ریلوے حادثات کے پیچھے حقیقت

ٹی ایم ایم او بی چیمبر آف مکینیکل انجینئرز یونس ینر نے اپنی پریس ریلیز کے ساتھ عوام کے ساتھ ریل سچ چیمبر کی رپورٹ شیئر کی۔

پاموکوہ اور ریلوے کے دیگر قتلوں کو "انتظامیہ اور انجینئرنگ علوم کی ضروریات سے دستبردار ہونے سے" حادثات کے بعد کے طور پر پیش کیا گیا

جیسا کہ یہ جانا جاتا ہے، متعلقہ پیشہ ورانہ تنظیموں اور ماہرین کے انتباہات کے باوجود، ابتدائی طور پر شروع ہونے والی تیز رفتار ٹرین (YHT) کی خدمات ایک بہت پریشانی کا نتیجہ تھا. جولائی 22 پر 2004، پاموکوفا YHT "حادثے" جس نے 41 شہری کی موت اور 81 شہری کی چوٹ کی وجہ سے، آخری حادثہ نہیں تھا. بہت سی حادثات کے علاوہ، اس حادثے کے باوجود گزشتہ زمانے میں ٹی آرڈیم ایکس افراد ہلاک ہوگئے تھے اور ی ایچ ایچ ٹی "حادثہ" جس نے انکاق میں ہمارے 25 افراد کو سگنلنگ کی کمی کی وجہ سے یاد رکھا تھا. بارش کے نتیجے میں بارش کی وجہ سے استنبول - انقرہ لائن کے دوران یہ ٹی ٹی کی مہم کے دوران گزشتہ مہینے میں بارش کی وجہ سے ٹرین کے ڈرائیور نے دیکھا کہ پتہ چلتا ہے کہ روایتی لائنوں اور ی ایچ ایچ ٹی دونوں لائنوں کو سنجیدہ مسئلہ نہیں ہیں.

نقل و حمل کی حقیقت پر ہماری ریلوے رپورٹ، جو ہر دو سال کو اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے اور اس کا مکمل متن اپ ڈیٹکس میں پیش کیا جاتا ہے، ریلوے پالیسی کی تفصیل سے جانچ پڑتا ہے اور ٹی وی ڈیڈی کی تعمیر کے لئے ہمارے ملک میں ریلوے حادثات کے اہم سبب کے طور پر کی تاکید کرتا ہے.

ریلوے مینجمنٹ کو سرمایہ کاری سے بحالی، بحالی، اہلکار، تربیت اور نئی لائنوں کی تعمیر سے مرکزی منصوبہ بندی کی ضرورت ہے. تاہم، بوز، ایلن ہیملیٹن، کینیک، یومیمڈ اور اسی طرح. 163 سالانہ ریلوے کے حصول اداروں اور یورپی یونین کے ہم آہنگی پروگراموں اور ٹی سی ڈی ڈی کے لبرلائزیشن اور بحالی کی پالیسی کے مطابق تیار کئے گئے ہیں. لبرلائزیشن کی وجہ سے (اس وجہ سے پرائیویسیئزیشن) اور ٹی سی ڈی ڈی کی بحالی، جو نالائبرل پالیسیوں کی طرف سے نافذ کئے جاتے ہیں اور تمام سرکاری دستاویزات میں بیان کیے گئے ہیں، ادارے کو تقسیم کر دیا گیا ہے، انفراسٹرکچر اور انتظامیہ کو تقسیم کیا گیا ہے، مارکیٹ سروس کے نقطہ نظر کو عوام کی خدمت کے نقطۂ نظر کے بجائے منظور کیا گیا ہے، انجینئرنگ کی خدمات اور معیار اور تکنیکی تکمیل کے نقطہ نظر کو ترک کر دیا گیا ہے، انفراسٹرکچر، بحالی، سگنلنگ، بجلی کی واپسی کی سرمایہ کاری کو نظرانداز کیا گیا، بحالی کی ورکشاپیں بند کردی گئی تھیں، ٹی سی ڈی ڈی کی غیر موثر اور بندرگاہوں کو فروخت کیا گیا، پیشہ ورانہ ہائی سکولوں، پرنٹنگ اور سلائی گھروں، لاؤنڈری اور فارمیسیوں کو بند کردیا گیا، ہسپتالوں کو بند کر دیا گیا، بہت سٹیشنوں اور ورکشاپس بند یا غیر فعال تھے. بہت سے عوامی خدمات ذیلی کنسریکٹرز، غیر معمولی سے شروع ہوئیں اس شعبے میں عملے اور قابلیت کی سطح میں اہم کمی ہوئی ہے اور سیاسی اور غیر قانونی شدہ کیڈروں کو وسیع پیمانے پر بن گیا ہے. دراصل، TCDD کے ملازمین کی تعداد جس میں 1959 میں 66 ہزار 595 تھا، 2000 میں 47 میں 212، 2017 میں اضافہ ہوا 17.747 کے آخر میں؛ لائنوں پر بحالی کے اہلکاروں کی تعداد جہاں زلزلے کے ہزاروں اور سڑک کی بحالی کے عملے کو کام کرنا چاہئے 39 میں گر گیا ہے.

مختصر طور پر، عوامی خدمت، عوامی معاشرے کے فائدے پر مبنی محفوظ اور سستا نقل و حمل کا حق؛ ریلوے، ہائی ویز، ایئر لائنز، سمندری آپریشنز اور ریلوے آپریشنز کی کمزوری.

سب سے حالیہ صدارتی 2019 سال کی منصوبہ بندی میں، ترکی نجی شعبے ٹرین کارروائیوں کی ترقی کو قانون کے دائرہ کار میں ریلوے ٹرانسپورٹ اور 2018 سال کے اداریکرن پر اکتوبر میں ایک عوامی کے طور پر حوالہ دیا جاتا ہے، ریلوے کارروائیوں آرگنائزر اور ایک نجی کمپنی کے دو نجی شعبے کی کمپنیوں فریٹ ایجنسی کیلئے اجازت حاصل کرتے ہیں جس کے اس بات کا اشارہ.

TCDD، جو SEH لائنوں کے باعث خزانہ میں سب سے زیادہ وسائل مختص کرتا ہے، 2017 بلین ایل ایل کے اختصاص سے 5,7 ارب اختصاص کو 5,8 سال سرمایہ کاری کے پروگرام کے تحت مختص کرکے استعمال کیا گیا ہے، لیکن ٹی سی اے کی رپورٹ کے مطابق، 2017 تقریبا 2 ارب TL کے نقصان کے ساتھ سال بند کر دیا ہے. پچھلے برسوں کے ساتھ ایجنسی کے کل بیلنس شیٹ نقصان 18 ارب TL سے زائد ہو گئی. TCA رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ ٹی سی ڈی ڈی روایتی لائنوں کے جدید بنانے پر توجہ دینا چاہئے.

دوسری طرف، اس بات کا ذکر ہونا چاہئے کہ 1950s کے بعد سے ریلوے ان کی سڑک وزن میں نقل و حمل کی پالیسیوں کی وجہ سے ثانوی منصوبہ بندی کو دھکا دیا گیا ہے. سرکاری اعداد و شمار کے مطابق، 1950 میں سڑک مسافر کی نقل و حمل کی شرح 49,9 ہے، جبکہ آج 88,8 ہے؛ 17,1 فی صد کے دوران سڑک کے سامان کی نقل و حمل میں 89,2 فیصد بھی اضافہ ہوا ہے. ریل مسافر نقل و حمل کا تناسب 1950 میں 42,2 ہے، حالانکہ یہ 1 ہے؛ رین فریٹ ٹرانسپورٹ نے 55,1 فیصد سے 4,3 فیصد سے بھی انکار کردیا.

ریلوے لائن کی لمبائی کے لئے اشارے اہم حقائق پر بھی اشارہ کرتے ہیں. جمہوریہ کے اعلان سے قبل 4 ہزار 112 کلومیٹر رینوا لائنز 67 سال میں استعمال کیا گیا تھا؛ 3 ہزار 746 کلومیٹر 1923 سال کے درمیان 1950-27؛ 945-1951 کے درمیان 2003 کلومیٹر 52 سال؛ 649-2003 سالوں کے درمیان 2018 سال میں ہزار 15 کلومیٹر تعمیر کیے گئے تھے. سال 2017 کے اختتام پر، یو ایچ ایچ ٹی کے ہزار 213 کلومیٹر کے ساتھ 12 ہزار 608 کلومیٹر کی کل لمبائی ہے. لہذا ہر سال 1950 پوسٹ 68 لیکن 4 ہزار 732 کلومیٹر ریلوے بنا دیا گیا تھا.

اوسط، 62 کلومیٹر قبل جمہوریہ قبل از کم جمہوریہ میں 1923 کلومیٹر 1950-139 دور میں 1951-2003 دور میں 18 کلومیٹر، اور 2003-2017 دور میں 117 کلومیٹر.

آج ترکی کے ریلوے کی سہولیات کے مقابلے 1923-1950 مدت کتنا کم اہمیت کے امکانات آج دیا ہے کہ سمجھا جا سکتا ہے. اگرچہ YHT ایک ضرورت ہے، مال کی ٹرانسمیشن کی خارج ہونے والی نقل و حمل کو مسافر ٹرانسپورٹ اور تصویر / وقار پر زور دیا جاتا ہے اور 2009 کے بعد، صرف 134 کلومیٹر لائن اوسط فی سال پر تعمیر کی جا سکتی ہے.

موجودہ ریلوے لائنوں میں، 4 ہزار 660 کلومیٹر بجلی ہے اور 5 ہزار 534 کلومیٹر سگنل ہے. سڑک کی کل لمبائی میں ان کی تعداد क्रमशः 37 (4 ہزار 660 کلومیٹر) اور فیصد 44 (5 ہزار 534 کلومیٹر) ہے.

دوسری طرف، YHT کے مقابلے میں دو مختلف منصوبے ہیں. سب سے پہلے "ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ" ہے اور دوسرا "ہائی سپیڈ ریلوے لائنز" ہے. نقل و حمل اور انفراسٹرکچر کی وزارت "امریکا اور ترکی 2018 تک رسائی" یہ حقدار دستاویز میں بیان لائن کی تعمیر کی منصوبہ بندی کر مثبت ہے، 2023 12 ہزار تیز رفتار کی اور سال 915 رفتار ریلوے لائن کے اہداف کے طور کلومیٹر؛ 12 ہزار 115 کلومیٹر 25 ہزار 30 کلومیٹر لائن؛ 2023-2035 کا ہدف 31 ہزار کلومیٹر تک پہنچنا ہے. تاہم، یہ کہنا ممکن ہے کہ یہ اہداف حقیقت پسندانہ نہیں ہیں جب بجلی اور لائن کی تعمیر، بحالی، بحالی، بجلی کی نشاندہی، سگنلنگ کے طریقوں پر 17 سالانہ دوبارہ ترمیم کی جاتی ہے.

تاہم، ایک درست ریل کی پالیسی، عوامی انتظامیہ، عوامی سروس کے نقطہ نظر، مربوط عناصر کے ساتھ نقل و حمل کی مربوط منصوبہ بندی، جیسے قیمت، زمین، زندگی، سیکورٹی، توانائی کی کارکردگی، ماحول اس طرح کے عناصر پر مبنی ہے. اس موقع پر، یہ یاد رکھنا چاہیے کہ ریلوے کی تعمیر کی لاگت 8 اوقات میں فلیٹ سڑکوں اور درمیانی ناہمی علاقے 5 اوقات میں کہیں زیادہ اقتصادی ہے. جبکہ توانائی کی کھپت میں ریلوے کا تناسب 2 فیصد ہے، جبکہ ہائی ویز کی توانائی کی کھپت 80 فیصد سے زائد ہے.

ایک درست ریل کی پالیسی پر واپسی کے لئے، نقل و حمل کی پالیسیوں کو مشترکہ ٹرانسپورٹ کی محور پر طے کیا جانا چاہئے، جس میں ایک ٹرانسپورٹ چین بنانے کے لئے ایک واحد، اقتصادی، ماحولیاتی، محفوظ اور تیز رفتار راستے میں سڑک، ریل، سمندری ٹرانسمیشن کا مجموعہ شامل ہے.

نقل و حمل کے تمام طریقوں کو ہم آہنگ ہونا چاہئے اور ریلوے ٹرانسپورٹ اور مالکان کو وزن دینا چاہئے اور مسافروں کو نقل و حمل سے منصوبہ بندی کے طور پر تیار کیا جانا چاہئے.

تمام لبرلائزیشن اور ریلوے پر زیر تعمیر، گاڑیاں، زمین، سہولیات، آپریشنوں اور غیر موثروں کے ساتھ ساتھ میونسپلٹیوں کو منتقل کرنے اور تیسری جماعتوں کو روکا جانا چاہئے. سروس سے باہر کی بحالی اور مرمت کی سہولیات اور تمام سہولیات کو دوبارہ استعمال کیا جانا چاہئے.

TCDD، سیاسی کیڈرز کی تقرری اور تمام سطحوں پر ماہرین کے قتل عام کو ختم کرنا چاہئے. غلط پالیسیوں کی وجہ سے ٹی سی ڈی ڈی کے اہلکاروں کا خسارہ سائنسی پیشہ ورانہ تکنیکی معیار کے دائرہ کار کے اندر اندر حل کیا جانا چاہئے، سیاسی نہیں، اور انجینئرنگ علوم اور قابل عمل عملے کے معیار کو اہمیت دی جانی چاہئے. ٹی سی ڈی ڈی کو یونیورسٹیوں اور پیشہ ورانہ چیمبروں کے ساتھ تعاون کرنا چاہئے تاکہ اہل کارکنوں کو تربیت دینے اور پیشہ ورانہ تربیت کو تیار کیا جاسکے.

ریلوے کے طریقوں میں ناقص صلاحیتوں کا تعین کرنے کے لئے عملیاتی بہتری کی جانی چاہئے، نقل و حمل کی حفاظت کو متاثر کرنے والی تمام لائنوں کو ایک سنگین اور مکمل انداز میں مرمت کرنا لازمی ہے، اور فوری طور پر بجلی کی فراہمی اور سگنل کی ضروریات کو پورا کرنا لازمی ہے.

ٹرانسپورٹ کمرہ رپورٹ میں ریلوے حقیقت یہاں کلک کریں