ڈومیسٹک کار ہمونگ کے بارے میں یقین ہے کہ یہ ترکی میں ڈیزائن کیا گیا تھا

ڈیزائن اور ترکی میں تیار کی پہلی آٹوموبائل Anadol سمجھا جاتا ہے. تاہم ، انادول کا ڈیزائن برطانوی ریلائنٹ کمپنی (ریلائنٹ ایف ڈبلیو 5) نے تیار کیا تھا اور اس کمپنی سے حاصل کردہ لائسنس کے ساتھ اوٹوسن میں پروڈکشن تیار کی گئی تھی۔ اناڈول کی چیسیس ، انجن اور ٹرانسمیشنز فورڈ کے ذریعہ فراہم کیے گئے ہیں۔

ڈیزائن اور انجینئرنگ کے معاملے میں پہلی ترک کار انقلاب ہے۔ انقلاب سے پہلے (1953 میں) ، یہ مطالعات ہوئے ہیں کہ ہم آٹوموبائل کی تیاری پر "فطرت میں امتحان" کہہ سکتے ہیں ، تاہم ، انقلاب کو پہلی ترکش ڈھانچہ اور یہاں تک کہ پہلی ترک قسم کی کار کے طور پر دیکھا جاسکتا ہے۔

ترکی میں پہلی سیریز کی پیداوار کار Anadol اگرچہ یہ دعوی کیا جاتا ہے اس عنوان کے درست مالک بننے کے لئے 200 نوبل ایک چھوٹی کار ہے. کئی ممالک میں لائسنس کے تحت تیار گاڑی،، ترکی، برطانیہ اور چلی نوبل، جنوبی افریقہ، سویڈن وکی بادشاہ Fulda، بامبی میں ارجنٹائن، ہالینڈ میں Bambino میں، یونان میں، اٹاری، بھارت میں جرمنی اور Fuldamobil ہنس وہار اپنے برانڈز کے ساتھ سڑک پر گامزن ہوگئیں۔ اس چھوٹی کار پیداوار کی تنصیب 1958 میں شروع ہوئی میں ترکی نے 1961 میں بند کر دیا گیا ہے. دنیا میں ، اس کی پیداوار 1950 اور 1969 کے درمیان رہی۔

معاہدے کے اقدامات

Vehbi کوچ Otokoç کر 1928 ء میں قائم ہونے والا 1946 میں، فورڈ موٹر کمپنی کے نمائندے تھے، 1954 میں، پھر اسے فورڈ کے نمائندوں کے ساتھ مذاکرات ترکی میں ایک کار پیدا کرنے کے لئے شروع کر دیا. 1956 میں وہابی کوç کو اس وقت کے وزیر اعظم عدنان مینڈیرس کا خط موصول ہوا ، اور برنار نہم اور کینن اینال اور ہنری فورڈ دوم گئے۔ان رابطوں نے کام کیا اور اس میں تعاون کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 1959 میں ، کوç گروپ نے اوتوسن کی بنیاد رکھی۔ اوٹوسان میں فورڈ ٹرکوں کی تنصیب کا آغاز ہوا۔

فائبر گلاس آئیڈی اور آٹوموبائل کی تیاری

1963 میں ، جب برنار نہوم اور رحمی کوç ازمیر میلے میں تھے ، ایک اسرائیلی فائبر گلاس گاڑی نے ان کی توجہ مبذول کروائی۔ یہ طریقہ ، جو بالوں کے مولڈ پروڈکشن کے مقابلے میں بہت ہی سستا ہے ، وہابی کوç کو گھریلو کاریں تیار کرنا شروع کرنے کی ترغیب دی گئی۔ اناڈول کا ڈیزائن ، جو کوç ہولڈنگ اور فورڈ کے اشتراک سے تیار کیا گیا تھا ، کا تعلق برٹش ریلائنٹ سے ہے ، اور گاڑی میں چیسس اور انجنوں کا استعمال کیا گیا تھا جو فورڈ کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے۔ انادول کی تیاری کا آغاز 19 دسمبر 1966 کو ہوا تھا ، اس کی پہلی نمائش یکم جنوری 1 کو ہوئی تھی ، اور اس کی فروخت 1967 فروری 28 کو شروع ہوئی تھی۔

