استنبول ہوائی اڈے جانے والے فلائٹ ٹائم میں توسیع… ترکی ایئر لائنز کے اخراجات میں اضافہ۔ تجرباتی مرحلے "مرج پوائنٹ" میں فرانسیسی ہوائی ٹریفک کا نظام ترکی کو فروخت ہوگیا ہے۔ یہ نظام پرواز کے اوقات کو مختصر کردے گا۔ مطلوبہ کارکردگی حاصل نہیں کی جاسکتی ہے جب استنبول ہوائی اڈے پر ہوائی ٹریفک کا ہدف 3 ہزار روزانہ 200 ہزار پر رہتا ہے۔ تمام پروازوں کی مدت میں توسیع کردی گئی ہے۔ THY کے تمام آپریٹنگ اخراجات ، جس میں 10-15 منٹ اضافی ایندھن خرچ ہوتا ہے ، دگنا کردیا گیا۔
Sözcüیوسف دمیر کی رپورٹ کے مطابق؛ ترک ایئر لائنز نے انقرہ کی پروازوں کے لئے منصوبہ شدہ وقت میں اضافہ کیا ، جس میں اتاترک ایئر پورٹ سے 45 منٹ ، استنبول ہوائی اڈے پر 1 گھنٹہ 35 منٹ تک کا فاصلہ طے کیا گیا ہے۔ یہ تبدیلی ، جو پہلے کی نسبت دوگنی سے بھی زیادہ ہے ، THY کی ویب سائٹ ، فلائٹ انفارمیشن اسکرینوں اور ٹکٹوں پر بھی واضح طور پر دکھائی دیتی ہے۔ جب اس کا تجزیہ کیا جاتا ہے تو ، یہ دیکھا جاتا ہے کہ اس وقت کو نہ صرف انقرہ کی پروازوں میں بلکہ استنبول ہوائی اڈے سے متعلق تمام لینڈنگ اور روانگی میں بھی بڑھا دیا گیا ہے۔
معلوم ہوا کہ اس تاخیر کا سبب "میرج پوائنٹ" کہلائے جانے والے ہوائی ٹریفک کنٹرول سسٹم کی وجہ سے ہوا ہے ، جسے فرانسیسیوں نے بڑے خوابوں سے خریدا تھا ، ساتھ ہی نئے ہوائی اڈے کے مقام اور جسمانی حالات کی وجہ سے پیش آنے والی مشکلات بھی۔ یہ نظام ، جس میں چھوٹے ہوائی اڈوں ، زیادہ تر ایشیاء اور افریقہ ، اور سیئل اور ناروے کے چھوٹے ہوائی اڈوں پر آزمایا گیا ہے ، اس سائز اور 3 ہوائی اڈوں (استنبول ، اتاترک اور صبیحہ گوکین) پر پہلی بار نافذ کیا گیا ہے۔
پہلے مرحلے میں ، جب طیارے کی ٹریفک ، جس کا مقصد 2 ہزار اور پھر روزانہ 3 ہزار تک رہنا ہے ، 200 کی دہائی میں باقی رہتا ہے ، تو استنبول ہوائی اڈے پر سسٹم سے مطلوبہ کارکردگی حاصل نہیں کی جاسکی۔ ایس ای زیڈ سی کو معلومات دینے والے ہوابازی کے ماہرین نے نوٹ کیا کہ یہ نظام ، جو ہوا اور زمین پر تاخیر کو روکنے اور پرواز کی حفاظت کو قائم کرنے کے مقصد کے ساتھ لیا گیا تھا ، اس کے عمل میں برعکس نتائج برآمد ہوئے۔ ایک ماہر اپنا نام شیئر نہیں کرنا چاہتا ، "ایک نیا نظام نظریاتی طور پر درست نظام ہے لیکن اس نے ترکی کے ساتھ عمل کیا۔ یہ بات بالکل واضح ہے کہ فلائٹ کے اوقات کو کم نہیں کیا جاتا ہے ، خاص کر استنبول ہوائی اڈے پر۔
واپس نہیں
سول ایوی ایشن کے سابق ڈپٹی جنرل منیجر اوکٹے اردğı نے کہا ، "اگر ایسا نظام خریدا گیا تو ، توقع کی جاتی ہے کہ فلائٹ کا وقت کم کیا جائے گا ، فلائٹ سیکیورٹی میں اضافہ ہوگا اور ٹریفک میں اضافہ ہوگا۔ ایسی کوئی بات نہیں. اس وقت اتنی رقم کیوں خرچ کی گئی؟ ہر روز ، تمام ایئر لائنز ، خاص طور پر آپ کی ، تکلیف دہ ہیں۔ یہ ایک پروجیکٹ ہے جسے یوروکنٹرول مارکیٹ کرتا ہے۔ انہوں نے ہمیں گنی پگ کی حیثیت سے منتخب کیا۔ پتہ چلا کہ یہ ہمارے لئے موزوں نہیں ہے۔ لیکن malalef ناقابل واپسی ہے۔ "
اس سسٹم کو خریدنے کے بعد ، اسٹیٹ ائیرپورٹ اتھارٹی کے ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کو فرانس میں تقریبا ایک سال کی تربیت دی گئی۔ ترکی میں بڑی تعداد میں اجلاس منعقد ہوئے جہاں تمام فریقین شریک ہیں۔ اس عمل میں ٹی ایچ وائی یا دیگر ایئر لائن کمپنیوں سے کوئی اعتراض یا ترمیم کی تجویز موصول نہیں ہوئی۔ اس دن جب استنبول ہوائی اڈ Airportہ کھولا گیا اس دن یہ نظام کارآمد ہوگیا۔ فضائی حدود میں ایک تبدیلی کی گئی۔ نئے راستے ، نئے انداز کے طریق کار ، رن وے کے نئے طریقہ کار پر عمل درآمد شروع ہوچکا ہے۔
ایر لائن میز کی طرح
فرانسیسیوں کے ذریعہ تیار کیا گیا نظام ہالوں میں بھولبلییا کے نظام جیسا ہی ہے جہاں پاسپورٹ کنٹرول ہوتا ہے۔ پولیس تک پہنچنے کے ل you ، آپ کو بھولبلییا میں کھڑا ہونا پڑے گا اور آپ کے سامنے موجود لوگوں کے ساتھ "s" بنانا ہو گا اور آگے بڑھنا ہو گا۔ دوسرے الفاظ میں ، ایک ہوائی جہاز جو انقرہ سے نکلتا ہے اور 45 منٹ میں لینڈنگ مکمل کرتا ہے اس بھولبلییا میں کم از کم 10-15 منٹ سے محروم ہوجاتا ہے۔ اس میں زیادہ ایندھن استعمال ہوتا ہے ، اہلکاروں کے وسائل غیر موثر استعمال ہوتے ہیں اور آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔
پائلٹ "مختصر کٹ" چاہتے ہیں
یہ نظام ترکی کے مصروف ہوائی اڈوں ، ہوائی ٹریفک کے بہاؤ کے طرز پر عمل پیرا ہونے کو یقینی بنانے میں اہم شراکت فراہم کررہا ہے۔ ایئر لائنز کے آپریٹنگ اخراجات ، خاص طور پر ایندھن ، بڑھ گئے اور ایک بوجھ میں بدل گئے۔ پائلٹ سمندر سے اتاترک ایئر پورٹ پہنچ رہے ہیں اور براہ راست اترتے ہوئے یہ نہیں سمجھ سکتے ہیں کہ انہیں نئی بندرگاہ سے کیوں جانا ہے ، جو صرف 16-17 کلومیٹر دور ہے۔ استنبول پہنچنے والے پائلٹ اکثر شارٹ کٹ چاہتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں ، وہ کہتے ہیں "اگر میرے سامنے کوئی نہیں ہے تو ، مجھے دھوکہ نہ دو ، مجھے براہ راست جانے دو" ، لیکن اگر ٹریفک خالی نہیں ہے تو ، زیادہ تر وقت یہ ممکن نہیں ہے۔
آپ کو بھاری رسید
پرواز کے وقت میں اضافہ ، اسے ترکی کی فضائی حد فیصد اور 65 فیصد ترک ایئرلائن استنبول ہوائی اڈے کے اثر و رسوخ کو استعمال کرنے کے اڈے کے طور پر استعمال کرنا۔ یہ سسٹم کا سب سے بھاری شکار ہے ، جو مختصر ترین پروازوں میں بھی 10-15 منٹ کی تاخیر کرتا ہے ، لہذا اس میں زیادہ ایندھن خرچ ہوتا ہے اور اسی وجہ سے تمام آپریٹنگ اخراجات بڑھ جاتے ہیں۔ یہ ان احساسات میں سے ہے جو آپ کو ، جو نقصان کو کم کرنے کے لئے کوئی حل تلاش کرنے کی کوشش کر رہا ہے ، ، ایک چھوٹا راستہ کھینچنے کے لئے ، ڈی ایچ ایم آئی سے رابطے میں ہے ، خاص طور پر روانگیوں پر نظام کو جزوی طور پر نرم کرتے ہوئے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں