ممبئی احمد آباد بلیٹ ٹرین پروجیکٹ: ممبئی احمد آباد بلیٹ ٹرین پروجیکٹ بھارت کا پہلا انتہائی تیز رفتار ٹرین منصوبہ ہے جس میں 508.17 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے جس کی لمبائی 12 کلومیٹر ہے۔
- پروجیکٹ کا نام: ممبئی۔ احمد آباد ہائی اسپیڈ ٹرین پروجیکٹ
- مالک: ہندوستانی ریلوے ، حکومت گجرات اور حکومت مہاراشٹر
- آپریٹر: نیشنل ہائی اسپیڈ ریلوے کمپنی لمیٹڈ
- پروجیکٹ کی قسم: انتہائی تیز رفتار ٹرین (بلٹ ٹرین)
- پروجیکٹ لاگت: 1,10 INR لاکھ کروڑ
- فنڈنگ پیٹرن: ہندوستان اور جاپان سے کریڈٹ
- تکمیل کا مقصد: 2022 (15 اگست)
- ٹرین کی قسم: جاپانی E5 سیریز شنکنسن ٹرین
- ٹرین کی تعداد: 35 (2022 سے) ، 105 (2053 سے)
- گاڑی کی اہلیت: 10 (750 نشست)، 16 (1200 نشست)
- مجموعی طور پر لمبائی: 508.17 کلومیٹر (گجرات - 348.04 کلومیٹر ، مہاراشٹر - 155.76 کلومیٹر اور دادر اور نگر حویلی - 4.3 کلومیٹر) ،
- کل اسٹیشنز: 12 (گجرات۔ 8 ، مہاراشٹر۔ 4)
- آپریٹنگ سپیڈ: 300-350 کلومیٹر فی گھنٹہ
- سیر کرنے کا وقت: 2 گھڑی محدود اسٹاپس کے ساتھ اور 2,58 گھڑی ہر اسٹاپوں پر۔
ممبئی احمد آباد بلیٹ ٹرین پروجیکٹ اسٹیشنز
- بمبئی ،
- تانی،
- Virar،
- بواس،
- VAPI،
- Bilimora،
- سورت،
- بروچ،
- وڈودرا،
- آنند / نادیہ ،
- احمد آباد
- سابرمتی
بہت تیز رفتار شنکنسن (گولی) ٹرین کی خصوصیات
-ٹیکنالوجی: E5 سیریز شنکنسن روایتی ریلوں کے مقابلے میں متعدد جدید ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتی ہے جو نہ صرف تیز رفتار حاصل کرتی ہے بلکہ حفاظت اور راحت کا بھی ایک اعلی معیار حاصل کرتی ہے۔
-ٹرینوں: ای 5 سیریز شنکانسن ٹرینیں الیکٹرک ملٹی یونٹ ہوں گی جو تیز رفتار ، سست روی اور ریلوے کو لوکوموٹو یا برقی کاروں کے مقابلے میں ہلکی گاڑیوں کے استعمال کی وجہ سے ریل کو کم نقصان پہنچاتی ہیں۔ ابتدائی طور پر ، 15 اگست 2022 سے شروع ہونے والی ، 750 گاڑیوں کی گنجائش والی کل 10 ٹرینیں چلائی جائیں گی۔ اس کے بعد ، اسے ایک ٹرین میں اپ گریڈ کیا جائے گا جس میں 35 مسافروں کی گنجائش والی 1200 گاڑیاں ہوں گی۔
ریلوے لائن: شنکنسن 1.435 ملی میٹر انچ انچ معیاری گیج استعمال کرتا ہے۔ لگاتار ویلڈیڈ ریل اور منقولہ منتقلی کے پوائنٹس استعمال کیے جاتے ہیں ، اس طرح شرکت اور گزرنے میں پائے جانے والے خلا کو ختم کرتے ہیں۔ توسیع جوڑوں کے ساتھ مل کر لمبی ریلوں کا استعمال تھرمل لمبائی اور سنکچن کی وجہ سے گیج کے اتار چڑھاو کو کم سے کم کرنے کے لئے کیا جاتا ہے۔ گٹی اور سلیب ٹریک کا امتزاج استعمال کیا جاتا ہے ، کنکریٹ بستر والے حصوں جیسے وایاڈکٹس اور سرنگوں میں استعمال ہونے والے سلیب کے صرف نشانات۔
سگنلنگ سسٹم: شنکنسن ایک آٹومیٹک ٹرین کنٹرول (اے ٹی سی) نظام استعمال کرتا ہے جو سڑک کے کنارے اشاروں کی ضرورت کو ختم کرتا ہے۔ اس میں ایک جامع آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) نظام استعمال کیا گیا ہے۔ پروجیکٹ کی فزیبلٹی رپورٹ کے مطابق تیز رفتار راہداری میں سگنلنگ سسٹم ERTMS (یورپی ریلوے ٹریفک مینجمنٹ سسٹم) کی سطح 2 ہوگا۔ ای آر ٹی ایم ایس نے ریل پروٹیکشن سسٹم کو معیاری بنانے کے لئے تیار کیا ، جس سے ہندوستانی ریل اور دوسرے نیٹ ورکس کے ساتھ باہمی تعاون کو قابل بنایا جا.
بجلی کا نظام: شنکانسن موجودہ الیکٹرک تنگ گیج سسٹم میں استعمال ہونے والی 1,500،25 V براہ راست موجودہ کی حدود کو دور کرنے کے لئے 60 کلو واٹ AC اوورہیڈ بجلی کی فراہمی کا استعمال کرتا ہے۔ سنگل انجن گاڑیوں کے تحت بھاری ایکسل بوجھ کو کم کرنے کے لئے ٹرین کے محوروں کے ساتھ بجلی تقسیم کی جاتی ہے۔ شنکنسن کے لئے بجلی کی فراہمی کی AC تعدد XNUMX ہرٹج ہے۔
کم دراز بوجھ: شنکانسن ٹرین میں ترقی یافتہ ممالک میں تیز رفتار ٹرینوں کے مقابلے میں ایکسل کا بوجھ کم ہے۔ اس سے شہری تعمیر کو کمپیکٹ رکھنے میں مدد ملتی ہے ، اور اس سے تعمیرات اور دیکھ بھال کے اخراجات بھی کم ہوجاتے ہیں۔
سیکورٹی: شنکانسن ایمرجنسی زلزلے کی کھوج اور الارم سسٹم (اوریڈی اے ایس) سے لیس ہے ، جو بڑے زلزلوں میں بلٹ ٹرینوں کی خود بخود بریکنگ کے قابل بناتا ہے۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں