٹی ٹریفک سروس منیجر انال سائینر ، وائی ایچ ٹی انقرہ کے ڈائریکٹر دران یمن ، برانچ منیجر رسیپ کٹلے ، ٹی سی ڈی ڈی ٹریفک اینڈ اسٹیشن مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ میکرم آئڈوڈو ، ٹی سی ڈی ڈی سیفٹی اینڈ کوالٹی مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ ہیڈ ایرول ٹونا آکون پہلی بار جج کے سامنے پیش ہوئے۔

مدعی ٹرین آرگنائزیشن آفیسر عثمان یلدرم ، جس پر یہ حادثہ پیش آنے کا الزام لگایا گیا تھا کیونکہ وہ کینچی کو تبدیل کرنا بھول گیا تھا جس سے ٹرینوں کو مختلف پٹریوں میں داخل ہونے دیا گیا تھا ، انہوں نے کہا ، "مجھے لگتا تھا کہ میں نے کیا لیکن میں نے ایسا نہیں کیا۔ "ایک حادثہ اس لئے ہوا کیوں کہ لائن 2 پر جانے والی ٹرین لائن 1 سے چلی گئی تھی۔"

ON NON- مزدور پیغام نہیں دینے کے لئے رات کام نہیں کرتے تھے "

یہ کہتے ہوئے کہ کینچی منجمد ہے کیونکہ ہیٹنگ کا نظام کینچی میں کام نہیں کرتا ہے ، یلدرم نے کہا کہ M74 نامی کینچی کام نہیں کرتی تھی اور یہ اسے کبھی نہیں دکھایا گیا تھا۔ یہ کہتے ہوئے کہ اوور ٹائم سے بچنے کے ل 23.00 4:5 بجے کے بعد اس کی ملازمت نہیں ہوئی تھی ، یلدرم نے وضاحت کی کہ موسم سرد تھا ، تنہا کام کرنا اور تربیت نہ دیئے جانے کی وجہ سے غلطی اس طرح ہوئی: "میں نہیں جانتا تھا کہ اس دن میں اکیلے کام کروں گا۔ شام 12-13 بجے کے قریب ، ریڈیو پر ایریمان سے ٹھنڈ کا انتباہ آرہا تھا۔ میں آپریشن افسر کی ہدایت پر بارہویں روڈ شیئر بنانے کی کوشش کر رہا تھا۔ یہ منجمد تھا اور قینچی منجمد تھی۔ کینچی میں حرارتی نظام موجود ہے لیکن یہ کام نہیں کر رہا تھا۔ مجھے کینچی بنانے میں دشواری ہوئی۔ آپریشن افسر نے بتایا کہ ٹرین 11 ویں روٹ سے آئے گی۔ میں نے اس کے ساتھ خلط ملط کیا اور کیا۔ اس بار میں گیارہواں روڈ کینچی کرنے گیا تھا جو گر کر تباہ ہوا تھا۔ میرے ہاتھ پاؤں جم چکے تھے۔ مجھے 4-5 سے ٹھنڈا پڑا تھا۔ میں نے کینچی کا کام کیا ، شاید یہ مکمل طور پر لاک نہیں ہوا تھا۔ میں جھونپڑی میں داخل ہوا۔ میں نے 11 کینچی بنائیں۔ ٹرین میرے سامنے سے گزری ، لیکن یہ معلوم نہیں ہو سکا کہ یہ کون سی لائن ہے۔ تب یہ حادثہ پیش آیا اور میں چونک گیا۔ "

"کوئی بھی دھندلا ہوا انتباہ"

یلدرم نے اپنے وکیل مہمت ایکر کے سوالات کے جوابات دیتے ہوئے کہا کہ جھونپڑی ایسی جگہ نہیں تھی جہاں وہ M74 کینچی دیکھ سکے ، اور جھونپڑی میں انتباہ کے لئے سرخ اور سبز جھنڈے استعمال نہیں کیے گئے تھے۔ شکایت کنندہ کے وکیلوں سے کنٹرول سسٹم کے بارے میں یہ پوچھنے پر کہ کینچی کو صحیح طریقے سے تبدیل کیا گیا ہے ، یلدرم نے زور دے کر کہا کہ الیکٹرانک انتباہی نظام کا اشارہ نہیں ہے ، اور اگر کوئی اشارہ کرنے والا نظام ہوتا تو یہ حادثہ پیش نہیں آتا تھا۔

ڈسپیچر نے مدعا علیہ سنن یاوز کو حراست میں لیا کہ وہ ٹرین روانہ کرنے کا انچارج تھا۔ یہ کہتے ہوئے کہ اس نے پائلٹ ٹرین کو حادثے کے دن پہلی چیز کے طور پر بھیجا تھا ، یاووز نے کہا ، “بعد میں ، میں نے عثمان یلدرم سے گارنٹی کا انتظار کیا۔ تھوڑی دیر کے بعد ، یلدرم نے مجھے فون کیا اور کہا کہ ایم 90 سوئچ پر لاکنگ کی کوئی آواز نہیں ہے۔ میں نے اسے کہا کہ آنے والی ٹرین میں آہستہ آنا۔ جیسے ہی ٹرین داخل ہوئی ، میں نے فنی فون پر یلدرم کو فون کیا۔ انہوں نے کہا کہ برف کینچی سے چپکی ہوئی تھی اور اس میں کوئی حرج نہیں تھا کیونکہ اس نے اسے صاف کیا تھا۔

IZ فرق میں کوئی موقع نہیں تھا "

یہ بیان کرتے ہوئے کہ گائیڈ ٹرین کو ایریمان آنے کی اطلاع ملی ہے ، یاووز نے بتایا کہ اس نے سسٹم پر منظوری کی پیروی کی اور ٹریفک کنٹرول کو فون کرنے کے بعد اس نے گھڑی کے مکینک کو فون کیا اور ٹرین کو 06.30:XNUMX بجے روانہ کیا۔ یہ کہتے ہوئے کہ اس پر توجہ دینے کا کوئی امکان نہیں ہے کیونکہ اس میں سگنل کا نظام موجود نہیں ہے ، یاووز نے کہا کہ انہیں یہ جاننے کا موقع نہیں ہے کہ وہ کس لائن سے گیا ہے۔

زیر حراست مدعا علیہ ٹریفک کنٹرولر ایمن ایرکن ایربی نے وضاحت کی کہ اس کی نشست سے قینچی کی پوزیشن دیکھنا ممکن نہیں ہے: “سگنائزیشن میں سگنلائزیشن کا نظام ختم ہوا۔ ایسا نظام موجود نہیں ہے جو میں دیکھ رہا ہوں اس بورڈ پر ٹرینوں کی سمت دکھاتا ہے۔ ہم میں سے کوئی بھی آج یہاں نہیں ہوگا۔ "