انادول کا نام اور پروڈکشن

انادول نام لفظ انادولو سے آیا ہے ، جو مقابلہ کے نتیجے میں منتخب کیا گیا تھا ، جس کا انتخاب انادولو ، انادول اور کوç سے کیا گیا تھا۔ استنبول میں فیکٹری میں تیار ہونا شروع ہوا۔ انادول کا نشان ہٹیوں کے ہرن مجسموں میں سے ایک کی علامت ہے۔ انادول کی تیاری ، جو 1966 سے 1984 تک جاری رہی ، 1984 میں بند کردی گئی اور اس کے بجائے فورڈ موٹر کمپنی کے لائسنس کے تحت دنیا میں بند ہونے والی فورڈ ٹونس کی تیاری شروع ہوگئی ، لیکن اوٹوسن 500 اور 600 ڈی پک اپس کی تیاری 1991 تک جاری رہی۔ آج ، اوٹوسن فورڈ موٹر کمپنی کے لائسنس کے تحت ، فورڈ اپنی ہلکی کمرشل گاڑیاں گلک میں اپنی نئی سہولیات پر تیار کرتا ہے اور فورڈ موٹر کمپنی کے لائسنس یافتہ کاروں کو بہت سے ممالک خصوصا the یوروپی یونین کو برآمد کرتا ہے۔

گاڑی کی وضاحتیں اور فروخت

اگرچہ انادول کی تیاری 19 دسمبر 1966 کو شروع ہوئی ، لیکن فروخت اور ٹریفک کے اندراج کے لئے درکار "قابلیت کی سند" کی منظوری اور 28 فروری 1967 کو چیمبر آف مکینیکل انجینئرز سے "گاڑیوں کی تیاری ، ترمیم اور اسمبلی کے لئے تکنیکی شرائط کو ظاہر کرنے والے ضابطے" کی منظوری حاصل کی گئی۔ لہذا ، انادول کی فروخت اس تاریخ کے بعد شروع ہوئی۔

انادول کے پہلے ماڈلز کو برٹش ریلائنٹ اور اوگلے ڈیزائن نے ڈیزائن کیا تھا۔ فورڈ انجن اناڈول میں بھی انجن کے طور پر استعمال ہوتے ہیں ، جس کا جسم تمام ماڈلز میں شیشے کے ریشہ اور پالئیےسٹر سے بنا ہوتا ہے۔ استعمال ہونے والا پہلا انجن فورڈ کورٹینا ماڈل کا 1200 سی سی کینٹ انجن ہے۔

انادول ، جسے دسمبر 1966 میں فروخت کے لئے پیش کیا گیا تھا ، نے 1984 میں اس کی پیداوار ختم ہونے تک 87 ہزار یونٹ فروخت کیے۔ []] آج باقی کچھ مثالوں کو کلاسک سمجھا جاتا ہے ، جو شائقین کے ذریعہ محفوظ اور استعمال کیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ ، یہ اب بھی اناطولیہ کے چھوٹے چھوٹے شہروں میں استعمال ہوتا ہے ، جس نے اس کا نام بیچ سے الگ کرکے اپنی شکل لی ہے۔ اس کے علاوہ ، انگریزوں نے نیوزی لینڈ میں وہی انادول تیار کرنے کی کوشش کی ، اور آج اناڈول نیوزی لینڈ سے تعلق رکھنے والے جزیرے میں استعمال ہوتا ہے۔

منفی نقطہ نظر

اس ٹکنالوجی کا استعمال دنیا بھر میں کیا جارہا تھا ، کیونکہ یہ ہل فائبر گلاس تھی جس کی وجہ سے یہ اپنی افواہوں کے لئے منفی افواہوں کو پھیلاتا ہے ، اور یہ افواہیں پھیلتی ہیں کہ یہ بیلوں ، بکروں اور گدھوں نے کھایا ہے۔

انادول / A1 (1966-1975)

اناڈول اے 1 کو انگلش ریلائنٹ کمپنی نے کوڈ "ایف ڈبلیو 5" کے ساتھ اوٹوسن آٹوموبائل انڈسٹری انکارپوریشن کے حکم پر تیار کیا تھا اور اس کی تیاری 19 دسمبر 1966 کو شروع ہوئی تھی۔ اے ون کا ڈیزائن برطانوی کمپنی اوگل ڈیزائن کے ٹام کیرن نے تیار کیا تھا۔ A1 کی تیاری پہلی بار فورڈ کورٹینا کے 1 سی سی کینٹ کے انجن کو 1200 cc استعمال کیا گیا تھا ، اور 1959 میں اس انجن کو زیادہ طاقتور 1968 سی سی فورڈ کراس فلو انجن نے تبدیل کیا تھا۔ 1300 میں ، ڈیش بورڈ کو نئی شکل دی گئی اور اسٹیئرنگ وہیل مزید اجنگونک ہوگیا۔ اس دن کے فیشن کی طرح 1969 میں ، کیبن کی چھت ونائل سے ڈھکی ہوئی تھی۔ یہ ڈیزائن اپریل 1971 تک اسی طرح ایم کیآئ ٹائپ کے طور پر برقرار رہا۔ 1972 1971 1 in میں ازمیر میں منعقدہ بحیرہ روم کے کھیلوں کے لئے تیار کردہ A1972 ماڈل کو "انادول اکڈنیز" کہا جاتا تھا اور اس ماڈل کی تیاری کا آغاز 1972 میں ہوا تھا۔ MkII نامی اس ماڈل میں ، ہیڈلائٹس کی گول شکل کو آئتاکار ہیڈلائٹس نے تبدیل کیا ، گیئر بلاک اور بمپروں کو نئی شکل دی گئی۔ نئے ڈیزائن میں ، بمپر جسم کی توسیع بن چکے ہیں ، اگلی گرل تبدیل ہوچکی ہے ، ہیڈلائٹس اور سگنلز کو چوکور بنا دیا گیا ہے ، سگنل اور اسٹاپ لیمپ کی سہ رخی شکل ہے۔ کیبن کا اندرونی حصہ بھی نمایاں طور پر تبدیل ہوچکا ہے ، ڈیش بورڈ اور ڈیش بورڈ ، سیٹیں تبدیل کردی گئیں ، اور استعمال شدہ مواد کا معیار بہتر کیا گیا ہے۔ 1 سے انادول کے کوپے میں استعمال ہونے والا ، A1975 پروڈکشن (XNUMX) کے اختتام تک یہ معیار یکساں رہا۔

انادول / A2 / SL (1970 1981)

Anadol A2 سیریز، لیکن ترکی کی پہلی 4-دروازہ کار تھا، تمام دنیا کا پہلا ایک فائبرگلاس جسم کے ساتھ 4 دروازہ پالکی کے طور پر تاریخ میں نیچے چلا گیا. A1969 ، جس کا پروٹو ٹائپ 2 میں تیار کیا گیا تھا ، 1970 میں تیار اور تیار کیا گیا تھا۔

فورڈ کورٹینا کا 2 سی سی سٹی انجن اے 1300 سیریز میں استعمال ہوا تھا۔ یہ پہلے A2 ماڈل ، جو اپنی ایک ٹکڑی کی سامنے والی نشست کے لئے مشہور ہیں ، تکنیکی طور پر A1 ماڈلز سے لیس تھے۔ پیدا شدہ MkI اقسام کی ایک چھوٹی سی تعداد 1972 ، A1 (ناک ، گرل ، ہیڈلائٹ اور سگنل) کے اختتام تک یکساں رہی ، جو 2 سے جسمانی ڈھانچہ A1975 کی طرح کی گئی تھی اور MkII کی طرح تیار کی گئی تھی۔ 1976 کے بعد سے ، SL ماڈل نئے A2 ورژن کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ ایس ایل میں سب سے اہم تبدیلیاں ہیڈلائٹس اور ٹیل لائٹس میں تھیں۔ A2 کے کیبن میں استعمال ہونے والا نیا ڈیش بورڈ ، ڈیش بورڈ اور اندرونی مواد ، جس نے مستطیل عقبی اسٹاپس کے ساتھ ایک نئی شکل حاصل کی تھی ، کی مکمل طور پر تجدید کی گئی ہے۔ اس کے علاوہ ، A2 ترک کی پہلی کار ہے جس نے گاڑی کی حفاظت کو بڑھانے کے لئے کریش ٹیسٹ لیا ہے۔ اگرچہ اے 2 کو فیملی کار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا ، لیکن اس نے تجارتی لحاظ سے بھی بڑی کامیابی حاصل کی ، جس نے 35.668،2 یونٹوں کی فروخت کی کارکردگی کو پہنچا ، جس سے اسے سب سے زیادہ فروخت ہونے والا اناڈول ماڈل (1970 اور 1975 کے درمیان 20.267،2 یونٹ A1976 کے طور پر ، 1981 15.401 اور 2 کے درمیان A1981 SL کی حیثیت سے) بنا۔ A8 پروڈکشن 16 میں ختم ہوئی اور AXNUMX-XNUMX ماڈل اس کی بجائے تیار ہونا شروع ہوا۔

انادول / A4 / STC-16 (1973-1975)

ایس ٹی سی 1972 ، جس کا پہلا پروٹو ٹائپ 16 میں تیار کیا گیا تھا ، صرف 1973 اور 1975 کے درمیان تیار کیا گیا تھا۔ ایس ٹی سی 16 کو ایرلپ نوان نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح، میں 1961 (آٹوموبائل) انقلاب ڈیزائن 'کے بعد ڈیزائن اور تیار اور پہلی سیریز کی پیداوار کار عنوان ترکی میں منعقد ہوئی.

rd 1971 16an میں اوٹوسن کے جنرل منیجر اور وہبی کو became کے داماد بننے والے اردگان گونل نے اوٹوسن انتظامیہ کو راضی کیا اور سیریل پروڈکشن کی منظوری حاصل کی۔ ایس ٹی سی -16 کا مقصد اعلی آمدنی والے صارفین کو فراہم کرنا اور بین الاقوامی جلسوں میں انادول برانڈ کو وقار فراہم کرنا ہے۔ بیلجئیم میں رائل فائن آرٹس اکیڈمی کے فارغ التحصیل ، ای آر ایل پی نوان کی سربراہی میں ایک ٹیم کی طرف متوجہ ہونا ، ایس ٹی سی -240 مشہور اسپورٹس کار ماڈل ڈاتسن 16 زیڈ ، صاب سونیٹ ، آسٹن مارٹن ، گینیٹا اور مارکوس سے متاثر ہے۔ . Eralp Noyan II میں گاڑی کے اندرونی اور بیرونی ڈیزائن کی خصوصیات کی نشاندہی کرتا ہے۔ بیان کیا گیا ہے کہ یہ دوسری جنگ عظیم کے جدید طیارے "سپر مارکیٹ سپٹ فائر" سے متاثر ہوا تھا۔ ایس ٹی سی -4 کو کوڈ اے 1600 کے ساتھ پروڈکشن لائن پر لگایا گیا تھا ، انادول چیسیس اور معطلی کا نظام مختصر اور 16 سی سی فورڈ میکسیکو انجن استعمال کیا گیا تھا۔ ٹرانسمیشن کے طور پر اعلی کارکردگی والے برٹش فورڈ کورٹینا اور کیپری ماڈلز کی نشریات کا استعمال کیا گیا۔ ایس ٹی سی 11 کے ڈیش بورڈ اور ڈیش بورڈ ان برسوں کی مشہور اطالوی اور برطانوی اسپورٹس کاروں سے مختلف نہیں تھے۔ اس مدت کی نئی تفصیلات میں اسپیڈومیٹر اور ٹیکومیٹر کے علاوہ دوبارہ آباد ہونے والے فاصلے کے اشارے ، لوکاس امی میٹر ، اسمتھس آئل ، پٹرول اور درجہ حرارت کی پیمائش رکھی گئی تھی۔ 3 ماہ کے پروجیکٹ ڈویلپمنٹ مرحلے کے اختتام پر ، پہلے ٹیسٹ ڈرائیوز کے لئے 16 ایس ٹی سی 5 پروٹو ٹائپ تیار کی گئیں۔ E-16 شاہراہ کے سینجز ٹاپیل ہوائی اڈے اور استنبول-اڈاپازار سیکشن کو ٹیسٹ کے علاقوں کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ ایس ٹی سی XNUMX کے پہلے کریش ٹیسٹ بھی اسی عرصے کے دوران کیے گئے تھے۔

انادول / A5 / SV-1600 (1973-1982)

1600 کے آخر میں ، SV-1973 کوڈ A5 کے ساتھ دنیا کا پہلا فائبر گلاس 5 دروازوں والا اسٹیشن ویگن بن گیا۔

ایس وی 4 ، جس میں 1600 دروازوں کے انادول ماڈلز کے مقابلے میں بالکل مختلف ڈیزائن اور شکل ہے ، وہ ریلائنٹ کا "سکیمکار اسپورٹس اسٹیشن کوپ" ماڈل ہے۔ 5 سی سی فورڈ (I-1600) 4 مین بیرنگ والی کینٹ 4 سلنڈر OHV انجن سے لیس ہے۔

اس گاڑی کی بہت سی تفصیلات میں اس مدت کے اسٹیشن ویگنوں میں برٹون اور پننفرینہ ڈیزائن کی خصوصیات موجود ہیں۔ ایس وی 1600 اسٹیشن کاروں میں بدعت کے طور پر ایک ہی رنگ کا بیرونی پینٹ اور فرنٹ خراب کرنے والا دکھاتا ہے۔

تھوڑی دیر کے بعد ، دو رنگوں کے بیرونی پینٹ اور داخلہ کے نئے ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے ، مزید پرتعیش ورژن متعارف کروائے گئے۔ 1976 سے ، ایس وی 1600s ایلومینیم مصر پہیے ، ایک نئی قسم کا اسٹیئرنگ وہیل اور نئے ڈیزائن سائیڈ آئروں سے لیس ہے ، جب کہ بیرونی پینٹ مونوکروم میں سائڈوں پر کالی اور سفید دھاریوں کے ساتھ تیار کیا جاتا ہے۔ اندرونی ڈیزائن میں ، سامان کے حجم کو بڑھانے کے ل det ایک علیحدہ نشست ماڈل کا اطلاق کیا گیا ہے۔

انادول / A6 / کیڑے (1975-1977)

انادول باسیک کو جان نوم نے ڈیزائن کیا تھا ، جو ان برسوں میں محکمہ اوٹوسن ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ میں کام کرتا تھا۔ اگلے سالوں میں ، جان ناہم نے اوٹوکر ، توفائ ، ایف آئی اے ٹی / اٹلی اور پیٹرول آفسی جیسی کمپنیوں کے جنرل منیجر اور سی ای او کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ ان کے والد برنار ناہم نے کوٹ کے شراکت دار کی حیثیت سے اوٹوسن کمپنی کے اناڈول اے ون ماڈل کے قیام اور تیاری میں بہت اہم کردار ادا کیا۔ اس کنبہ سے تعلق رکھنے والے کلاڈ ناہم نے بطور انادول اے 1 ریلی ڈرائیور اور اوٹوسان انادول وانکل انجن پروجیکٹ اور ترقی دونوں اہم کوششیں کیں۔ آج ، وہ کریانا گروپ آف کمپنیز کا بانی پارٹنر ہے ، جو کارسن اوٹومویو سنائے کا بھی مالک ہے۔

انادول کیڑے 6 میں A1975 کوڈ کے ساتھ پروڈکشن لائن میں اترے۔ اس کیڑے کو اصل میں ترک مسلح افواج کی درخواست پر تیار کیا گیا تھا۔ اگرچہ ووکس ویگن جی جی بگی ”ماڈل کے ساتھ مماثلت رکھتا ہے ، لیکن یہ تصور اور خصوصیت کے لحاظ سے ایک مختلف ڈیزائن کے ساتھ تیار کیا گیا ہے۔ اوتوسن نے ان برسوں میں سیاحت کی بڑھتی ہوئی صلاحیتوں اور چھٹی والے دیہات کی بڑھتی ہوئی تعداد کو مدنظر رکھتے ہوئے عوام سے گاڑی کے مطالبے کو مدنظر رکھا۔ کھلی چوٹی ، بغیر دروازے کے ، وہی جھکاؤ ونڈشیلڈ ڈاکو ، مختلف ٹول پینل اور کنسول گاڑی کا سب سے اہم تصور تھا۔ اسی ڈھلوان پر ہوڈ اور شیشے کے ڈیزائن نے ایس یو وی کو متاثر کیا جو اگلے سالوں میں ابھرے ، اور بعد میں اس پینل اور کنسول ڈیزائن نے اپنایا جو بہت سے یورپی صنعت کاروں کو آٹوموبائل ڈیزائن میں متاثر کیا ہے۔

انادول کیڑے کو 1298 سی سی اور 63 ایچ پی فورڈ انجن کے ساتھ تیار کیا گیا ہے اور اس کی وزن کم ہونے اور چھوٹی سی چیز کی وجہ سے اعلی کارکردگی ہے۔ اس زمانے کے پاپ آرٹ ڈیزائن کے متوازی ، غیر متناسب سامنے اور پیچھے کا نظارہ ، ایک بار پھر غیر متناسب فرنٹ پینل ، پیچھے کا دائیں 2 ، بائیں 3 اسٹاپ لیمپ ، ونڈ اسکرین 5/225/55 سائز کے ٹائر پر 13 زاویہ کا پیچھے والا منظر ، غیر معمولی کے ساتھ فائبر لیپت ونیل سیٹیں ایک نظر تھی۔

انادول کیڑے استعمال اور ضروریات کے لحاظ سے مختلف ورژن میں دستیاب ہیں: آف روڈ شوٹنگ کے لئے گل ونگ ورژن ، آف روڈ ورژن ، پشر / ٹریکٹر ورژن اور فوجی ورژن۔

انادول کیڑے کی پیداوار ، جیسے ایس ٹی سی 16 ایک بد قسمت مدت کے ساتھ موافق ہے۔ ڈیزائن کی شرط بہت آگے دونوں ماڈل تیل کے بحران کے نتیجے میں کی وجہ سے دنیا میں اور ترکی میں اقتصادی مشکلات اور پیداوار کو طلب پیدا نہیں کیا کے معطل کر دیا گیا تھا.

1975 سے 1977 کے درمیان ، کیڑے تیار کرنے والے ماڈلز کی تعداد صرف 203 تھی۔

انادول / A8 / 16 اور سیلون 16 (1981-1984)

4 دروازوں والی A8-16 سیریز کی تیاری 1981 میں شروع ہوئی تھی۔ A8-16 ساب اور وولوو برانڈز سے متاثر ہوا۔ A8-16 ڈیزائن میں اہم تفصیلات شامل ہیں جیسے وسیع ہیڈلائٹس ، ترچھی ناک ، کند اور اونچے پیچھے کٹ۔

تاہم ، پچھلے اسٹاپس ، جو 1981 کے مقابلے میں تھوڑے سے فرسودہ اور کیڑے میں استعمال ہوئے تھے ، اس جدید فلسفے کے قابل نہیں تھے۔ گاڑی کے ابتدائی ڈیزائن کی وجہ سے ، A8-16 ماڈل کو "Baltaburun arasında" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ کیبن کا داخلہ ڈیزائن بہت سارے روایتی عناد گاہکوں سے متصادم ہے۔ 1973 میں ڈیزائن کیا گیا ، ایس وی 1600 کے دروازے ، گلیزنگ اور فریم A8-16 میں بھی استعمال ہوئے ، جس نے اپنی نئی لائنوں کے باوجود ، جمع کرنے کا احساس پیدا کیا۔

اگرچہ اعلی کارکردگی کا حامل 1981 پنٹو ای میکس انجن 1982 اور 1.6 کے پروڈکشن میں استعمال ہوا تھا ، لیکن اس گاڑی کو رغبت دلانا کافی نہیں تھا۔ اسی طرح ، سیلون 1983 میں ایک بار پھر پرانا فورڈ (I-1984) کینٹ ، 16 سلنڈر OHV ، 4 سی سی انجن ایک بار پھر استعمال ہوا ، جس کو پیداواری لاگت کو کم کرنے کے لئے 4 اور 5 میں پروڈکشن لائن پر لگا دیا گیا۔

A8-16 ماڈل 1981-1984 میں صرف 1.013،XNUMX سالوں میں تیار کیا گیا تھا۔

انادول پک اپ ٹرک (1971-1991)

اناڈول وین پر پہلا کام 1970 میں شروع ہوا۔ دراصل ، پہلی وین تیار کرنے کا خیال اوٹوسان فیکٹری میں انادول A1 میں ترمیم کرکے مواد کو لے جانے کے لئے آیا تھا۔ برنار نہم نے فیکٹری میں گھومتے پھرتے ہوئے اس گاڑی کو دیکھا ، اور اس کی شکل پسند نہیں کی ، لیکن اس خیال کو آگے بڑھایا کہ ایسی گاڑی کو ہلکی تجارتی نقل و حمل میں بھی استعمال کیا جاسکتا ہے۔

اس وقت ، صنعتی کاری کے ابتدائی سالوں میں اور تجارت کے آغاز میں ، گھریلو تجارت کی ترقی نے ہلکے بوجھ اٹھانے میں چھوٹے تاجروں کی دلچسپی کو "پک اپ" تک بڑھانا شروع کیا۔ اس کے بعد ، فائبر گلاس ورکشاپ میں کام شروع کیا گیا اور پہلے ٹھوس فائبر گلاس باڈی (کیبن اور باڈی) والا ٹرک بنایا گیا۔ تاہم ، چونکہ اس آلے کی تیاری اور استعمال ناقابل عمل ہے لہذا ، ہیئر باکس کے ساتھ فائبر کپ ٹرکوں کی تیاری شروع کردی گئی۔ انادول پک اپ ٹرک ، جس نے 1971 میں بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کی تھی ، کو پی 2 کوڈ کے ساتھ اوٹوسن 500 کے نام سے جاری کیا گیا تھا اور 1300 سی سی کے پٹرول انجن سے لیس تھا۔ 1980 تک ، 1300 سی سی کا پٹرول انجن اور 1200 سی سی کا ایرک ڈیزل انجن پیداوار میں استعمال ہونا شروع ہوا۔ بعد میں ، 1600 سی سی فورڈ OHC پٹرول انجن ، جو فورڈ ٹینس میں بھی استعمال ہوتا ہے ، ڈبل گلے ویبر کاربوریٹر کے ساتھ استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ ، گاڑی کے اندرونی حصے کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے اور اس کی مدت کے مطابق ایک انتہائی جدید کنسول میں تبدیل کردیا گیا ہے۔ اگرچہ یہ ٹکڑے ٹکڑے پلاسٹک کے بنے ہوئے تھے ، ان برسوں میں یہ ایک پک اپ ٹرک کے لئے عیش و آرام کی بات تھی۔ سامنے والے پینل کے اشارے اسمتھ برانڈ کے بجائے اینڈیکسن کے ساتھ لگائے گئے تھے ، اور ان کے اشارے میں شامل ہونے والے اعداد کو پیلے رنگ سے سفید کر دیا گیا تھا۔ حرارتی کنٹرول کی سلاخیں عمودی طور پر رکھی جاتی ہیں ، افقی طور پر نہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل کی تجدید بھی کردی گئی ہے ، اور اسٹیئرنگ وہیل کے بیچ میں ہرن کا نشان بڑھا دیا گیا ہے۔ وہی نشان رم کے وسط میں پلاسٹک کے فلیپ پر واقع ہے۔ 83 ماڈلز کے بعد ، پی 2 اوٹوسن 600 ڈی کو جاری کیا گیا ہے ، 4 سلنڈر سے لیس ، سیدھا ، ٹاپ کیمرا 1900 سی سی ای آر کے ڈیزل انجن ہے۔ فرنٹ ہڈ کے فارم میں ایک تبدیلی کی گئی تھی ، اور ڈاکو پر نالی کی لائن کو ایک بھاری بھرکم شکل سے تبدیل کیا گیا تھا۔

انادول پک اپس نے 1971 سے 1991 کے دوران معمولی ڈیزائن میں تبدیلی کے ساتھ 36.892،XNUMX یونٹ تیار کیے۔

بہت سے عوامی اداروں جیسے پی ٹی ٹی نے سالوں سے انادول پک اپ کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ تاہم ، انادول پک اپ ٹرکوں کی مانگ اتنی بڑھ گئی ہے کہ جس دور میں A2 ماڈل کاٹ کر پک اپ ٹرکوں میں تبدیل کردیا گیا ہے ، خاص طور پر اس مقام پر جہاں مطالبہ پورا نہیں کیا جاتا ہے۔ اس مدت میں لائسنس میں ترمیم کے ذریعہ قانون سازی کی بھی حمایت کی گئی ، ہزاروں عنادول آٹوموبائل ہلکے ٹرکوں میں تبدیل ہوگئے۔

آج بھی، میں Hmong کے وین تقریبا ترکی کے ہر کونے کی خدمت کرنے کے لئے جاری.