ٹی سی ڈی ڈی نے میکانکس پر الزام لگایا جو کینچی سے مر گیا. کینچی کافی تربیت نہیں دی گئی. ٹرین 1 میں داخل ہونے پر کنٹرول مرکز نہیں کہا گیا تھا. 9 دسمبر میں ٹریفک میں تبدیلی دو ٹرینوں کا سامنا کرنا پڑا تھا.
Cumhuriyetایلیکن اللوڈگ سے؛ انقرہ میں تیز رفتار ٹرین حادثے کے بارے میں ٹی سی ڈی ڈی انسپکشن بورڈ کے ذریعہ تیار کردہ تحقیقاتی رپورٹ میں ، جہاں 9 افراد ہلاک ہوگئے۔ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ یہ حادثہ اس حقیقت کی وجہ سے ہوا ہے کہ ٹرین افسر او وائی کینچی بدلنا بھول گیا تھا اور وائی ایچ ٹی کے تین مردہ میکانکس نے ٹرین کو نہیں روکا ، حالانکہ انھوں نے دیکھا کہ وہ غلط پٹری پر تھے۔ دوسری طرف ، اس رپورٹ میں ، جس نے اس خطے میں 'خرابیوں' کا بھی اشارہ کیا ، جہاں یہ حادثہ پیش آیا ، قید شیرمان او کے لئے مناسب تربیت کا فقدان؛ 1 ٹرین آرگنائزر کی بجائے ، یہ درج کیا گیا تھا کہ 2 ٹرین آرگنائزر ملازم نہیں تھے ، کافی نشانات موجود نہیں تھے ، جب ٹرین لائن 1 میں داخل ہوئی تو کنٹرول سینٹر کو فون کرکے اس صورتحال کی اطلاع دے کر کوئی انتظام نہیں کیا گیا تھا۔ دوسری طرف ، اس نشاندہی کی گئی تھی کہ حادثے سے 4 دن قبل خطے میں ٹرین کی ٹریفک کو دوبارہ منظم کرکے دونوں ٹرینوں کے مابین تصادم کا خطرہ پیدا ہوا تھا۔
این سی سی ڈی ڈی انسپکٹر نے 13 دسمبر 2018 میں گائیڈ ٹرین کے ساتھ مرسینڈیز اسٹیشن میں ہیڈکو کو ٹکرانے کے تیز رفتار ٹرین کے نتیجے میں 9 کی موت کی انتظامی تحقیقات مکمل کی اور 93 کی چوٹ مکمل کردی. چیف انسپکٹر احمد حمیدی یانلمز اور انسپکٹر فاطمہ ڈیمیر نے تیار کردہ 54 صفحہ کی رپورٹ کو انقرہ کے عوامی پراسیکیوٹر اعجاز اوگز Özdemir بھیجا، جس نے ٹی سی ڈی ڈی جنرل ڈائریکٹریٹ کے ساتھ تحقیقات کی.
رپورٹ میں ، حادثے کی پہلی وجہ کے طور پر ، “13 دسمبر 2018 ، 06.30:11 بجے ، O.Y کے ٹرینر ، ٹرینر کے آفیسر نے ، ٹرین نمبر 81201 کو بھیجا ، جو انقرہ - کونیا راستہ بنانے کے لئے وائی ایچ ٹی گار کی 1 ویں روڈ پر تیار تھا۔ یہ ایک طرح سے ہونا چاہئے تھا ، جس کی وجہ سے یہ لائن 2 کے راستے سے گزر رہا ہے۔ اس رپورٹ میں ، جس میں بتایا گیا تھا کہ O.Y اپنی M74 کینچی تبدیل کرنا بھول گیا ہے ، اسے سول سروس سے ہٹانے کو کہا گیا۔
دوسری وجہ
دوسری وجہ حادثے میں مرنے والے ہائی سپیڈ ٹرین ڈرائیور تھے، ایچ، ایچ بی اور ایچ کے تحت چارج کیا گیا تھا. YHT 8. علاقائی ڈائریکٹر نے ٹریفک آپریٹنگ آرڈرز، YHTs انقرہ YHT سٹیشن- Esenkent سمت 1'i، Esenkent-Ankara YHT اسٹیشن کی سمت کو 2'yi مخصوص اور اب تک، YHTs کی سفر، 1 بند کر کے سفر کے علاوہ استعمال کریں گے. یہ اشارہ کیا گیا تھا کہ ی ایچ ایچ ماشین پسند سڑک کو دیکھنے کے لئے جانا جاتا تھا.
تین 'اقلیت'
رپورٹ میں، یہ نشاندہی کی گئی تھی کہ نئے درخواست میں اضافی حفاظتی اقدامات کئے جاسکتے ہیں اور مندرجہ ذیل تین ناکامی کی نشاندہی کی گئی ہے: انقرہ YHT سٹیشن سے ٹرین کی ترسیل میں، ٹرین 1 میں داخل ہونے پر ٹرین کنٹرول سینٹر کو کال کریں اور صورت حال کو مطلع نہ کریں.
کام کرنے کے لئے نہیں، 23.00 ٹرین آفیسر کے بجائے - ایچ ایچ ٹی ٹرین 07.00-1 ٹرین سٹیشن آف افسر 2 ٹرین سٹیشن.
9 دسمبر 2018 میں موسم سرما میں ٹیرف سوئچنگ کرنے سے پہلے، YHT اسٹیشن 11، 12 اور 13 سڑکوں اور M2 سوئچ کے ساتھ لیس ہے جو لائن 1 لائن 74 اور لائن 1 لائن 2 سے جوڑتا ہے.
کینچی کو تربیت نہیں دی گئی
اس رپورٹ میں ، "مکاسے O.Y کو TCDD کے ہدایت نامے کے دائرہ کار میں بالکل ٹھیک تربیت نہیں دی گئی ہے ، اسے O.Y نے تربیت دی ہے کہ M74 نمبر والے بٹن کے ساتھ کینچی اسمبلی کا استعمال کریں ، جہاں رکھے جانے والے ریکارڈ اور دستاویزات نہیں رکھی گئیں۔ جب کہ اس صورتحال کو دستاویزی کرنے کی ضرورت ہے ، لیکن ایسی دستاویز کو نہیں رکھا گیا ہے۔
ڈائریکٹروں کے لئے 'مجاز'
رپورٹ میں ، جبکہ دوسرے گرفتار ٹریفک کنٹرولر EEE سے "انتباہ" کرنے ، اور بھیجنے والے سنن یاوز سے "مذمت" کرنے کے لئے کہا گیا تھا۔ وائی ایچ ٹی آٹھویں ریجنل ڈائریکٹر ڈی وائی ، ٹریفک اینڈ اسٹیشن مینجمنٹ منیجر S.S اور ٹریفک اینڈ اسٹیشن مینجمنٹ اسسٹنٹ منیجر ای ٹی اور انقرہ وائی ایچ ٹی اسٹیشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر کے او درخواست کی گئی تھی۔
5 میٹر کی طرف سے ایک دوسرا حادثہ روک دیا گیا تھا
رپورٹ، لائن 2'de سیشن-کیاس مسافر ٹرین 45 سیکنڈ چلنے کے بعد حادثے کے بعد سٹاپ اور 5 میٹر کو روکنے کے بعد منظر پر روکنے کے بعد دوسری تباہی کی وضاحت کی طرف سے روک دیا گیا تھا.
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں