استنبول فوجی ہوائی اڈے انتباہ

کیپٹن پائلٹ بہادر الٹان نے استنبول ہوائی اڈے کے مسائل جو ہر روز پیش ہوتے ہیں اور ان کو کیسے حل کیا جاسکتا ہے کے بارے میں گفتگو کی۔ ایٹورٹ الٹان کی غلطی کی نشاندہی کرتے ہوئے ہوائی اڈے کی بندش کا کہنا تھا کہ نیا ہوائی اڈہ دو دن کے لئے ترکی میں زندگی کی عدم دستیابی کی صورت میں رک جائے گا۔ الٹن ، جو پہلے ہی سردیوں کی صورتحال کے خلاف اقدامات اٹھانے کے خلاف انتباہ کرچکا ہے ، نے مسافروں سے مشورہ طلب کیا ، “مسافروں کو پنیر کی روٹی اپنے ساتھ لے جانے دو! کھانا تقریبا there 100 لیرا ہوتا ہے۔

اخبار والنورے پہلوان نے کپتان پائلٹ بہادر الٹان کے ساتھ استنبول ہوائی اڈے پر پیدا ہونے والی پریشانیوں کی وجوہات اور ان کے حل پر بات کی۔

آلتن نے نشاندہی کی کہ استنبول ہوائی اڈے میں موسم سرما کے حالات میں زیادہ برف اور دھند ہو گی اور حکام نے خبردار کیا کہ پہلے سے ہی اقدامات کیے جائیں.

سابق فوجی پائلٹ بہادر الٹان 1992 کے بعد سول ایوی ایشن کے میدان میں کام کر رہی ہے. الٹان، جو انادول یونیورسٹی میں کپتان ہیں SHYO، THY اور پیگاسس اب ایک ایئر لائن کمپنی میں استاد پائلٹ کے طور پر کام کر رہے ہیں.

پہلیوان کا کیپٹن پائلٹ آلٹن کے ساتھ انٹرویو یہ ہے:

یہ نئے ہوائی اڈے پر کیوں ہو رہا ہے؟ ہم نے بہت بات کی اور بات کی، لیکن ہم اس منصوبے کے عمل کو سننا چاہئے؟

آپ جانتے ہو ، اس ہوائی اڈے کا مقام طویل عرصے سے خفیہ رکھا گیا تھا۔ لیکن یہ اندازہ لگانا مشکل نہیں ہے کہ فیصلہ پہلے سے کیسے ہوا تھا اور کیسے۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ ایک فیصلہ ہے جو پوری طرح سے سیاسی اختیارات اور اس کے حامیوں کے سالانہ اکاؤنٹس کے ذریعہ لیا گیا ہے۔ یہاں تک کہ اس کے مطابق ، زمین کی خریداری وغیرہ۔ چونکہ وہ بنائے گئے تھے ، لہذا انھوں نے کسی قسم کی تبدیلی تک رسائی حاصل نہیں کی۔ اس عمل میں ، ہوائی اڈے کا محل وقوع ، زمین پر پیشہ ورانہ ایوان ، ارضیات ، محکمہ موسمیات ، ہوا بازی کے ماہرین ، متعدد این جی اوز نے متعدد انتباہات اور رپورٹس جاری کیں۔ ماہرین ماحولیات نے یہاں پانی کے حوضوں کی نشاندہی بھی کی۔ تاہم ، جب اس منصوبے کے مسودے میں تھے ، اس پر کبھی بھی عوامی سطح پر بات نہیں ہوئی۔ نہ ہی گالٹا برج اور انکاپانی پل کے درمیان پل ، جو انہوں نے حالی کے ساتھ کیا ، پر عوام کے ساتھ تبادلہ خیال نہیں ہوا۔ Kabataşسیگل پروجیکٹ میں۔ سب کچھ اس طرح ہوا ہے۔ مثال کے طور پر ، آخری Kadıköy سوگوٹلوسیسم میں ، درختوں کو کاٹنا شروع کیا گیا جب اس منصوبے کی عمل درآمد جاری تھا۔ کسی کو بھی آواز دینے کی طاقت نہیں ہے جو ان پر مزید اثر ڈالے۔ جمہوری ممالک میں عوام کو تشویش دینے والے بڑے منصوبوں پر عوام میں ماہرین سے بات کی جاتی ہے اور پھر فیصلے کیے جاتے ہیں۔ چونکہ ہمارے پاس ایسی چیزیں نہیں ہیں ، لہذا غلطی غلطی پر کی جاتی ہے۔ حالی پروجیکٹ کا معمار مارٹی پروجیکٹ کا معمار بھی ہے۔ اپنی ایک تقریر میں ، یہاں تک کہ اس نے اپنے منصوبے کا دفاع بھی اس طرح کیا کہ "یہ ہوچکا ہے ، کچھ کرنے کو نہیں ہے۔" بالکل یہی نکتہ ہے۔ کس بنیاد پر مارٹج پروجیکٹ کا معمار کہتا ہے؟ کیونکہ پروجیکٹ کے مرحلے کے دوران سول ایوی ایشن کے پاس اس طرح کے کنٹرول اتھارٹی نہیں ہے۔ مزید یہ کہ ، وہ "ماہرین" تلاش کرسکتے ہیں جو اپنے فیصلے کی تصدیق کرتے ہیں۔ لہذا ، جو ادارے آڈٹ کریں گے وہ خود مختار ادارے ہونگے۔ مثال کے طور پر ، سول ڈائریکٹوریٹ آف سول ایوی ایشن (ایس ایچ جی ایم) خود مختار نہیں ہے ، بلکہ سیاسی اتھارٹی پر منحصر ہے۔ وزیر ٹرانسپورٹ اپنے جنرل منیجر کی تقرری کرتا ہے۔ کسی میرٹ کا احترام نہیں کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر ، علی اردورو اور اس کے نائب اوکٹائے اردğı ، جنھیں 2007 میں اسپرٹا حادثے میں عہدے سے بدسلوکی کرنے پر لگ بھگ 2 سال کی سزا موصول ہوئی تھی ، وہ شہری ہوابازی کے جنرل مینیجر تھے جن کو بِنالی یلدرم نے مقرر کیا تھا اور انہیں ہوا بازی سے کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ وہ ریلوے سے اس کام پر آئے تھے۔ لہذا ، چونکہ وہ ایک خود مختار ادارہ نہیں ہیں ، لہذا ان کے کنٹرول کا زیادہ مطلب نہیں ہے۔ ماہرین کے ذریعہ کئے گئے معائنوں کے دوران ، ورلڈ فوکس کمپنی نے پیش کش کی کہ وہ حادثات کے خطرے کی وجہ سے اپنی پروازیں روکیں ، لیکن ایس ایچ جی ایم کے جنرل منیجر نے وہ ضروری کام نہیں کیا جس کی وجہ سے اسپرٹا حادثہ ہوا۔ آپ جانتے ہو کہ اس کمپنی کی وجہ کیا ہے؟ انہوں نے پہلے طیارے کا ٹیل نام TC-AKP تھا! کیا کوئی ادارہ اس طرح کے سیاسی اقتدار پر قابو پا سکتا ہے؟
جس ریاستی افسر کا کہنا تھا کہ نئے ہوائی اڈے کا مقام غیر محفوظ ہے! یا اکتوبر میں 29 کھول نہیں کیا جا سکتا! ایک تفہیم جس نے ہمیں ان لوگوں کے خلاف حراست میں لیا ہے جو کہتے ہیں، 'تم کون ہو (االله بھی!) کیا وہ نہیں کہتے تھے؟

'یورپ' انتہائی شاندار '

جی ہاں، لیکن بین الاقوامی پروازیں کھولنے والے ایک ہوائی اڈے بھی بین الاقوامی نگرانی ایئیٹ کے تحت بھی ہے

اس سلسلے میں، ای اے ایس اے جیسے ادارے، ہر ملک کے سول ایوی ایشن اتھارٹی کا اختیار قبول کرتے ہیں اور ان کے لفظ پر بھروسہ کرتے ہیں. "ترکی میں ڈیجیسیی خود مختار، آزاد نہیں نہیں ہے، سچ چھپاتا ہے، آپ کو سیاسی حکام کیا کریں" انہوں نے ایسا نہیں سمجھتا ہے. ورنہ یہ نہیں ہوسکتا، لیکن یورپ میں عام طور پر دو طریقوں سے ہر چیز کا علاج کرتا ہے. کیا آپ نے سنا، مثال کے طور پر، کارکنوں نے کام کرنے کے حالات یا کام قتل کے لحاظ سے کوئی آواز نہیں دی؟ ہماری رائے میں، volatiles کے کام کے گھنٹے ان کے معیار کے مطابق بہت زیادہ ہیں، لیکن یہاں میں شامل نہیں ہوں. یا اس تعمیر میں 58 کارکن ہلاک ہو چکے ہیں، کیا آپ نے کبھی آوازیں سنائی ہیں؟

ہوائی اڈے کے دروازے 40 ڈی کے قریب کے بعد. آہستہ آہستہ چلنا چاہیئے

ہوائی اڈے پر، ہوائی جہازوں کو ایک طویل عرصہ سے اجنبی پر لے جانے سے قبل ان کے لۓ تھے. اس کی کیا وجہ ہے؟

نیا ہوائی اڈے ایمسٹرڈیم کی طرح لگ رہا ہے، لیکن بہت سارے پٹریوں ہیں. لیکن یہ طیاروں کے لئے اس علاقے میں ریلوے کو پار کرنے کے لئے بہت عملی ہے، اور اس میں شارٹ کٹس موجود ہیں جو زمین پر قبضے والے ایک مرکز سے منظم ہیں. ہمارے معاملے میں، یہ تنظیم ممکن نہیں ہے، زمین کے ریڈار کام کرنے کے لئے کہا جاتا ہے. بڑے ہوائی اڈے، جیسے ایک جہاز جسے رن وے کا احاطہ کرے گا وقت ضائع نہیں ہونا چاہئے. مثال کے طور پر، ایک ہوائی اڈے رن وے کو پار کر دوسرے رن وے کو چھوڑ دے گا. دائیں رن وے پر ایک ہی وقت میں ہوائی جہاز لینڈنگ ہے. یہ سب ٹریفک کو بہت احتیاط سے ہدایت کی جانی چاہئے. تاہم، یہ مختصر استنبول استنبول میں نہیں کیا جاسکتا ہے، لہذا وہ مکمل ٹریک کے ارد گرد سفر کرتے ہیں اور بہت طویل فاصلے پر سفر کرتے ہیں. لہذا طیاروں کو ایک طویل وقت کے لئے زمین پر رہتا ہے.

یہاں، زمین میں ٹریفک اور ہوا میں ہوا کو مکمل طریقہ کار کے طور پر روکا جا رہا ہے، جب رڈار ناکام ہوجاتا ہے. ہوائی اڈوں کے درمیان فاصلے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے اور ٹریفک کو کسی بھی خطرے کے بغیر منظم کیا جا سکتا ہے. میں نہیں کہہ رہا ہوں کہ یہ خطرہ ہے، یہ غلط نہیں ہے، لیکن یہ ہوا ٹریفک نہیں ہے. میں تمہیں یہ بتاتا ہوں ٹریفک میں سرخ، سبز روشنی موجود ہیں، لیکن جب ٹریفک بہت کم ہے، پیلے رنگ کی روشنی چمکتا ہے تاکہ وقت کا کوئی نقصان نہ ہو. کیونکہ گاڑیوں کی تعداد رات کو گزر جائے گی. لہذا، اگر مناسب ہو، غیر منتظر گاڑیاں. نظام عملی حل پیدا کرنے کے لئے ایک پہلو استعمال کرنے میں کامیاب نہیں ہے. یہ اتنا بولا جاتا ہے، لیکن آپ ایئر کنٹرولرز میں سے ایک سے نہیں پوچھ سکتے ہیں کہ آپ کیوں انتظام کرتے ہیں؟ کوئی بھی لفظ نہیں بول سکتا، اس طرح کے دباؤ کے ماحول میں حل پیدا کرنے کے لئے ممکن نہیں ہے. بالکل وہی ہے جب تمام طریقہ کار مووموٹس پر لاگو ہوتا ہے، جیسے وقت کھو جاتا ہے. یوروکوٹول کے ایک دوست، جو یورپ میں کام کرتا ہے، نے کہا، 'ہوائی اڈے کھولنے کے بعد سے، تمام امریکی پروازوں اوسط 40 منٹ تاخیر میں آ رہے ہیں. اس نے کیوں پوچھا؟ لہذا. ہوائی اڈے کے دروازے کو بند کرنے کے بعد آپ کو آہستہ آہستہ 40 منٹ پر جانا ہوگا. اس موسم گرما میں، یا دھماکہ خیز مواد سے بھی بچنے کا سبب بن سکتا ہے.

عام طور پر رن ​​وے کے دوسرے حصے پر رن ​​وے کے ایک حصے پر جب لینڈنگ ہوتا ہے. لیکن وہاں ایک ساخت ہے جو اتنی بکھرے ہوئے ہے کہ طیارے کو تیز ترین نقطہ پر ٹرمینل سے دور کرنے کے لئے 40 منٹ جانا ضروری ہے. دوسرے الفاظ میں، ہوائی اڈے کی بڑی بنانے کے، آپ کو دنیا کی سب سے بڑی بنانے کے ذریعے ٹریفک کے بہاؤ کو آرام دہ نہیں کر سکتے ہیں! مسئلہ یہاں ہے. اگر آپ یہ دوپہر کے ہوائی اڈے کے طور پر کرتے ہیں تو اب یہ زیادہ آرام دہ اور پرسکون ہو جائے گا؟ ہوائی جہاز کے لئے 5 سے 10 کی فاصلے فضائی میں ایک جگہ کی طرح ہیں. اگر آپ دوسرے چوکوں میں ٹریفک لوڈ نہیں کرتے تو، 6 رن وے کے قریب ایک نقطہ نظر کی طرح ہے. ہوائی جہاز کے درمیان فاصلہ دوبارہ ہونا ضروری ہے. دوسرے الفاظ میں، اس طرح کے بھاری ٹریفک بوجھ پر توجہ مرکوز کرنا ضروری ہے جو ایک دن میں 1500-2000 طیارے کو ایک بار سے تقسیم کرے گا. اگر آپ دنیا کا سب سے بڑا ٹرمینل اور رنائز کرتے ہیں، تو آپ اس سر کے ساتھ مسئلہ حل نہیں کر سکتے ہیں.

زمین میں زمین کی تعمیر کرنے کی ضرورت ہے

زمین پر طویل فاصلے پر طیاروں میں سست ہو جانا ہے، یہ سمجھا جاتا ہے، لیکن وجہ یہ ہے کہ طیاروں کو طویل عرصے تک ہوا میں رہنا ہے، وہ کیوں انتظار کرتے ہیں؟

یہ طریقہ کار ہے جو میں نے ابھی کہا ہے، مکمل طریقہ کار. جب استنبول میں بہت سارے ہوائی اڈوں کو لینڈنگ میں لے جا رہے ہیں، تو ان کے درمیان 5-8 سمندری میلوں پر پہنچنے کی ضرورت ہے. اگرچہ استنبول ہوائی اڈے میں بہت سی ریلوے ہیں، اسی وقت مختلف شعبوں سے ہوائی جہاز سے رابطہ ممکن نہیں ہے. دو علیحدہ رنائوں پر متوازی نقطہ نظر بنائے جاسکتے ہیں، لیکن وقت کے لئے، یہ ممکن نہیں ہے کہ یہ مکمل عمل کو انجام دینے کے لۓ مووموٹو عمل کے ذریعہ انجام دے سکے. دوسرے الفاظ میں، طیارے کے درمیان فاصلہ مقرر کیا جاتا ہے جیسا کہ ایک واحد رن وے تک پہنچ جاتا ہے. اس کے نتیجے میں قطاروں میں اضافہ ہوا ہے، ہوا ٹاس کی وجہ سے. 1500 طیارے کو دن میں اوپر اور نیچے لینے کا تصور کریں. یہاں تک کہ اگر آپ 24 گھنٹے کے ساتھ اس کا اشتراک کرتے ہیں، تو یہ ایک دن میں 1440 منٹ اور ایک منٹ میں ایک سے زیادہ جہاز ہے. اگر آپ صرف لینڈنگ کرنے کے بارے میں سوچتے ہیں، تو آپ کو صبح اور شام میں طیارے کے درمیان فاصلہ کم کرنا ہے. جب لینڈنگ رن وے کی سمت اکثر ہوا کی وجہ سے بدل جاتا ہے، حال ہی میں، یہاں تک کہ اگر ہوائی جہاز میں ہوائی جہاز شامل ہوجائے تو، لینڈنگ ٹریک کا ایک وحی. ہوائی اڈوں کو پھانسی پر سامنے سے ہوا لے جانے اور اتارنے کے لئے، لہذا رنے کی سمت میں تبدیلی کے تمام ٹریفک میں تبدیلی آتی ہے. لہذا وہ ہوا میں انتظار کرتے ہیں. لہذا ہوا کی موجودہ سمت اور استحکام ہوائی اڈے کے مقام کو منتخب کرنے میں بہت اہم ہے.

'ہم ایک زندہ ملک واپس جائیں گے'

یہ بھی ایک قیمت طول و عرض ب ہونا چاہئے

یقینا. اضافی 20 خوفناک قیمت ہے، جس کا مطلب یہ ہے کہ آپ منٹ میں ہوا میں ایندھن خرچ کرتے ہیں. ایمسٹرڈیم، لندن وغیرہ ہوائی اڈوں نے حل کیا ہے. انہوں نے ٹریفک کو شعبوں میں اونچائی کے طور پر تقسیم کیا. کنٹرولر فی ٹریفک کم ہے. ہمارے پاس یورپ میں پانچ گنا زیادہ کثافت ہے. ہر موضوع میں ایک اہمیت ہے. آغاز سے آپ وہی ہیں جو اس کا استعمال کریں گے یہاں تک کہ اگر آپ دنیا کی جدید ترین ٹیکنالوجی لائیں. ہم ایک پسماندہ ملک کے پسماندہ پائلٹ ہیں. انتظامیہ اور بیوروکرات کی حیثیت سے، میرٹ کے بغیر، زیادہ سنجیدہ ہے. مجھے لگتا ہے کہ یہ مسائل کا ذریعہ ہے.
آپ کے سوال پر واپس جا رہے ہیں؛ انٹرپرائز کے نقطہ نظر سے، بنیادی ڈھانچے کی شرائط میں کمی کی وجہ سے ہوا میں بہت زیادہ انتظار کر رہی ہے. مجھے خام امید ہے کہ یہ مسئلہ مختصر مدت میں حل ہوجائے گی. کیونکہ اب بھی ان کو حل کرنے کا ایک وجہ ہے، اب بھی ایک وجہ ہے. ترک ایئر لائنز کے جنرل مینیجر نے اے ایچ ایل کا انتظار کیا ہے، ڈوبلر بھی تھا! وہ کہتے ہیں. ان کا بنیادی کام یہ ہے کہ وہ سیاسی اتھارٹی کا دفاع کرے جو اسے وہاں رکھتا ہے.

روموم میں ایکسیمیم ایئرپورٹ ہوا تھا، لیکن دیگر بند نہیں ہوئے تھے '

کیا دنیا میں ایک اور مثال ہے جس نے ایک نیا بنا دیا اور پرانے ایک کو بند کر دیا؟

ہوائی اڈے کو بند کرنے کا کوئی ایسا مثال نہیں ہے، جس میں میں جانتا ہوں کہ فعال ہے. مثال کے طور پر، روم 3 ہوائی اڈے میں تعمیر کیا گیا تھا، لیکن دوسروں کو بند نہیں کیا گیا تھا. یہ ناممکن ہے کیونکہ یہ معیشت اور ماحولیاتی ماہرین کے ساتھ مطمئن نہیں ہے. اگر یہ ایرر برقرار رہے تو ہمارے ہیلپ ڈیسک سے رابطہ کریں. اس ویڈیو پر غلط استعمال کی اطلاع دیتے ہوئے ایرر آ گیا ہے. براہ مہربانی دوبارہ کوشش کریں. اگر یہ ایرر برقرار رہے تو ہمارے ہیلپ ڈیسک سے رابطہ کریں. لیکن ایسی صورت حال نہیں ہے. اس سال کے پہلے تین مہینے میں، ہم ایک ہوائی اڈے کے بارے میں بات کر رہے ہیں جو دنیا کے سب سے اوپر پانچ درجے میں داخل ہو چکے ہیں. لہذا میں یہاں کہتا ہوں کہ میراث، ہرمازیلک، برائی ہے. ہم اتنا امیر نہیں ہیں اور نہ ہی ہم حقدار ہیں. انہوں نے اتاترک ہوائی اڈے کو شاپنگ سینٹر کو بھرنے کے لئے بند کر دیا جس نے انہیں ٹرمینل کہا. ہوائی اڈے میں، وہ ٹرمینل کو بتاتے ہیں کہ یہ بہت خوبصورت ہے، لیکن جیسا کہ طیارے بیلوں سے نکلتا ہے، ایک جگہ کے محافظ کا کہنا ہے کہ لار آتے ہیں، ہپ، ہالیمم اور طیارے کو ایک ساتھ مل کر قریب لائیں. ایک مکمل ترجیحات جاری ہے. یہاں تک کہ اگر دنیا میں یہ سب سے امیر ترین ملک ہے، تو اس وجہ سے کوئی ہوائی اڈے بند نہیں ہوتا.

