ان گھوٹالوں کو ٹرین حادثے میں رکاوٹ نہیں بنایا گیا ہے جس سے انقرہ میں 9 افراد کی جانیں چلی گئیں۔ معلوم ہوا کہ اس حادثے سے 5 دن پہلے ، انتباہ کیا گیا تھا کہ دستی طور پر کینچی تبدیل کرنے میں کوئی مسئلہ ہے۔
ترکی میں ٹرین حادثات کا سامنا ہے ، حکام قیمت نہیں دیتے ہیں۔ پاموکوہ میں ٹرین حادثے کے بعد ، جس میں 15 ستمبر 2004 کو 38 افراد کی موت ہوگئی ، اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ بنالی یلدرم نے تنقید کی تھی کہ انہیں استعفی دینا چاہئے ، "میں بہت آرام دہ ہوں۔ میرے بھائی… میں وہ اسٹیئرنگ وہیل استعمال نہیں کرتا ہوں۔ 13 دسمبر ، 2018 کو وائی ایچ ٹی حادثے کے بعد جس میں 9 افراد ہلاک اور 86 زخمی ہوئے تھے ، ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر وزیر مہمت کہت تورہان نے بیان دیا ، "سگنلائزیشن سسٹم ریلوے کی کارروائیوں کے لئے ناگزیر نظام نہیں ہے۔"
Cumhuriyetکینیٹ مہاریمولو کی رپورٹ کے مطابق حکام ٹرین حادثات میں اپنی ذمہ داریوں کو قبول نہیں کرتے ہیں ، جبکہ انقرہ میں وائی ایچ ٹی تباہی سے متعلق اسکینڈل ختم نہیں ہوتے ہیں۔ معلوم ہوا کہ حادثے سے 5 دن پہلے ، ٹی سی ڈی ڈی کے وہیکل مینٹیننس سروس ڈائریکٹوریٹ نے کارپوریٹ سیفٹی مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ کو متنبہ کیا ہے کہ دستی (دستی) سوئچ میں تبدیلیوں میں کوئی کمزوری ہے۔ آپریشنز منیجر ایم او کے دستخط شدہ دستاویز میں December دسمبر 5. 2018 1 ء کو ، اسٹیشن کی تین سڑکیں باکینٹری کے مطالعے کے دائرہ کار میں سگنلنگ اور سوئچ کے کام کی وجہ سے استعمال کے لئے بند کردی گئیں ، اور مغرب سے اسٹیشن آنے والی سیٹوں کو دوبارہ بھیجنے سے پہلے ہی پینتریبازی اسٹیشن کے مشرق میں کی جانے لگی۔ اس عرصے میں ، ٹرین اسٹیبلشمنٹ کے افسران کی گارنٹی کے تحت کیے گئے ہتھکنڈوں اور اسٹیشن تک ٹرینوں کی آمد کے دوران پیش آنے والے واقعات کو منسلک فہرست میں پیش کیا گیا ہے۔ حال ہی میں ، یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ دستی کینچی کے کاموں میں ایک کمزوری ہے۔ اس مضمون کے پانچ دن بعد ، یہ انقرہ انقرہ ٹرین اسٹیشن میں ہوا کیوں کہ کینچی آپریٹر عثمان یلدرم قینچی کو منتقل کرنا بھول گیا جو YHT کو لائن 2 سے لائن XNUMX کی سمت لے گا۔
انجمن میں ٹرین کے آفت کے بارے میں ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر چیف انسپکٹریٹ وزارت وزارت کے 14 مارچ معائنہ رپورٹ پراسیکیوٹر کے دفتر تک پہنچ گیا ہے. رپورٹ کے مطابق، جسے بکنکریٹ پروجیکٹ کے مکمل ہونے سے پہلے کمیشن کیا گیا تھا، غیر معمولی حالات کی وجہ سے 'پراجیکٹ میں تبدیلیاں' کی وجہ سے سگنلنگ تکمیل میں تاخیر ہوئی.
"سست نہیں ہوسکتا"
انقرہ-سنن لائن کو آپریشن میں ڈالنے سے پہلے، ضروری خطرے کا تجزیہ نہیں کیا گیا تھا. 10 اپریل 2018 خطرے کا تجزیہ صرف Kayaş-Ankara-Sincan میں سب سے اوپر لائن پر کارکردگی کا مظاہرہ کیا گیا تھا. اس تجزیہ میں، یہ ثابت کیا گیا تھا کہ غلط کینچی کے انتظام کی وجہ سے صوبہ جات میں سڑک میں داخل ہونے کا خطرہ ناقابل برداشت / ناپسندیدہ تھا. تلے کمپنی 24 نے اپریل 2018 میں ایک دوسرے تجزیہ بھی کیا. دوسری تجزیہ میں، کینچی کے دستی آپریشن کے دوران ہونے والے خطرات کا اشارہ کیا جاتا ہے اور یہ اشارہ کیا جاتا ہے کہ اہلکاروں کو خطرات اور احتیاطی تدابیر پر روزگار کی تربیت حاصل کرنا چاہئے.
ٹی سی ڈی ڈی کی رجسٹریشن
ایک اور مسئلہ جو رپورٹ میں توجہ دیتی ہے اس کے بارے میں TCDD ہے. ٹی سی ڈی ڈی نے سگنلنگ کے نظام کی کمی کی وجہ سے خطرات کے بارے میں خطرات کے بارے میں خبردار کیا، لیکن اس کی صوابدید کا استعمال کرتے ہوئے لائن کو کھول دیا. حادثے کے بعد تین دنوں بعد پروازیں دوبارہ شروع ہونے کے بعد ٹی سی ڈی ڈی اضافی اقدامات کرنے لگے.
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں