ترکی کے ریلوے ساہسک کل کے مقابلے میں آج

1830 کی دہائی سے انگلینڈ اور پھر پوری دنیا میں ریلوے کا استعمال انسانوں کے لئے ایک انقلاب تھا۔ صنعتی انقلاب کے ذریعہ پیدا ہونے والے بڑے پیمانے پر بوجھ ریل کے ذریعے دور دراز مقامات تک پہنچ سکتے ہیں ، معاشرے نہ صرف معاشی لحاظ سے ترقی پا رہے ہیں بلکہ معاشرتی اور ثقافتی شعبوں میں بھی ترقی کر رہے ہیں اور یہاں تک کہ ریلوے بھی جنگ میں برتری حاصل کرنے کا ایک سب سے اہم عنصر بن گیا ہے۔

آج ، ریلوے ، جو ماحول دوست اور معاشی نقل و حمل کا ایک ذریعہ ہے کی اہمیت کئی گنا بڑھ گئی ہے۔ اتنا کہ 21 ویں صدی کو ڈیمیریولو نیو ریلوے ایج کہا جاتا ہے .. کیونکہ ، ریلوے ، حفاظت ، توانائی کی کھپت ، ماحولیاتی شراکت ، زمین کا استعمال ، تعمیرات اور بیرونی اخراجات ، خدمت زندگی اور اسی طرح کی۔ کے لحاظ سے زیادہ فائدہ مند ... مثال کے طور پر؛ شاہراہ کے کلومیٹر کی لاگت تقریبا دس لاکھ $ 12، ڈبل لائن، بجلی اور ریلوے کو 4 ملین $ کے سگنلنگ لاگت تھا جبکہ 30 سال کے آپریٹنگ زندگی ... 21st صدی ترکی میں ریل کی نقل و حمل کرنے کے لئے اس کا نام دیتا ہے تو آتے ہیں کہ کس طرح آج کل سے کچھ فاصلے؟ یہاں ترکی میں لوہے کے نیٹ ورک کا سنگ میل ہیں ...

آئرن میلاد: 1856

عثمانی علاقوں میں ریلوے کی تاریخ 1851 کلومیٹر قاہرہ - اسکندریہ ریلوے لائن کی رعایت سے 211 میں شروع ہوتی ہے ، اور آج کی قومی سرحدوں میں ریلوے کی تاریخ ، 23 ستمبر 1856 کو ، 130 کلومیٹر ازمیر - اڈون ریلوے لائن کی رعایت کے ساتھ شروع ہوئی۔ اسی وجہ سے ، 1856 کو ترک ریلوے کی تاریخ کا سالگرہ سمجھا جاتا ہے۔ برطانوی ، فرانسیسی اور جرمن ، جنھیں سلطنت عثمانیہ میں ریلوے مراعات دی گئیں ، انھوں نے الگ الگ علاقوں پر توجہ دی۔ شمالی یونان ، مغربی اور جنوبی اناطولیہ اور شام ، انگلینڈ۔ رومانیہ ، مغربی اناطولیہ ، عراق اور خلیج فارس میں جرمنی۔ یہ تھریس ، وسطی اناطولیہ اور میسوپوٹیمیا میں اثر و رسوخ والے علاقوں کو تخلیق کرتا ہے۔ مغربی سرمایہ دار ریلوے کی تعمیر کرتے ہیں ، جو صنعتی انقلاب کے ساتھ ، زرعی مصنوعات اور اہم بارودی سرنگیں ، جو ٹیکسٹائل کی صنعت کا خام مال ہیں ، بندرگاہوں تک تیزی سے اور وہاں سے اپنے ملکوں تک پہنچانے کے لئے ایک بہت اہم اور اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ کا راستہ ہے۔ مزید یہ کہ فی کلومیٹر منافع کی یقین دہانی ، ریلوے کے 20 کلومیٹر کے فاصلے پر بارودی سرنگوں کا کام کرنا ، وغیرہ۔ مراعات حاصل کرکے وہ ریلوے کی تعمیر کو بڑھا دیتے ہیں۔ لہذا ، عثمانی زمینوں میں بنائ جانے والی ریلوے لائنیں اور جن راستوں سے وہ گزرتے ہیں ان ممالک کی معاشی اور سیاسی مقاصد کے مطابق شکل دی جاتی ہے۔

عثمانی سرزمین پر 1856-1922 کے درمیان تعمیر شدہ لکیریں مندرجہ ذیل ہیں۔

- رومییلی ریلوے: 2383 کلومیٹر / عام لائن
- اناطولیان - بغداد ریلوے: 2424 کلومیٹر / عام لائن
- ازمیر - ٹاؤن اور اس کی توسیع: 695 کلومیٹر / عام لائن
ازمیر - آئڈن اور شاخیں: 610 کلومیٹر / عام لائن
- سیم ہما اور اس کی توسیع: 498 کلومیٹر / تنگ اور عام لائن
جفا - یروشلم: 86 کلومیٹر فی گھنٹہ / عام لائن
- برسا - مدنیا: 42 کلومیٹر / تنگ ٹریک
- انقرہ - یحسیہان: 80 کلومیٹر / تنگ ٹریک
کل 8.619 کلومیٹر

ریپبلک پیریوڈ میں ریلوے کی حکمت عملی

جمہوریہ سے پہلے کے دور میں ، غیر ملکی کمپنیوں کو دی جانے والی مراعات کے ساتھ ، ریلوے ، جو ان کی نگرانی میں حاصل ہوئیں اور غیر ملکی معیشتوں اور سیاسی مفادات کی خدمت کی گئیں ، جمہوریہ کے بعد کے دور میں قومی مفادات کے مطابق بنائے گئے ہیں ، اور اس کا مقصد خود کفیل 'قومی معیشت' تشکیل دینا اور ملک کے وسائل کو متحرک کرنا ہے۔ اس دور کی مخصوص خصوصیت یہ ہے کہ 1932 اور 1936 میں تیار کردہ پہلے اور دوسرے پانچ سالہ صنعتی منصوبوں میں آئرن اسٹیل ، کوئلہ اور مشینری جیسی بنیادی صنعتوں کو ترجیح دی گئی۔ اس طرح کے بڑے بوجھ کو سستے راستے میں لے جانے کے لئے ریلوے کی سرمایہ کاری پر زور دیا جاتا ہے۔ اسی وجہ سے ، ریلوے لائنوں کو قومی وسائل کی طرف راغب کیا جاتا ہے اور ملک میں صنعت کی توسیع کے عمل میں جگہ کے انتخاب کے عزم کی رہنمائی کی جاتی ہے۔ اس عرصے میں ، تمام منفی شرائط کے باوجود ، ریلوے کی تعمیر اور آپریشن قومی طاقت کے ساتھ حاصل کیا جاتا ہے۔

ہماری جمہوریہ کے ابتدائی برسوں میں ، ریلوے کی محبت نے سب کو گلے لگا لیا اور تمام قحط اور ناممکنات کے باوجود ریلوے کی تعمیر دوسری عالمی جنگ تک جاری رہی۔ جنگ کی وجہ سے 1940 کے بعد اس کی رفتار کم ہوگئی۔ 1923 سے 1950 کے درمیان تعمیر شدہ 3.578،3.208 کلومیٹر ریلوے کا 1940 کلومیٹر XNUMX تک مکمل ہوا ہے۔

قومی معیشت کی تشکیل اور نوجوان جمہوریہ کے قیام کیلئے پالیسیوں کے دائرہ کار میں ریلوے کی نقل و حمل کو دو مراحل میں نمٹایا گیا ہے۔ پہلے مرحلے میں ، بڑی مالی مشکلات کے باوجود ، غیر ملکی کمپنیوں کی ملکیت والی ریلوے لائنیں خریدی جاتی ہیں اور ان کو قومی قرار دیا جاتا ہے اور ان میں سے کچھ معاہدوں کے ذریعہ ان پر قبضہ کر لیا جاتا ہے۔

دوسرے مرحلے میں ، چونکہ زیادہ تر موجودہ ریلوے لائنیں ملک کے مغربی خطے میں مرکوز ہیں ، اس کا مقصد وسطی اور مشرقی علاقوں کو وسط اور ساحل سے جوڑنا ہے۔ اس مقصد کے ل it ، یہ یقینی بنایا گیا ہے کہ ریلوے لائنوں کے پروڈکشن مراکز تک براہ راست پہنچ کر مرکزی دائرے حاصل کیے جائیں۔ جبکہ ریلوے کا 70٪ جمہوریہ سے پہلے انقرہ - کونیا کے مغرب میں تھا ، جمہوریہ کے دور میں 78.6٪ سڑکیں مشرق میں رکھی گئیں ، اور آج تک ، مغرب اور مشرق میں 46٪ اور 54٪ کی متناسب تقسیم حاصل کی جا چکی ہے۔ اس کے علاوہ ، جنکشن لائنوں کی تعمیر پر بھی زور دیا گیا ہے جو مرکزی لائنوں کو جوڑتے ہیں اور ملکی سطح تک ریلوے کے پھیلاؤ میں ان کا ایک اہم حصہ ہے۔ اس طرح ، 19 ویں صدی میں نیم نوآبادیاتی معیشت کے ذریعہ تیار کردہ 'درخت' کی شکل میں ریلوے ، اب اس 'لوپنگ نیٹ ورک' میں تبدیل ہوجاتا ہے جس کی قومی معیشت کو ضرورت ہے۔

ہائی وے کا گولڈن ایج کیسے شروع ہوا؟

شاہراہ کو ایک ایسے نظام کے طور پر دیکھا جاتا ہے جو 1950 تک لاگو کی جانے والی نقل و حمل کی پالیسیاں میں ریلوے کو کھلا اور مربوط کرے گا۔ تاہم ، ایسے وقت میں جب شاہراہوں کو ریلوے کی تکمیل اور مدد کے لئے تیار کیا جانا چاہئے ، مارشل کی مدد سے ریلوے کو نظرانداز کرکے سڑکوں کی تعمیر کا آغاز کیا گیا تھا۔ 1960 کے بعد منصوبہ بند ترقی کے دور میں ، ریلوے کے لئے طے شدہ اہداف کبھی حاصل نہیں کیے جاسکتے ہیں۔ اگرچہ ان منصوبوں کا مقصد ٹرانسپورٹ سب سسٹمز کے مابین ہم آہنگی کو یقینی بنانا ہے ، لیکن منصوبہ بندی سے پہلے کی مدت کی خصوصیات کو برقرار نہیں رکھا جاسکتا ہے اور ٹرانسپورٹ سب سسٹم کے مابین ہم آہنگی حاصل نہیں کی جاسکتی ہے اور شاہراہوں میں سرمایہ کاری ہر طرح کے منصوبوں میں اپنا وزن برقرار رکھتی ہے۔ اگرچہ یہ قیاس کیا گیا ہے کہ صنعتوں کی بڑھتی ہوئی نقل و حمل کے تقاضوں کو بروقت اور بروقت پورا کرنے کے لئے تمام منصوبوں میں ریلوے پر سرمایہ کاری ، دوبارہ ترتیب دینے اور جدید کاری کے کاموں پر توجہ دی جائے گی۔ ان پالیسیوں کے نتیجے میں ، سال 1950-1980 کے درمیان صرف اوسطا 30 کلومیٹر۔ نئی لائن بنا دی گئی ہے۔

1980 کی دہائی کے وسط میں ، ہمارے ملک میں ہائی وے کی تعمیر کا تیز رفتار متحرک ہونا شروع ہوا ، شاہراہوں کو جی اے پی اور سیاحت کے بعد ہمارے ملک کا تیسرا سب سے بڑا منصوبہ سمجھا جاتا ہے۔ اس تناظر میں ، 3 کی دہائی کے وسط تک ، شاہراہوں کے لئے سالانہ 1990 ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کی جاتی ہے۔ دوسری طرف ، یہ دیکھا جاتا ہے کہ خاص طور پر ریلوے کے اہم انفراسٹرکچر سرمایہ کاری کے حوالے سے کوئی پروجیکٹ نافذ نہیں ہوا ہے۔ موجودہ ریلوے کا بیشتر حصہ صدی کے آخر میں تعمیر کردہ جیومیٹری میں ہی باقی رہ گیا ہے۔ سن 2 کی دہائی میں ، جبکہ 1960 سے شاہراہ کا حصہ 50٪ اور ریل 30٪ تھا ، ریلوے کا حصہ نیچے تھا۔ تاہم ، پچھلے 1985 برسوں میں مال بردار نقل و حمل میں ریلوے کا حصہ 50 فیصد کم ہوا ہے۔