'SQUARE آف DAY 2 ترکی زندگی میں ممکن رک جاتا ہے'

موسم سرما کی حالتوں میں سب کچھ بھی زیادہ مشکل ہو جائے گا. آپ کی پیشن گوئی کیا ہیں؟

Atatürk ہوائی اڈے کے مقابلے میں ایک بار، موسمی ماہرین کا کہنا ہے کہ برف اور دھند بہت زیادہ ہو جائے گا. ان کے مطابق، اقدامات کئے جائیں. مثال کے طور پر، شمالی ممالک میں، اسی طرح کے حالات کے لئے گرم رنز بنائے گئے ہیں. کم سے کم ایک یا دو پٹریوں کی طرح ہوسکتی ہے. اگر یہ نظام دستیاب نہیں ہیں تو، موسم گرما کا دورہ منظور نہیں ہونا چاہئے. اگر استنبول ایئرپورٹ بند ہوجاتا ہے تو، آپ 1500 کو کہاں ڈاؤن لوڈ کریں گے؟ نہ ہی صابہ گوکین اور نہرو کافی ہے. اگر آپ اتاترک ہوائی اڈے کو بند کردیں تو کیا ہوگا کہ اسے ریزرو کے طور پر استعمال نہ کیا جائے؟ زندگی ترکی میں رک جاتا ہے تو اس وقت ہوتا ہے جب 2 دن. ہوائی نقل و حمل کے دارالحکومت خون کی وریدوں، گردش کا نظام.

اس سلسلے میں سیاہ سمندر کا ساحل ایک بڑا نقصان ہے. اس صورت میں، لینڈنگ سسٹم (ILS) کے ذریعہ آلہ سے رابطہ کیا جاتا ہے. یہ نظام 200 اور ذیل میں صفر نظر کے تحت نظر کی لینڈنگ کی اجازت دیتا ہے. سب سے زیادہ جدید، 0، اس بات کا دعوی ہے کہ ہم نے بھی نظر انداز نظام حاصل کیا ہے. لیکن پھر انتظار بہت زیادہ ہو جائے گا. یہ دو گنا زیادہ ہوسکتا ہے جب دوسرے طیارے عام طور پر شافٹ کے پیچھے سے 5 تک پہنچ جاتا ہے کیونکہ جب طیارے کی زمین ہوتی ہے. لہذا 2 4-5 منٹ اور منٹ کے درمیان وقت ہوا انتظار میں اضافہ ہوگا. یہاں انہیں ان کے خلاف اقدامات کرنے کی ضرورت ہے. چترال اور سبھاگا گاکن ہوائی اڈوں کے درمیان آٹٹکیر ہوائی اڈے اور نئے ہوائی اڈے کے درمیان تیزی سے ریل سسٹم قائم کرنے کی ضرورت ہے. کم از کم اب اے ایچ ایل کو زندہ رکھنا چاہئے. وہاں ٹرمینل عمارات کو برقرار رکھنے اور آفت کے معاملے میں ان کا استعمال کرنا ضروری ہے.

