انقرہ وائی ایچ ٹی حادثے کے مقدمہ میں زیر حراست ٹی سی ڈی ڈی ملازمین غفلت کی فہرست میں ہیں

انقرہ yht نے غفلت برتنے کا الزام لگایا
انقرہ yht نے غفلت برتنے کا الزام لگایا

سماعت کے موقع پر ، زیر سماعت قیدی ، ریلوے کے کارکنان ، خاص طور پر ریل ہیٹنگ سسٹم ، تربیت کا فقدان ، تربیت میں غفلت درج۔


عالمگیرخبر کے مطابق؛ "سگنلنگ سسٹم کی کمی کے باوجود ، مدعا علیہان 24 جون کے انتخابات سے قبل کھولی گئی تیز رفتار ٹرین لائن پر ایک سال قبل پیش آنے والے اس تباہی کے مقدمے میں پہلی بار پیش ہوئے تھے۔ ریلوے کارکنان ، جو زیر حراست افراد کے طور پر مقدمے کی سماعت کررہے ہیں ، نے ریل ہیٹنگ سسٹم کی ناکامی ، خاص طور پر سگنلنگ کی عدم توجہی ، جھونپڑی میں تربیت کی کمی اور جھنڈے کی عدم موجودگی کو قرار دیا۔ حکومت اور ٹی سی ڈی ڈی کے قائدین جنہوں نے سیاسی شو کے لئے نامکمل لائن کھولی۔

ایک سال قبل انقرہ میں ، ایک تیز رفتار ٹرین ایک گائیڈ ٹرین سے ٹکرا گئی تھی اور 9 افراد کی موت ہوگئی تھی ، حادثے کی سماعت شروع ہونے پر 86 افراد زخمی ہوگئے تھے۔ انقرہ 30 ویں ہائی فوجداری عدالت میں ہونے والی سماعت میں ، 15 ملزمان ، جن میں سے 3 کو ایک سے زیادہ افراد کی موت اور چوٹ کی وجہ سے قید میں رکھا گیا تھا ، کو 10 سال قید کی سزا سنائی گئی۔ فیصل آباد ، زخمی اور یونائیٹڈ ٹرانسپورٹ یونین کے ایگزیکٹوز نے کمرہ عدالت میں بھرنے والے افراد کے لواحقین

قیدی کو ٹرین تنظیم کے افسر عثمان یلدریم ، موشن آفیسر سنن یاوز ، ٹریفک کنٹرولر ایمن ایرکن ایربی اور گرفتار ملزمان کو وائی ایچ ٹی انقرہ اسٹیشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر قادر اوگوز ، ڈپٹی ڈائریکٹر ٹریفک سروس ارگن ٹونا ، وائی ایچ ٹی ٹریفک سروس منیجر انال سائینر ، وائی ایچ ٹی انقرہ کے ڈائریکٹر دران یمن ، برانچ منیجر رسیپ کٹلے ، ٹی سی ڈی ڈی ٹریفک اینڈ اسٹیشن مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ میکرم آئڈوڈو ، ٹی سی ڈی ڈی سیفٹی اینڈ کوالٹی مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ ہیڈ ایرول ٹونا آکون پہلی بار جج کے سامنے پیش ہوئے۔

ٹرین آرگنائزیشن کے افسر عثمان یلدریم پر یہ حادثہ پیش آنے کا الزام عائد کرنے کی وجہ سے کیونکہ وہ کینچی کو تبدیل کرنا بھول گئے جو ٹرینوں کو مختلف ریلوں میں داخل ہونے دیتے ہیں ، انہوں نے کہا ، یلدرم نے مجھے سوچا تھا کہ میں نے کیا لیکن میں نے ایسا نہیں کیا۔ یہ ایک حادثہ تھا کیونکہ لائن 2 پر جانے والی ٹرین لائن 1 سے چلی گئی۔

ON NON- مزدور پیغام نہیں دینے کے لئے رات کام نہیں کرتے تھے "