ریلوے کا دوبارہ جنم

ترک ریلوے کے شعبے کے لئے ، 2003 دوبارہ جنم لینے کی نمائندگی کرتا ہے۔ 50 سال کے وقفے کے بعد ایک بار پھر ریلوے ، حکومت کی پالیسی ، جبکہ 251 ملین ٹی ایل ریلوے کے لئے مختص کیا گیا۔ یہ اعداد و شمار 2012 میں 16 گنا بڑھا اور ٹی ایل 4,1 بلین تک پہنچ گیا۔ بڑھتے ہوئے سرمایہ کاری الاؤنس کے نتیجے میں؛ 9 سالوں میں ، 80 منصوبے موجودہ سسٹم کو جدید بنانا ، خاص طور پر ہائی اسپیڈ ٹرین منصوبوں ، جدید ریلوے انڈسٹری کی ترقی اور تنظیم نو کے فریم ورک کے تحت بنائے گئے ، اور ریلوے ایک متحرک شعبے میں شامل ہوگیا۔

پچھلے 50 برسوں میں تقریبا railway 1000 کلومیٹر نئی ریلوے لائنیں تعمیر کی گئیں جبکہ 888،1.085 کلومیٹر نئی ریلوے لائنیں تعمیر کی گئیں جن میں 6.455 کلومیٹر وائی ایچ ٹی لائنیں شامل ہیں۔ موجودہ نظام کو بھی نظرانداز نہیں کیا گیا تھا اور XNUMX،XNUMX کلومیٹر ریلوے لائن کی تجدید کی گئی تھی۔ اس طرح ، تیز رفتار ٹرین منصوبوں کے ساتھ ٹرین کی شبیہہ اور نقل و حمل کی عادات تبدیل ہوگئیں۔ موجودہ نظام کی تجدید کی گئی تھی ، ٹرین کی رفتار کو معمول کے مطابق واپس لایا گیا تھا اور خدمت کے معیار کو بہتر بنایا گیا تھا۔

فریٹ ٹرانسپورٹ میں بلاک ٹرین آپریشن شروع کیا گیا تھا۔ اس دائرہ کار کے اندر ، OIZ اور مال بردار مراکز مرکزی ریلوے سے منسلک ہیں اور لاجسٹک سنٹرز 16 مقامات پر قائم ہیں۔ اس کے علاوہ ، 3.476،530 لیول کراسنگ کو بہتر بنایا گیا اور XNUMX لیول کراسنگز کو کنٹرول کیا گیا۔ ان مطالعات کے نتیجے میں سطح عبور کرنے والے حادثات میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔

بین الاقوامی ریل کی ترقی کے لئے ترکی کے ایجنڈے میں اہم منصوبوں بھی ہیں. ان میں سے ایک، ترکی، آذربائیجان کے سب سے اہم، جارجیا پہلے سال میں لندن سے مسلسل ریل کے ساتھ چین سے فراہم کیا جا رہا Kars-تبلیسی-باکو ریلوے منصوبے ... Marmarayl کے تعاون سے تاریخی شاہراہ ریشم کو بحال کریں گے، 1,5 ملین مسافروں کو سالانہ کارگو نقل و حمل کے 3 لاکھ ٹن کا مقصد ہے . . مشرق وسطی کے لئے بھی منصوبے ہیں۔ استنبول سے مکہ ، مدینہ کا مقصد وائی ایچ ٹی کے ساتھ جانا ہے۔

اس کے علاوہ ، قریبی شہروں میں ایک تیز ، محفوظ اور آرام دہ ڈیزل ٹرین سیٹ نظام بھی شروع کیا گیا۔