سیلاب وغیرہ لہذا، یہ امکان بالکل کمزور نہیں ہے، یہ مکمل طور پر ناقابل استعمال بن سکتا ہے. کبھی بھی بارش نہیں دیکھی جائے گی. ہوائی اڈے مکمل طور پر ڈوبے جا سکتا ہے. گلوبل وارمنگ کی وجہ سے بے مثال بڑے ماحولیاتی واقعات اب ترکی میں ہو رہا ہے. یہ ہوائی اڈے پرندوں کی منتقلی کے راستے، پانی کے بیسن اور سیلاب پر تعمیر کیا گیا تھا. دوسرے الفاظ میں، ایک تخلیق بستر کی تعمیر اور بارش سیلاب بہت شدید تھا اور یہ کہنے کے لئے یہ مددگار نہیں ہے. بس اس طرح. کم سے کم آپ کو ہوائی اڈے کو بند نہیں کرنا چاہئے جسے آپ اسپیئر کرنے کے لئے استعمال کرسکتے ہیں.

'ہالوں میں ایک انتباہ ہو گا'

اس بات کے بارے میں آپ کو کیا خیال ہے کہ ہوا کی زاویہ کا حساب نہیں تھا اور غلط جگہ میں بنایا جب ائر پورٹ قائم کیا گیا تھا.

دراصل اونٹ ایک وکر کہا جاتا ہے، لیکن ہم نے سی بی یا ایونین کو کال بادلوں کی وجہ سے سمت اور تشدد میں بہت اچانک تبدیلیوں کو تھوڑا زیادہ مؤثر بنا دیا ہے. عوام کو یہ سمجھتا ہے کہ یہ صرف یہاں ہے. یہ نہیں ہے. اساتذہ ہوائی اڈے، اس قسم کے واقعات کی وجہ سے سال کے چند دنوں، جیسے گزرنے، ریزرو کورس میں واپس جا رہے ہیں. ہمیں اسے بڑھانا نہیں چاہئے. لیکن ایئر ٹریفک کی وجہ سے مسائل کو حل کرنے میں عملییت فراہم کرنا ضروری ہے. جیسا کہ میں نے شروع میں کہا، کسی اور ریلے پر فسخ اور زمین لینے کے لئے کوئی عملیی نہیں ہے. اس کو حاصل کرنے کے لئے اس طرح سے حل ہونا چاہئے. پیچھے میں 10 ہوائی جہاز کے ساتھ، 11 ایک عملی حل ہے. جیسا کہ قطار ہے. اس کا مطلب یہ ہے کہ 40 اضافی منٹ رہیں گے. ایندھن کافی نہیں ہے، ریزرو کو مربع پر جانا ہے. یہ ایک غیر جانبداری ہے جو غیر فعال فیصلہ سازی پر مجبور کرنے اور زبردست اور لینڈنگ حادثوں پر دباؤ پیدا کرسکتا ہے. اگر آپ یہ عملیی نہیں فراہم کر سکتے ہیں، تو آپ اس ہوائی اڈے کو کام نہیں کر سکتے ہیں.

اس ہوا کی وجہ سے کیا ہوا تھا، واقعی میں ایک انتباہ، میرے لئے بہت اچھا موقع تھا. ہوا کی اچانک سمت کی وجہ سے وینشیر اور تشدد کی تبدیلی (اس دن میں ڈوبنے والا ہوا) کہا جاتا ہے، 10 جہاز پھینک دیا جاتا ہے. بڑھتی ہوئی انتظار، چورو، دوسرے ریزرو چوکوں جانے اور زمین پر انتظار کرنا پڑا. ہوا میں انتظار کر رہا ہے، مثال کے طور پر 10 فی منٹ 40 ایک اضافی ایندھن لے جانے کا مطلب زیادہ کارگو لے جانے کا مطلب ہے. زیادہ بوجھ اٹھانے میں ایندھن کی کھپت بڑھتی ہے. یہ سب کی لاگت ہے. کیا ضرورت ہے اب ان سے سبق لینے اور حل پیدا کرنا ہے. لیکن مجھے ظاہر ہے کہ یہ ایک دماغ نہیں ہے. عوام کی رائے سے ان کو برقرار رکھنے کے لئے تمام کوششیں.

'راہنماؤں کے لئے خطرے میں اضافہ'

آپ نئے ہوائی اڈے پر سفر کرنے والے مسافروں کو کیا مشورہ دیتے ہیں؟

آپ نے پوچھا کہ یہ بہت اچھا تھا. اہم مسائل میں سے ایک. ایک بار مسافروں نے ان کے ساتھ پنیر روٹی لیتے ہیں! یہ میری پہلی مشورہ ہے. 100 پاؤنڈ کے ارد گرد کا کھانا ہے. یہ بہت مہنگی ہے کہ زمین پر ملازمین جہاز پر خریداری کرنے کی کوشش کر رہے ہیں. چونکہ وہ ٹرمینل میں زیادہ مہنگی ہیں، وہ ہوائی جہاز سے سینڈوچ حاصل کرنے کی کوشش کرتے ہیں. ملازمتوں میں کھانے کی ہال بھی نہیں ہے. اگر وہ وہاں کھانے کی کوشش کرتا ہے تو، کارکن اپنے تنخواہ کا ایک اہم حصہ دے گا. سب کچھ بہت مہنگا ہے. نقل و حمل کا سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ عوامی نقل و حمل کے لئے بہت سارے مقامات موجود ہیں، بس بس، جس میں آپ کو ٹیکسی کی طرف جانے کی کوشش کرتے وقت ہوائی اڈے کی ٹکٹ کے طور پر زیادہ رقم ادا کی جاتی ہے.

مجھے لگتا ہے کہ مسافروں کو کسی مسئلہ کا سامنا کرنا پڑتا ہے تو، وہ سوشل میڈیا کو جواب دینا چاہئے. لہذا پائلٹ بات نہیں کر سکتے ہیں، میزبان بات نہیں کر سکتے ہیں، فرش پر کارکنوں بات نہیں کر سکتے ہیں، تاکہ ہم کام کر سکتے ہیں، لیکن مسافروں سے کوئی خوف نہیں ہے. مسافر آتے ہیں اور ہمیں بتائیں، آپ کو ایسے نوٹس چینلز تیار کرنا چاہئے. انہیں صحافیوں کو کال کرنے اور بتانے کی ضرورت ہے. غلطیوں کو صرف اس طرح کے عوامی دباؤ کی طرف سے درست کیا جاتا ہے.

'ہمارا ہتھیار انسانی زندگی پر ہے'

لہذا، پرواز کی حفاظت کے لحاظ سے کم از کم کیا کیا جا سکتا ہے؟

بدقسمتی سے، ہمارا ملک پرواز کی حفاظت کے لحاظ سے ہے. چلو ایک تفصیل کے ساتھ شروع کرتے ہیں. پرواز کی حفاظت ایک سلسلہ ہے اور یہ سلسلہ کمزور لنک کے طور پر مضبوط ہے. لیکن یقینا ہر مسئلہ پائلٹ میں آتا ہے. پائلٹ وہ شخص ہے جو طیارے کا استعمال کرتے وقت کسی بھی قسم کی خرابی اور کسی بھی قسم کی پرواز کی حفاظت کی خرابی کا پتہ لگانے کی حیثیت رکھتا ہے. مثال کے طور پر، کسی بھی وجہ سے، کپتان کو اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ جہاز اس قطب پر ونگ نہیں مارے. دیگر عوامل ہیں، اہم مجرم نہیں بلکہ اس حادثے کو روکنے کے لئے کپتان کیا کرنا چاہئے. اگر اسے وہاں سے روکنے کی ضرورت ہے، تو اس کو روکنے کے لئے، اگر مسافر کو نیچے لانا ہوگا. بس حادثہ نہیں پائلٹوں کو کسی بھی دباؤ کے بغیر ان کی پرواز کی حفاظت کا زیادہ تر بنا دینا چاہئے. ایک پائلٹ سب سے پہلے اپنے پیشہ ورانہ اخلاقیات اور قواعد و ضوابط کے لۓ ذمہ داری لیتے ہیں، نہ ہی اپنے مالک کے خلاف. ہمارے منافقانہ حلف انسانی زندگی اور پرواز کی حفاظت کے بارے میں ہے. اگر ضروری ہو تو، آپریشن تاخیر ہوسکتا ہے، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا، لیکن انہیں پرواہ نہیں ہونا چاہئے کہ حادثات کی وجہ سے نہ ہو.