صدر ارمان، گیبزHalkalı انہوں نے کرتال اسکوائر میں مضافاتی ٹرین لائنوں کی افتتاحی تقریب کے موقع پر بیانات دیں۔ اردگان نے کہا ، “اردگان نے کہا کہ ٹرین لائن پر تقریبا 8.5 XNUMX بلین لیرا خرچ ہوا۔
یہ لائن ، جو استنبول میں سب سے مصروف اور ٹریفک کثافت ہے ، ایک سمت میں 75 ہزار مسافر اور دن میں 1 لاکھ 700 ہزار مسافر سوار کرے گی۔ یہ مضافاتی لائن مسافر کو لے کر جائے گی ، جسے عام طور پر خود ہی صرف 100 ہزار گاڑیوں کے ساتھ لے جایا جاسکتا ہے۔ یہ لائن ، جس میں مجموعی طور پر مارمارے کے ساتھ ساتھ 43 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے ، استنبول کی ٹریفک میں دیگر خطوط کے ساتھ انضمام کے ساتھ ریلیف کا باعث بنے گی۔ ہم یہ بھی فخر کرتے ہیں کہ اس لائن پر کام کرنے والی 440 گاڑیاں میں سے 300 ہمارے ملک میں تیار کی گئی ہیں۔
اس منصوبے کا سب سے اسٹریٹجک حصہ مارمارے ہے۔ یہاں سے آپ سمندر کے نیچے یورپ کی سواری کریں گے۔ ٹرین کی لائنیں حیدرپاşا اور یوروپی طرف سرکیسی جاتی تھیں۔ ہم نے ان دونوں لائنوں کو جوڑ دیا ہے۔ ہم یاووز سلطان سلیم پل پر ایک اور تعمیر کر رہے ہیں۔ یہاں کی پرانی مضافاتی لائن استنبول کی ضروریات کو پورا کرنے سے دور ہے۔
استنبول کو ایک سرے سے دوسرے سرے تک ڈھکانا مشکل کام تھا۔ گیبز ، جس نے آج تک 1,4 بلین یورو اور لگ بھگ 8,5 بلین لیرا خرچ کیا ہے Halkalı میں ان سب کو مبارکباد دیتا ہوں جنہوں نے ہمارے شہر میں مارمری لائن لانے کے لئے خدمات انجام دیں۔ اس لائن کے ذریعے ، ہم نے استنبول کے 170 کلومیٹر ریل نظام کی لمبائی کو بڑھا کر 233 کلومیٹر کردیا ہے۔
اردگان ، اس لائن کی ایک اور خصوصیت یہ ہے کہ آئرن سلک روڈ ، جو لندن سے بیجنگ تک پھیلا ہوا ہے ، استنبول مرحلے کی تشکیل کرے گا۔ وہ لندن سے بیجنگ جائیں گے۔ اس لائن کے ساتھ ، YHTs Pendik کو آخری اسٹاپ کے طور پر استعمال نہیں کریں گے ، Halkalıیہ تب تک جاری رہے گا۔ اگرچہ 1860 کی دہائی سے مارمارے خواب دیکھ رہے تھے ، لیکن کسی نے کوئی ٹھوس اقدام نہیں اٹھایا تھا۔ طویل تیاری کی مدت کے بعد ، ہمارا مقصد مارمارے کو ختم کرنے کا تھا ، جو ہم نے سنہ 2004 میں رکھا تھا۔ تعمیر کے دوران جاری تاریخی نمونے کی وجہ سے اس میں 2009 تک توسیع ہوئی۔ انہوں نے کہا ، "ہم آج مارمار کو ایک اعلی سطح پر لے گئے ہیں۔
تبصرہ کرنے والے سب سے پہلے رہیں