آسمانی بجلی کا اشارہ ہے کہ کینچی منجمد ہے کیونکہ ہیٹنگ کا نظام کینچی پر کام نہیں کرتا ہے ، M74 نے کہا کہ کینچی کام نہیں کرتی تھی اور یہ اسے کبھی نہیں دکھایا گیا تھا۔ یلدریم کی منتقلی کے لئے 23.00:4 بجے کے بعد رات کو کام نہیں کرنا ، انہوں نے کہا کہ موسم سرد ہے ، تنہا کام کررہا ہے ، اور اسے تعلیم دینے میں ناکامی نے کہا: "مجھے نہیں معلوم تھا کہ میں صرف اس دن کام کروں گا۔ شام 5-12 بجے کے قریب ، کینچی کے ٹھنڈے وارننگ پر ایریمان رادیو آرہا تھا۔ میں آپریشن افسر کے حکم پر 13 ویں روٹ بنانے کی کوشش کر رہا تھا۔ اس کے پاس برف تھی اور کینچی جم گئی تھی۔ کینچیوں پر ہیٹنگ کا نظام موجود ہے لیکن کام نہیں ہوا۔ مجھے کینچی بنانے میں دشواری ہوئی۔ افسر نے بتایا کہ 11 کو ٹرین تھی۔ میں نے اس سے نمٹا اور میں نے یہ کیا۔ اس بار میں گیارہ ویں کینچی بنانے کے لئے گیا تھا۔ میرے ہاتھ پاؤں جم چکے تھے۔ میں 4-5 سے ٹھنڈا ہوں۔ میں نے اسے قینچ نہیں لیا ، شاید اس نے اسے مقفل نہیں کیا تھا۔ میں کیبن میں داخل ہوا۔ میں نے 11 کی قینچی کی تھی۔ ٹرین میرے سامنے سے گزری لیکن میں نہیں دیکھ پا رہا تھا کہ یہ کون سی لائن ہے۔ پھر یہ حادثہ پیش آیا اور میں صدمے میں پڑ گیا۔

"کوئی بھی دھندلا ہوا انتباہ"

یلدریم ، جنہوں نے اپنے وکیل مہمت ایکر کے سوالات کے جوابات دیئے ، کہا کہ جھونپڑی ایسی جگہ نہیں تھی جہاں وہ ایم 74 کا کینچی دیکھ سکے ، اور اس جھونپڑی میں انتباہ کے لئے سرخ اور سبز جھنڈے استعمال نہیں کیے گئے تھے۔ جب شکایت کرنے والوں کے وکلاء نے کنٹرول سسٹم سے کینچی کے مناسب متبادل کے لئے پوچھا تو ، یلدریم نے زور دیا کہ الیکٹرانک انتباہی نظام اشارہ نہیں کررہا ہے ، اگرچہ سگنلنگ سسٹم کی صورت میں یہ حادثہ پیش نہیں آتا۔

تحویل میں موشن آفیسر سنان یاوز نے بتایا کہ انہیں ٹرین روانہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ یاووز نے وضاحت کی کہ اس نے حادثے کے روز ٹرین کو پہلی ملازمت کے طور پر بھیجا تھا۔ تھوڑی دیر کے بعد ، یلدریم نے مجھے فون کیا اور بتایا کہ M90 کینچی پر تالا لگانے کی کوئی آواز نہیں ہے۔ میں نے اس سے کہا کہ آنے والی ٹرین میں سست ہوجاؤ۔ ٹرین میں داخل ہوتے ہی میں نے ٹیکنیکل فون پر یلدریم کو فون کیا۔ کینچی نے کہا کہ برف پھنس چکی ہے اور کوئی پریشانی نہیں ہے کیونکہ اس سے صاف ہوجاتا ہے۔

IZ فرق میں کوئی موقع نہیں تھا "

پھر یاووز نے اشارہ کیا کہ گائیڈ ٹرین کو ایریمان آنے کی اطلاع دی گئی ہے ، اس نظام کی منظوری کے بعد ٹریفک کنٹرول کو کال کرنے کے بعد انجینئر کو فون کیا کہ 06.30 ٹرین بھیجی گئی۔ یاووز نے اشارہ کیا کہ سگنل سسٹم کو محسوس کرنے کا کوئی امکان نہیں ہے ، لہذا یہ جاننا ممکن نہیں کہ کون سی لائن جارہی ہے۔

گرفتار ملزم ٹریفک کنٹرولر ایمن ایرکن ایربی نے وضاحت کی کہ اپنی نشست سے قینچی کی پوزیشن دیکھنا ممکن نہیں ہے: ”سگنائزیشن میں سگنلائزیشن کا نظام ختم ہوا۔ میرے پاس ایسا سسٹم نہیں ہے جو ڈیش بورڈ پر ٹرینوں کی سمت دکھائے۔ اگر وہاں ہوتے تو ہم میں سے کوئی بھی آج یہاں موجود نہ ہوتا۔



ریلوے نیوز کی تلاش

تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں

Yorumlar