اروبان پبلک ٹرانسپورٹیشن مضبوط ہے

انقرہ میں باکینٹری ، استنبول میں مارمارے اور ازمیر میں ایجری پروجیکٹ شہری انتظامیہ میں ریل کے نظام کو ترقی دینے کے لئے مقامی انتظامیہ کے تعاون سے شروع کیا گیا تھا۔ ایجری کے کوموواس الیاسہ ​​سیکشن کو خدمت میں لایا گیا تھا۔ سب وے معیار کے ماتحت کام کرنے والے اس سسٹم کو توربالی تک پھیلانے کے لئے لائن کی تعمیر کا کام شروع کردیا گیا ہے۔ گازیریپ پروجیکٹ کو گیزین ٹیپ میں بھی لاگو کیا جا رہا ہے۔

ایڈوانسڈ ریلوے انڈسٹری ترقی کر رہی ہے

ملکی اور غیر ملکی نجی شعبے کے تعاون میں جدید ریلوے صنعت کو ترقی دینے کی کوشش کی جارہی ہے۔ ٹی سی ڈی ڈی کے ذیلی اداروں؛ جبکہ انجیوقیوٹ اور مال بردار ویگن ایسکیہریر میں ٹیلوماس میں تیار کیے گئے تھے ، سکریہ اور ٹواساŞ میں ٹرین سیٹ اور مسافر ویگن تیار کیے گئے تھے ، اور فریٹ ویگنوں کو بنیادی طور پر سیواس میں ٹیڈیمایسŞŞ میں تیار کیا گیا تھا ، یہ قومی اور بین الاقوامی منڈیوں میں مسابقتی بن گیا تھا۔

کوریا کے تعاون سے سکرییا میں قائم یوروٹیم ریلوے گاڑیوں کی فیکٹری اس وقت مارمری سیٹ تیار کررہی ہے۔ TCDD کے ساتھ شراکت میں ، ıÇıııı in High Highin High Sc High High High Spe Spe Spe Spe Spe Speed ​​Spe Spe V V Speed................................. V Vıı V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V. V V. V V V.. V...... V............ rail rail rail rail rail rail rail rail rail rail rail rail rail rail rail rail rail اور ریلو فاسٹنرز فیکٹری ایرزنکن میں قائم ہوئی۔ KARDEMİR نے YHT لائنوں کے ل rail ریل تیار کرنا شروع کردی۔ افیون اور سیواس میں کنکریٹ سلیپر فیکٹریوں کے علاوہ ، 10 اور بھی قائم کی گئیں۔ مکینیکل اینڈ کیمیکل انڈسٹری اتھارٹی کے تعاون سے ریلوے پہیے تیار کرنے کا کام جاری ہے۔

ریلئے مفت ہے

ینیدن کی تنظیم نو اور استحکام کو ترک ریلوے سیکٹر ”پروجیکٹ کے دائرہ کار میں ،“ جنرل ریلوے فریم ورک لا ”اور سی ڈی ٹی سی ڈی ڈی لاء ڈرافٹ اولان ، جو یورپی یونین کے قانون کے مطابق ترکی کے ریلوے سیکٹر کے قانونی اور ساختی ڈھانچے کو یقینی بنائے گا۔

ریلوے کے حق میں ٹرانسپورٹ کے شعبے میں توازن کا از سر نو قیام ، ریلوے کا احیاء اور دیگر نقل و حمل کی اقسام کے خلاف مسابقت بڑھانا بنیادی طور پر ریلوے کے شعبے میں مسابقت بڑھانے پر منحصر ہے ... "جنرل ریلوے قانون" کے مسودے کے ساتھ ہی ریلوے نقل و حمل میں موجودہ اجارہ داری کو ختم کیا جائے گا اور اس شعبے کو آزاد کیا جائے گا۔

ترکیش ریلویز کیسے منظم ہوا؟

عثمانی ریلوے کی قیادت وزارت برائے تعمیر عامہ (نفیہ وزارت پبلک ورکس) کے محکمہ توروک اور میبیر (روڈ اینڈ تعمیرات) نے کی۔ 24 ستمبر ، 1872 کو ، ریلوے کی تعمیر اور کام انجام دینے کے لئے ریلوے انتظامیہ کا قیام عمل میں لایا گیا تھا۔ جمہوریہ کے قیام اور ریلوے کو قومیانے کے فیصلے کے بعد ، "نفیہ (وزارت برائے تعمیر عامہ) کی وزارت عامہ سے وابستہ" اناطولیہ - بغداد ریلوے کے جنرل ڈائریکٹوریٹ ، کو 24 مئی 1924 میں ریلوے آپریشن کے لئے قانون نمبر 506 کے ساتھ عملی جامہ پہنچایا گیا تھا۔ ریلوے کے شعبے میں پہلے آزاد مینجمنٹ یونٹ کی حیثیت سے ، ریلوے کی تعمیر و عمل کو یقینی بنانے کے ل General 31 مئی 1927 کو قانون نمبر 1042 کے ساتھ ، جنرل ڈائریکٹوریٹ آف اسٹیٹ ریلوے اور بندرگاہیں قائم کی گئیں۔ جنرل ڈائریکٹوریٹ آف اسٹیٹ ریلوے اور بندرگاہوں کو وزارت ٹرانسپورٹ (وزارت ٹرانسپورٹ) سے منسلک کیا گیا تھا ، جو 27 مئی 1939 کو قائم کیا گیا تھا۔ 22 جولائی ضمنی بجٹ تک 1953 تاریخ ٹرانسپورٹیشن "جمہوریہ ترکی اسٹیٹ ریلوے کی (تکدد)" کا ماحصل 6186 قانون نمبر ڈیپارٹمنٹ پر منحصر ہے، ایک ریاست کی انتظامیہ کے طور پر اور یہ کہ تاریخ پر منظم کیا گیا تھا نام کے تحت ایک ریاست ملکیت انٹرپرائز میں تبدیل کر دیا گیا ہے.

آخر ، 08.06.1984 کے فرمان نمبر 233 کے ساتھ ، TCDD ، جس کا عنوان ہے "پبلک اکنامک انٹرپرائز اور اس کے تین ماتحت ادارے TÜLOMSAŞ ، TEDEMSAŞ اور TÜVASAŞ ، اب بھی وزارت ٹرانسپورٹ ، سمندری امور اور مواصلات کا متعلقہ ادارہ ہے۔

تیز رفتار ٹرینوں کے لیڈر

بلاشبہ ، تیز رفتار ٹرینوں کے درمیان استنبول اور ہمارے ملک کے وقار منصوبوں کے مابین انقرہ - ایسکیئیر ، انقرہ - کونیا ، ایسکیسیہر استنبول ، انقرہ میں داخل خدمت ، یہ مسافروں کی نقل و حمل کی شرائط کے نام پر انقلاب تھا۔ انقرہ سیواس ، انقرہ برسا ، انقرہ اوزمیر وائی ایچ ٹی پروجیکٹس کی تعمیر کا کام جاری ہے۔

فی الحال ، انقرہ ازمیر اور انقرہ سیواس کے مابین کل 1.889،XNUMX کلومیٹر ہائی اسپیڈ ٹرین لائن زیر تعمیر ہے۔ تیز رفتار ٹرین لائنوں کے علاوہ ، تیز رفتار ٹرین لائنیں بھی تعمیر کی جارہی ہیں جن میں سامان اور مسافروں کی آمدورفت کو ساتھ لے کر چلنا ممکن ہے۔ برسا بلیک ، کونیا - کرمان - نگڈے ، مرسین-اڈانا ، عثمانیye گازیانٹ ، Çerkezköy1.626،429 کلو میٹر تیز رفتار ریلوے لائن ، جیسے کاپکولے اور سیواس زارا پر تعمیراتی کام جاری ہیں۔ روایتی ریلوے کے 3 کلو میٹر کے ساتھ ، مجموعی طور پر 944،XNUMX کلومیٹر ریلوے کی تعمیر کا کام جاری ہے۔

خطوط پر آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے اور اعلی صلاحیت سے محفوظ ترسیل کی فراہمی کے لئے بجلی اور سگنلنگ کا مطالعہ جاری ہے۔ اس کا مقصد 45 میں سگنل اور برقی لائنوں میں لائنوں کی شرح کو تقریبا 2023 فیصد سے بڑھا کر 77 فیصد کرنا ہے۔